Irsko, Innes

Robert McGregor Innes Ireland ( narozen  Robert McGregor Innes Ireland ; 12. června 1930 , West Yorkshire  – 22. října 1993 , Berkshire ) – britský ( skotský ) závodní jezdec , pilot Formule 1 , zúčastnil se 53 Grand Prix, vítěz Velké ceny USA 1961 .

Životopis

Raná léta

Ireland se narodil 12. června 1930 v Mytholmroyd , Yorkshire , Spojené království , jako syn veterináře narozeného ve Skotsku. Mezi jeho příbuznými byli mnozí příbuzní presbyterismu: jeho strýc byl ministrem skotské církve a jeho děd přednášel v místní církevní společnosti střídmosti. Innes se podařilo odučit v přípravné škole, když se na začátku druhé světové války rodina přestěhovala do Kirkcudbright ve Skotsku . Zde při studiu na škole spolu se svým bratrem Alanem vynikal ve sportu, zejména dvakrát reprezentoval Skotsko v mezinárodních ragbyových zápasech proti Anglii. Po ukončení školy se přestěhoval do Glasgow , kde se vyučil jako inženýr v letecké divizi Rolls-Royce . Tam se vyznamenal nejen svým nepochybným inženýrským talentem, ale také zálibou ve všech možných tricích - nakonec při zkouškách spálil drahý letecký motor, v souvislosti s nímž byl převelen do motorové divize umístěné v Londýně . V této době zdědil po rodinném příteli své první auto, Red Label Bentley , se kterým později poprvé závodil.

Před Formulí 1

Irsko se začalo zajímat o motoristický sport jako dítě, když si přečetlo na plný plyn od Tima Birkina. V roce 1947 poprvé viděl závodění - byla to první poválečná soutěž Bo'ness Hillclimb . Inspirován touto a několika dalšími událostmi, v roce 1952 poprvé závodil v Borehamu. K účasti na Tim Birkin Memorial Cupu použil své Bentley a jeho motor vyčerpal na 4,5 litru.

Dalšímu rozvoji Innesovy kariéry zabránil odvod do armády v roce 1953. Zpočátku sloužil jako poručík u pohraničních jednotek, poté byl převelen k výsadkovému pluku v Egyptě. V roce 1954 byl převezen zpět do Anglie, do Aldershot. Na konci své služby v roce 1955 se nakrátko vrátil k práci v Rolls-Royce a poté se spolu s kamarádem dal do automobilového průmyslu, opravoval drahá auta. Paralelně si pro závodění pořídil předválečnou Riley . Muž, který mu auto prodal, byl Alec Calder, zeť Jima Clarka. S tímto vozem se v letech 1955 a 1956 čtyřikrát zúčastnil místních závodů v nedalekém Goodwoodu , dvakrát vyhrál.

Na jednom z těchto závodů potkal bratrova spolupracovníka Ruperta Robinsona, který mu pomohl získat závodní Lotus 11 . Výkonem na tomto voze 22. září 1956 zahájilo Irsko vážnou závodní kariéru. Letos a následující rok vyhrál několik dalších závodů, což vedlo k Brooklands Memorial Trophy , kterou také vyhrál. Už v té době si začal budovat pověst agresivního závodníka, protože na cestě za vítězstvími často vylétával z trati.

Vynikající výkony upoutaly pozornost šéfa Lotusu Colina Chapmana , který ho pozval do továrního týmu, nejprve do závodů sportovních vozů, a v září 1957 se poprvé zúčastnil závodu Formule 1 - non-challenge International Trophy v Silverstone. Často se účast týmu Lotus omezila na pouhé označení a Innes si vůz a jeho přípravu zajistil sám – a obvykle se s tím vyrovnal lépe než tovární tým. V řadě případů připravoval vozy i pro další soukromé vlastníky. Kromě toho závodil v Le Mans s Jaguarem D-type pro tým Ecurie Ecosse. V dalším roce úspěch pokračoval, zejména dokázal vyhrát Trophee d'Auvergne na nové trati v Clermont-Ferrand před celou armádou čtyř silnějších Ferrari - a to i přesto, že je řídili dva bývalí a dva budoucí jezdci Formule 1. Všechny tyto úspěchy vedly k tomu, že ho příští rok Champen zařadil do továrního týmu Formule 1.

Performance at the Lotus (1959-61)

Tým měl Graeme Hilla jako hlavního pilota, přičemž roli druhého pilota dostala Innes. Jeho první závod v Nizozemsku mu přinesl bodové umístění na 4. místě, ale celkově Lotus 16 s motorem vpředu nebyl ani rychlý, ani spolehlivý, takže nizozemský výsledek zůstal nejlepším v sezóně. Poruchy byly navíc často velmi nebezpečné. Velká cena Portugalska se ukázala jako poslední kapka - Hillovi praskla palivová nádrž a najednou se ocitl v louži paliva, takže Brit ani nečekal na konec sezóny a vyrazil do BRM . Irsko, respektive, se stalo prvním pilotem týmu. Následující rok, 1960, Chapman zkonstruoval Lotus 18 s motorem vzadu , který byl výrazně rychlejší, což okamžitě ovlivnilo výsledky. V prvním závodě v Argentině byl Innes ve vedení, ale kvůli poruše odstoupil. Doma v Anglii snadno vyhrál Glover Cup v Goodwoodu a International Cup v Silverstone před Mossem a Brabhamem . Vyhrál také Lombank Trophy a také několik závodů Formule 2 v Goodwoodu a Oulton Parku. Závody mistrovství světa se nedařilo vyhrát, zasahovaly neustálé poruchy – nejlepší výsledky byly dvě druhá místa v Nizozemsku a USA. Přesto se sezóna pro jezdce ukázala jako nejúspěšnější v kariéře – nasbíral hodně bodů a obsadil vysoké čtvrté místo v šampionátu.

Hned první závod nové sezóny 1961 v Monaku skončil pro Irsko dřív, než mohl začít - v tréninku měl nehodu na výjezdu z tunelu, udělal chybu při přestupu, vážně si poranil čéšku a byl skoro na Měsíc. Návrat dopadl o to lépe: nejprve vyhrál mimorekordní Grand Prix Solitude v Německu a Flugplatzrennen na okruhu Zeltweg v Rakousku a poté dokázal vyhrát mimorekordní závod mistrovství světa - USA. Velká cena. Toto vítězství bylo první pro vozy Lotus. Ještě předtím však na předposledním závodě sezony v Itálii půjčil svůj vůz soukromému obchodníkovi Stirlingu Mossovi, který s vlastním vozem příliš spokojený nebyl. Tento neobvyklý krok vyvolal Chapmanovu nelibost, což v kombinaci s finančními a některými dalšími faktory vedlo na konci sezóny k vyřazení Irska z týmu a faktickému konci kariéry na nejvyšší úrovni. V budoucnu umožnily dostupné vozy Innes bojovat v nejlepším případě o body.

Představení pro BRP (1962-64)

Irsko, zbavené místa v Lotusu, se na začátku sezóny 1962 připojilo k týmu BRP (British Racing Partnership). Tým založili Stirling Moss, jeho otec Alfred Moss a Mossův manažer Ken Gregory. Výkony byly provedeny na klientských Lotus 24s pod názvem UDT Laystall Racing Team . Tyto vozy nebyly nejnovější, navíc Chapman vždy připravoval na prodej zjevně horší vozy, takže i přes tvrdý boj na trati dokázal v posledním kole v Jihoafrické republice dosáhnout pouze jediného bodu a jediného vítězství v nekvalifikovaném Velká cena Londýna v Crystal Palace. V závodech sportovních vozů byl úspěšnější - dokázal vyhrát Nassau Trophy a mnoho britských závodů sportovních vozů. Vyhrál také Tourist Trophy v Goodwoodu na Ferrari 250GTO.

Následující rok začal tým závodit pod svým vlastním jménem British Racing Partnership. Výsledky se trochu zlepšily, dvakrát jsme skončili čtvrtí. Do značné míry tomu pomohl nový podvozek BRP 1 , který tým postavil podle vlastního projektu. Irsko dokázalo předvést řadu dobrých výsledků v soutěžích mimo výzvu – vítězství v Glover Trophy, druhé místo v Aintree, třetí ve Snettertonu a Solitude. Poměrně úspěšnou sezónu bohužel předčasně ukončil pád na závodě v Seattlu, při kterém Innes utrpěl mnohočetná zranění včetně zlomeniny kyčle. Poté, co se zotavil v sezóně 1964, pokračoval ve hře za stejný tým, ale výsledky se ještě zhoršily - nový vůz BRP 2 se často pokazil a umožnil mu získat pouze čtyři body za celou sezónu ve dvou umístěních na pátém místě. Z extralegálních etap se mu podařilo vyhrát jedinou - Daily Mirror Trophy. Na konci sezóny tým zanikl a Irsko opět zůstalo bez místa.

Pozdější kariéra

Do nové sezóny nebylo možné najít místa v žádném z továrních týmů, a tak se museli spokojit s malým soukromým týmem Rega Parnella Reg Parnell Racing, který vede jeho syn Tim . Výsledky nakonec padly a za celou sezónu se nepodařilo získat body – poprvé v kariéře. Ke všemu došlo na Velké ceně Mexika k nepříjemnému incidentu - celá skupina jezdců se do kvalifikace opozdila, protože se cestou na trať ztratil Bruce McLaren , který všechny převážel. Parnell si za to dovolil Irsko pokárat, do kapsy nesáhl ani slovo a výsledkem slovní přestřelky byla výpověď. Později téhož roku se Innes zúčastnil několika závodů sportovních vozů, zejména skončil pátý s Eamonem ve Spa 1000 km .

Spor s Parnellem byl pravděpodobně urovnán smírně, protože v roce 1966 Innes opět závodil pod jeho vlajkou v nenáročné Velké ceně Jižní Afriky. Navíc se většinou věnoval závodům stejných sportovních vozů – zúčastnil se pouze posledních dvou závodů sezóny Formule 1 za volantem starého BRM P261 Bernarda Whitea, který také předtím skončil čtvrtý ve Zlatém poháru v Oulton Parku. V budoucnu se Innes méně pravděpodobně účastnil závodů sportovních vozů - zúčastnil se v roce 1967 Daytona 500, dokázal se dostat na 7. místo, než odešel do důchodu, promluvil na Lunch v roce 1969, zúčastnil se Světového poháru v rally v roce 1974 a v roce 1985 společnost s Mossem otřásla starými časy, když hovořila v Playboy Endurance Series .

Poté, co v roce 1967 odešel z pravidelných vystoupení v motoristickém sportu, začal se věnovat žurnalistice. stal se redaktorem sportovní sekce britského časopisu Autocar , příležitostně také psal pro jiné britské a americké motoristické časopisy. Současně napsal autobiografii s názvem All Arms and Elbows . Po odjezdu z Autocaru na Rallye Londýn-Sydney na konci roku 1968 vylíčil své dojmy z této události v knize Marathon v prachu .  Později se přestěhoval zpět do svého rodného Kirkcudbright, kde se dal do rybářského byznysu. Tato exotická okupace však přinesla málo peněz a na počátku 70. let se vrátil do Anglie. Tam nějakou dobu obchodoval s auty a na začátku 80. let se opět věnoval žurnalistice, občas dokonce komentoval závody v televizi a rádiu. V roce 1992 byl Innes zvolen prezidentem BRDC. Bylo to v této době, kdy mu byla diagnostikována rakovina a po krátkém boji s nemocí v říjnu 1993 zemřel.

Osobní život

Irsko vedl většinu svého života veselý, bouřlivý životní styl. Šéf týmu BRM Louis Stanley tvrdil, že s jeho talentem by Innes mohl být mnohem lépe, kdyby byl disciplinovanější. Sám jezdec k tomu řekl následující:

Žiju svůj život tak, jak chci, dělám si, co chci, a je mi úplně jedno, co si o tom myslí ostatní.

Innes byl třikrát ženatý: v roce 1954 se oženil s učitelkou Normy Thomas, se kterou měl dvě dcery. Rozvedl se s ní v roce 1967, téhož roku se znovu oženil s Ednou Humphreys a později se s ní rozvedl. Několik měsíců před svou smrtí se potřetí oženil s Jeanne Manderovou, která byla v době jeho smrti snoubenkou Mikea Hawthorna .

Výsledky formule 1

Odkazy

• Innes Ireland  (ruština) na wildsoft.motorsport.com
• Innes Ireland  (anglicky) na grandprix.com
• Innes Ireland   na uniquecarsandparts.com.au
• Innes Ireland  (anglicky) na forix.com
• Irsko fanouškovské stránky
• Irsko, Innes  na historicracing.com

Tematické stránky	Databáze ovladačů eWRC-results.com motorsportstats.com (řidič) závodní reference (závodník)
V bibliografických katalozích GND : 132168030 GTAA : 112158 ISNI : 0000 0000 8400 1895 LCCN : nb2010021401 VIAF : 91855258 WorldCat VIAF : 91855258