| silnice | |
| "Amur" | |
|---|---|
| R297 | |
| Р297 "Amur" v síti federálních dálnic Ruska | |
| základní informace | |
| Země | Rusko |
| Kraj |
Transbajkalské území Amurský region Židovská autonomní oblast Khabarovské území |
| Část cesty | Asijská cesta AH30 |
| Postavení | federální |
| Majitel | Stát |
| Kontrolováno | Rosavtodor |
| Délka | 2165 |
| Start | Čita |
| Přes | Belogorsk |
| Konec | Chabarovsk |
| povrch vozovky | asfalt |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Federální dálnice P297 "Amur" (do 31. prosince 2011 M58 ) [1] - federální dálnice Čita - Chabarovsk , s vjezdem do Blagoveščensku . Prochází územím Transbajkalského území , Amuru a židovských autonomních oblastí, území Chabarovsk . Délka dálnice je 2165 kilometrů . Silnice je pokračováním na východ od federální dálnice P258 "Bajkal", je součástí asijské trasy AH30 Čita - Chabarovsk - Ussuriysk a je také nedílnou součástí euroasijského mezinárodního dopravního koridoru " Transsib " (střední Evropa - Moskva - Jekatěrinburg - Krasnojarsk - Chabarovsk - Vladivostok - Nachodka ) [2] [3] .
Ještě před říjnovou revolucí začali souběžně s transsibiřskou magistrálou stavět dálnici, která se jmenovala „ Starý moskevský trakt “, ale přivedla ji až do Čity – došlo k Říjnové revoluci v roce 1917 [3] .
Později, před Velkou vlasteneckou válkou , byla z rozkazu velitele Dálného východního frontu renovována (rekonstruována) dálnice Old Moscow Trakt .
Když se Apanasenko začal seznamovat se záležitostmi fronty a operačními plány, zjistil, že podél většiny Transsibiřské magistrály s desítkami mostů a tunelů neexistuje žádná spolehlivá dálnice, která by vedla souběžně s železnicí. Tato okolnost způsobila, že jednotky fronty byly extrémně zranitelné, protože železniční trať někdy procházela velmi blízko hranic . Japoncům stačilo vyhodit do povětří několik mostů nebo tunelů, aby zbavili armádu fronty a svobody manévrování a spolehlivých zásob. Apanasenko okamžitě nařídil stavbu spolehlivé silnice dlouhé téměř tisíc kilometrů , využívající nejen stavební jednotky fronty, ale i obyvatelstvo okolních oblastí. Termín pro tuto obrovskou práci byl stanoven na pouhých pět měsíců . Při pohledu do budoucna je třeba říci, že Apanasenkův rozkaz byl splněn a silnice z Chabarovska do stanice Kuibyshevka -Vostochnaya byla postavena do 1. září 1941 .
– RGRozhodnutí o zahájení výstavby dálnice Čita-Chabarovsk bylo přijato výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 13. července 1966 a výnosem Ministerstva dopravy výstavby SSSR z 18. července 1966. V souladu se zadáním Glavdalstroye z 9. srpna 1966 v roce 1967 Sojuzdorproject Institute vypracoval studii proveditelnosti (studii proveditelnosti) pro stavbu dálnice Čita-Chabarovsk [4] .
Vzhledem k tomu, že Stará moskevská magistrála procházela v malé vzdálenosti od hranic s Čínou, bylo rozhodnuto vybudovat silnici v odstupu od státní hranice.
Po schválení vládou SSSR, v roce 1967, studie proveditelnosti as přihlédnutím ke strategickému a obrannému významu dálnice byla stavba svěřena Ministerstvu obrany OS SSSR [4] .
Nejtěžší úkoly stály před vojenskými staviteli. Na těžkých půdách permafrostu a těžko dostupných horských oblastech museli vybudovat 2165 km [5] silnic.
V souladu s výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 23. října 1970 č. 878-301 „O výstavbě a rekonstrukci hraničních komunikací v regionech východní Sibiře, Dálného východu a Střední Asie“, jelikož výstavba a rekonstrukce dálnice Irkutsk – Čita „( M55 ) ve svých oblastech, brigády silniční stavby Hlavního vojenského stavebního ředitelství (GVSU) Ministerstva obrany SSSR přešly na stavbu Čita- Chabarovská dálnice" (M58). [6] Práce začaly v roce 1977 na dvou místech:
Později bylo rozhodnuto o výstavbě sil tří dsbr GVSU ministerstva obrany SSSR ze dvou směrů:
Celková délka komunikace (s příjezdovými komunikacemi) dosáhla 2283 km , z toho stávající zpevněná komunikace byla 370 km. Bylo nutné postavit 1913 km nové hlavní silnice. [6]
Od začátku výstavby do roku 1992 bylo dsbr postaveno 510 km silnic s asfaltobetonovou vozovkou v souladu s normami III. technické kategorie , přičemž bylo vyplaceno více než 300 000 000 rublů kapitálových investic (v odhadovaných cenách roku 1969 ). Od roku 1984 do roku 1992, M58 postavena:
Nařízením vlády Ruské federace ze dne 24. prosince 1991 č. 62 získala Amurská dálnice Čita - Chabarovsk federální status . [čtyři]
Celkově od roku 1978 do roku 1995 zprovoznili především vojenští stavitelé úseky silnice v oblasti Čita, Blagoveščensk a Chabarovsk o celkové délce 605 km - o něco více než 35 kilometrů ročně [3] . Dne 24. května 1995 bylo vydáno nařízení – nyní vlády Ruské federace č. 537 „O urychlení výstavby federální silnice Čita – Chabarovsk“ [3] .
O dokončení stavby dálnice bylo rozhodnuto v roce 2000. Do této doby byla na dálnici mezera 800 km, část dříve postavené dálnice chátrala [7] . Stavbu řídil Rosavtodor , projekt trasy vypracoval projekční institut „ IrkutskgiprodorNII “ spolu se státní institucí „Meziregionální ředitelství pro výstavbu silnic v oblasti Dálného východu Ruska“. Úsek Čita-Chabarovsk by měl mít podle plánů šířku 7 m, za den jím projede až 3000 aut průměrnou rychlostí 100 km/h.
Amur se staví od roku 1978. Ale za prvních 20 let její výstavby, do roku 1998, zde objem provedených prací nepřesáhl 25 %. A teprve od roku 2002 je stavebnictví opět aktivnější.
- [1]Formálně byla dálnice uvedena do provozu 27. února 2004 . Do té doby byly dokončeny práce na první etapě - zemina a štěrková dlažba vozovky. Vozovka byla následně před položením zpevněného povrchu pokryta živičnou směsí, tato práce byla dokončena v roce 2007 . Začátkem ledna 2008 Rosavtodor oznámil, že stavba bude prodloužena do roku 2011 . V roce 2008 by mělo být podle plánu vyasfaltováno 509 km trasy (předtím bylo možné vyasfaltovat skutečně jen 20-25 km za rok). [osm]
Na začátku roku 2008 bylo na stavbě silnice současně zaměstnáno asi 6000 lidí. Financování stavby bylo: v roce 2005 - 5 miliard rublů, v roce 2006 - 6 miliard rublů, v roce 2007 - 9,1 miliardy rublů. (ve skutečnosti bylo vyplaceno pouze 5,1 miliardy rublů) [8] . V roce 2009 mělo být zprovozněno 705 kilometrů silnice. Na stavbě trasy pracovalo asi 10 tisíc lidí [9] .
Od 90. let bylo přiděleno 70 000 000 000 rublů, z toho 35 000 000 000 za poslední tři roky.
— Igor Levitin , ministr dopravy Ruské federace [10]Dokončení výstavby trasy bylo oficiálně oznámeno v září 2010 [11] . Na památku dokončení stavby dálnice v Chabarovsku byl 24. září 2010 na Leninově náměstí instalován pamětní znak „Nultý kilometr federální dálnice Čita-Chabarovsk“.
Naléhavým problémem byla oprava úseků o celkové délce 641 kilometrů, kde byl asfalt položen ještě v 80. letech a plně dosloužil. Generální oprava byla plánována na roky 2010-2011.
V říjnu 2011 byla na trase spuštěna mobilní komunikační síť, ve které působí operátoři Velké trojky: MTS , Beeline , MegaFon . Celková investice činila 4 miliardy rublů [12] .
Od prosince 2014 je trať kompletně zpevněná, na vozovce však byly krátké štěrkové úseky o délce několika metrů pro eliminaci vln.
Dálnice Amur R297
Dálnice Amur R297 na podzim 2015
Dálnice Amur R297 na podzim 2015
Dálnice Amur R297
Silnice v zimě. Oblast vesnice Takhtamygda, oblast Amur
Vjezd do Blagoveščensku ( Belogorsk - Blagoveshchensk ), dlouhý 124 kilometrů, byl postaven v roce 1949 , rekonstruován v letech 1998-2001 [13] . Je součástí asijské trasy AH31 Belogorsk - Blagoveshchensk - Heihe - Harbin - Shenyang - Dalian . V roce 2016 byla provedena aktualizace vozovky na polovině úseku silnice.