Anokhin, Sergej Nikolajevič

Stabilní verze byla zkontrolována 7. srpna 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Sergej Nikolajevič Anokhin
Datum narození 19. března ( 1. dubna ) 1910
Místo narození
Datum úmrtí 15. dubna 1986( 1986-04-15 ) [1] (ve věku 76 let)
Místo smrti
Afiliace  SSSR
Druh armády Letectví
Roky služby 1941-1964
Hodnost
Bitvy/války
Ocenění a ceny
Hrdina SSSR
Leninův řád - 1949 Leninův řád - 1953 Leninův řád - 1980 Řád rudého praporu - 1942
Řád rudého praporu - 1948 Řád vlastenecké války 1. třídy - 1945 Řád vlastenecké války 1. třídy - 1947 Řád vlastenecké války 1. třídy - 1985
Řád rudé hvězdy - 1961 Medaile "Za vojenské zásluhy" - 1952 Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ Medaile "Partizán vlastenecké války", 1. třídy
Medaile „Za obranu Moskvy“ Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg
SU medaile Čtyřicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile "Veterán práce" Medaile SU Veterán ozbrojených sil SSSR ribbon.svg SU medaile 30 let sovětské armády a námořnictva ribbon.svg
SU medaile 40 let ozbrojených sil SSSR ribbon.svg SU medaile 50 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg SU medaile 60 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg Medaile SU na památku 800. výročí Moskvy ribbon.svg
Medaile „Za bezvadnou službu“ 1. třídy Medaile „Za bezvadnou službu“ 2. třídy Čínská stuha sovětského přátelství.svg
Ctěný zkušební pilot SSSR.png Stalinova cena - 1953 Ctěný mistr sportu SSSR - 1950 Obrázek odznaku velitele parašutismu SSSR

Sergej Nikolajevič Anochin ( 19. března [ 1. dubna ] 1910 , Moskva [1] - 15. dubna 1986 [1] , Moskva [1] ) - sovětský zkušební pilot , plukovník (1947), Hrdina Sovětského svazu [2] (1953 ), čestný zkušební pilot SSSR (1959), laureát Stalinovy ​​ceny druhého stupně (1953). V prosinci 1945 při letových zkouškách přišel o levé oko, ale po uzdravení se vrátil k letové práci.

Životopis

Narozen 19. března ( 1. dubna )  1910 v rodině účetní. Po absolvování 7. třídy střední školy č. 3 v Zamoskvorechye v roce 1926 pracoval od května 1928 v Moskvě jako dělník pro opravy cest na Rjazaňsko-Uralské dráze, od září 1929 jako dělník v elektrické rozvodně Izmailovo. V roce 1928 absolvoval automobilové kurzy a v lednu 1929 - únoru 1932 pracoval jako řidič autobusu a kontrolor autobusových vozoven Basmanny a Ordynsky. [3]

Přihlásil se na leningradskou vojensko-teoretickou školu letectva, ale neprošel zdravotní prohlídkou. V roce 1929 začal létat na kluzáku IT-4bis, postaveném v okruhu pilotů kluzáků v klubu. Kukhmisterová . Studoval bez přerušení v práci. V roce 1930 absolvoval moskevskou plachtařskou školu. Pokračoval v práci v autobusovém depu a školí piloty kluzáků v Moskevské plachtařské škole [3] .

V roce 1931 absolvoval Vyšší plachtařskou školu v Koktebelu . Od června 1931 - kadet, od listopadu 1931 - velitel odřadu ve VLPSH.

Kariéra létání

1. září 1933 na plachtařské soutěži v Koktebelu poprvé v termických proudech na kluzáku obletěl horu Karadag . 15. září téhož roku vytvořil celounijní rekord v délce letu na jednomístném kluzáku – 15 hodin 47 minut (na kluzáku PS-1).

V květnu 1934 se zúčastnil prvního vlečného letu tří kluzáků G-9 za letouny R-5 (piloti kluzáků - S. N. Anokhin, N. Ya. Simonov, I. I. Shelest; pilot R-5 - N. D. Fedoseev). Letecký vlak odstartoval z Moskvy 22. května 1934 a dosáhl Koktebel s mezipřistáními.

Dne 2. října 1934 provedl experiment na testování kluzáku Rot Front-1 s jeho záměrným ničením ve vzduchu [3] . Igor Shelest byl přítomen tomuto letu a vzpomínal na to takto:

Když se Anokhin přiblížil rychlosti 220 kilometrů za hodinu, rachot začal sílit. S rostoucí rychlostí byl rachot hlasitější a jeho tón vyšší, jako u natažené struny. Nejprve odletěl kryt kokpitu se všemi letovými přístroji a smetl se nad hlavou. Jakmile si myslel, že se musí dostat ze ponoru, kluzák se strašlivým nárazem zhroutil na mnoho částí. Anokhin byl vyhozen. Po napočítání do deseti zatáhl za prstenec padáku.

Závěr komise vešel ve známost později: po oddělení krytu kokpitu se zkroutilo pravé křídlo. Z prudkého brzdění byl tester vymrštěn z kabiny, přičemž došlo k přetržení bezpečnostních pásů na čtyřech místech. Křídlo se ulomilo a narazilo do kormidel; ocasní výložník a kormidla se okamžitě zhroutily. Následující dva dny byli všichni pod dojmem mimořádné zkoušky. Noviny publikovaly články o Anokhinově činu. Západní tisk nazval let „Hraní se smrtí“, „mimořádnou zkouškou síly“. Shromáždění obdrželo telegram z Ameriky: "Za každou cenu koupíme film, který opraví tento neslýchaný experiment." Běda! K obecné mrzutosti takový film neexistoval. Na sletu jsme v té době neměli letecké kamery a dalších záznamových zařízení bylo velmi málo. Přesto letectví získalo nejcennější experimentální materiál potvrzující výpočty profesora Vetchinkina . [čtyři]

18. října 1934 vytvořil celosvazový rekord v délce letu kluzáku (G č. 2) - 32 hodin 11 minut. V říjnu 1934 provedl pokusný seskok padákem z ultranízké výšky metodou stall na kluzáku „P. P. Postyshev „a stanovil celosvazový rekord ve výšce letu na kluzáku (G č. 2) – 2340 metrů.

V roce 1934 ve Feodosii napsal (spolu s N. Ya. Simonovem) "Letecký výcvikový kurz pro VLPSH."

V roce 1934 mu byl udělen titul „Mistr plachtění SSSR“, v roce 1935 mu byl udělen Diplom Ústředního výkonného výboru SSSR za skvělé zásluhy o rozvoj bezmotorového létání .

V roce 1935 absolvoval moskevskou parašutistickou školu. Od dubna 1935 do roku 1940 byl instruktorem pilota, parašutistickým instruktorem Turecké letecké společnosti v Ankaře .

Od ledna 1940 - velitel letu, od 31. března - velitel letky, od 3. října 1941 - velitel plachtařské letky Ústředního aeroklubu. Čkalov v Tušinu .

V listopadu 1941 mu byl udělen titul „ mistr parašutismu SSSR “.

Válečná léta

Dne 20. listopadu 1941 byl povolán do armády a jmenován velitelem kluzákové skupiny, od 22. prosince velitelem letového zkušebního oddílu vzdušných sil Kalininského frontu . 28. prosince mu byla udělena vojenská hodnost nadporučíka . Uskutečnil asi 200 bojových letů, včetně za nepřátelskými liniemi.

Od dubna 1942 byl velitelem odřadu Airborne Forces Experimental Testing Ground v Medvezhye Ozyory , od listopadu byl velitelem letu a odřadu samostatné zkušební letecké perutě vzdušných sil. Provedeny zkoušky přistávacího zařízení na Experimentálním zkušebním místě.

V noci 17. března 1943 provedli S. Anokhin a pilot A.V. Žiljutov jediný [5] vzlet kluzáku z partyzánského letiště během Velké vlastenecké války ( kluzák G-11 byl vzlétnut na krátkém kabelu za letadla SB). Za tento let obdržel S. Anokhin své první ocenění - Řád rudého praporu .

V červnu 1943 byl na osobní rozkaz člena GKO G. M. Malenkova vyslán k FRI ke zkouškám letounu 302, jednoho z prvních stíhacích přepadových letadel s raketovým motorem (letoun byl testován pouze ve verzi kluzáku). Od září 1943 byl převelen do Moskvy v experimentálním letovém oddělení, testoval kluzák A-40 , určený pro výsadkové přistání lehkého tanku T-60 vlečením za letoun (tank s připojenými křídly).

Od 14. října 1943 - zkušební pilot LII.

V březnu 1944 byl kvalifikován jako zkušební pilot 3. třídy, v červenci 1945 - zkušební pilot 2. třídy.

15. května 1944 provedl první let a poté vyzkoušel letoun Jak-7B . Zároveň prováděl letový výzkum vlivu přetížení na tělo a výkon pilota za letu: provedl řadu zkušebních letů na výškovém stíhači Jak-3PD ve výškách přes 13 000 metrů (složitost letů byla absence přetlakové kabiny v letadle).

Poválečná kariéra

15. května 1945 při kontrolních zkouškách stíhačky Jak-3 na pevnost byl letoun zničen, Anokhin byl vážně zraněn a přišel o levé oko. Po intenzivním tréninku vyvinul hluboké vidění (vizuální vnímání trojrozměrného prostoru). Již v prosinci 1945 se vrátil k letovým zkušebním pracím na LII.

V letech 1947-1948 spolu se S. Amet-Khanem a N. S. Rybkem testoval létající laboratoře LL-1 (s rovným křídlem) a LL-2 (s reverzním sweep křídlem 30°) navržené P. V. Tsybinem . Při letech na LL-2 bylo dosaženo maximální rychlosti, rovné M = 0,87. Během testů bylo získáno velké množství experimentálního materiálu na měření aerodynamických charakteristik, rozložení tlaku na křídle a ocasu při transsonických rychlostech a pohybu rázových vln podél křídla.

Od 8. května 1947 zkušební pilot 1. třídy, od roku 1949 - pplk .

Od roku 1947 byl vyslán do Design Bureau A. S. Jakovleva . Od listopadu 1947 prováděl první lety a testoval Jak-25 a Jak-16, v roce 1948 - testy Jak-30 , I-215 , La-174 , od roku 1949 Jak-23UTI , Jak-50 (proudový ), Jak-19 a Jak-20 . 22. března 1950 dosáhl Anokhin na proudovém letounu Jak-50 v zemi rekordní rychlosti při zemi - 1170 km/h (M = 0,98). Zúčastnil se zkoušek letounů I-320 "R-2" (1950), Jak-11 U a Jak-18 U (1951).

Současně s prací v Design Bureau A.S. Jakovleva testoval 2. a 3. exemplář MiGu-15 (v roce 1948) a také Su-11 , Su-15 (v roce 1949). V létě 1949 provedl vysokorychlostní pojíždění prvního domácího nadzvukového (podle výpočtů ) letounu Su-17 („R“) .

V únoru 1951 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, ale nápad nebyl realizován.

V roce 1951 se podílel na testování systému Burlaki. Tento systém byl navržen pro zvýšení letového dosahu strategických doprovodných stíhacích bombardérů (pilot MiGu-15bis za letu provedl závěs speciálním kabelem, který uvolnil Tu-4 , poté vypnul motor a pokračoval v letu v bezmotorovém režim).

V letech 1951-1953 spolu se S. Amet-Khanem , F. I. Burcevem a V. G. Pavlovem testoval pilotovanou obdobu řízené střely KS („ Comet “) . Za provedení těchto zkoušek byl S. N. Anokhin 3. února 1953 vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu ( medaile Zlatá hvězda č. 10865). Byl také oceněn Stalinovou cenou 2. třídy .

Vedl plachtařskou sekci Rady DOSAAF , účastnil se celosvazových plachtařských soutěží. Za vynikající výkony v leteckém sportu mu byl 20. června 1950 udělen titul „ Ctěný mistr sportu SSSR “, v roce 1951 titul „Rozhodčí všesvazové kategorie v bezmotorovém létání“, v roce 1956 byl udělen diplom Paula Tissandiera , udělený FAI .

V roce 1953 testoval letoun MiG- 21F na vývrtku a MiG-19 na dynamický strop , v roce 1956 - Tu-104 a Jak-26 , v roce 1958 - Jak-28 .

Byl prvním ze zkušebních pilotů, kteří zahájili v roce 1956 na základě LII velký letový výzkumný program k posouzení vlivu zvukového třesku na životní prostředí a hluku z nadzvukových letadel. Vědecké směřování těchto prací až do počátku 70. let 20. století prováděli I. V. Ostoslavskij a A. D. Mironov . Jedním z výsledků bylo přijetí pravidel v SSSR povolujících lety nadzvukovou rychlostí pouze ve výškách ne nižších než 10 000 m. [6]

V roce 1957 spolu s G. M. Shiyanovem testoval SM-30 (systém pro vypouštění letounu MiG-19 z pozemního katapultu). V roce 1958 testy Tu-104 na stabilitu a ovladatelnost, v roce 1959 testy Tu-16 na zastavení a přetažení.

Sám Anokhin na Tu-16 také zažil mimořádné dobrodružství. Při testech s imitací stavu beztíže bylo nutné prověřit možnost nastartování motoru bloku "L" před našimi dalšími starty na Venuši. Blok "L" se nespustil, ale začal hořet. Anokhin nařídil posádce opustit letadlo: nehoda byla nevyhnutelná. Z nějakého důvodu se neotevřely světlomety. Lidé se vrhli k ocasu a skákali z ocasu. Anokhin se pokusil zachránit hořící letadlo, ale ujistil se, že to není možné, podařilo se mu ho zahnat „do pekla“ a také odešel. Hledali ho několik dní. Považovali ho již za mrtvého, když ne na zranění při nehodě, tak na třicetistupňový mráz. Ten ale nezmrzl, ale našel si v lese chatrč, ve které přezimoval lesník, který měl velké zásoby silných nápojů. Anokhin strávil několik dní v této chatě. Teprve po odpočinku a vyspání se rozloučil se svým pohostinným pijáckým společníkem, došel na hlavní silnici a vrátil se „z onoho světa“ do své stálé služby. [7] .

17. února 1959 byl Anokhin mezi prvními 10 piloty oceněnými titulem „ Ctěný zkušební pilot SSSR “ a byl mu udělen odznak č. 1.

V únoru 1959 prováděl práce na zjištění možnosti vyproštění letounu naslepo z obrácené vývrtky (testy byly provedeny na letounu MiG-15UTI ). V roce 1960 provedl několik desítek letů na létající laboratoři Tu-104AK, vytvořené pro studium režimu beztíže .

Souběžně s testováním letadel testoval kluzáky A-13 (1958), A-15 (první let - 26.3.1960), "Amur" (1961), účastní se zkoušek kluzáku KAI- 17 (1962).

V srpnu 1962 byl ze zdravotních důvodů vyřazen z letových zkušebních prací v dopravním letectví. Poté pracoval jako zástupce vedoucího letového zkušebního komplexu LII pro metodické otázky. V únoru 1964 odešel do důchodu a v březnu rezignoval na LII.

Od 5. května 1964 a. o. vedoucí metodického oddělení na OKB-1 ( NPO Energia ).

23. května 1966 byl zařazen do skupiny kandidátů na kosmonauty v rámci programu Sojuz , velitel skupiny. Absolvoval výcvikový kurz pro lety do vesmíru, v srpnu 1967 byl zařazen do skupiny kandidátů na kosmonauty ( TsKBEM ) v rámci programu N1-L3 (přistání na Měsíci), v letech 1967-68 byl vycvičen v rámci skupiny . V září 1968 ukončil výcvik, ale zůstal velitelem oddílu civilních kosmonautů. Od října 1973 - vedoucí oddělení TsKBEM, od března 1974 - vedoucí sektoru, od 27. listopadu 1978 - zástupce. velitel zkušebního oddílu kosmonautů, od března 1982 - vedoucí inženýr v TsKBEM.

Naposledy vzlétl k nebi v roce 1983 ve věku 73 let na závěsném kluzáku v Koktebelu, na oslavách k 60. výročí sovětského bezmotorového létání.

Sergej Anokhin, obvykle mlčenlivý, působil plachým, uzavřeným dojmem, po prvních výstřelech se stal zajímavým konverzátorem a důmyslným vypravěčem mimořádných leteckých nehod. Anokhin vyprávěl s úžasnou jednoduchostí, srozumitelně a bez jakékoli přetvářky. Nezkušený posluchač, který Anokhina neznal, měl dojem, že práce zkušebního pilota je jednoduchá záležitost, v žádném případě hrdinská, a bylo zcela nepochopitelné, proč zkušební piloti umírali v době míru. [7] .

Během své letové činnosti si osvojil asi 200 typů letadel a kluzáků, vyzkoušel 30 typů letadel, provedl 308 seskoků padákem, z toho 6 nucených.

Zemřel 15. dubna 1986 v Moskvě na rakovinu žaludku, byl pohřben na Novoděvičím hřbitově (místo 7).

Ocenění

Rodina

Jeho manželkou je slavná pilotka kluzáků Margarita Karlovna Ratsenskaya (1913-2005) (svého času byla jeho studentkou na VLPSH). Syn - Sergei Sergeevich Anokhin (narozen 1937), hlavní laboratorní asistent a kurýr ve Výzkumném ústavu Gromov . Dcera - Maria Sergeevna Anokhina (únor 1941-1945). Dcera - Natalia Sergeevna Anokhina (narozena 1945).

Paměť

Je po něm pojmenována ulice v Žukovském a také planetka objevená 17. července 1969 a registrovaná v dubnu 1996. Na domě, kde žil (Moskva, náměstí Kudrinskaya, budova 1), byla instalována pamětní deska.

Central Glider Flying Club v Orelu (letiště Pugačevka) je pojmenován po Sergeji Anokhinovi.

Dokumentární filmy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Německá národní knihovna , Státní knihovna v Berlíně , Bavorská státní knihovna , Rakouská národní knihovna Záznam #124607691 // Obecná regulační kontrola (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Anokhin Sergey Nikolaevich // Letecká encyklopedie v osobách / Ed. A. N. Efimov . - Moskva: Bary, 2007. - S. 43. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  3. ↑ 1 2 3 Amiryants G.A. Testovací piloti. Sergej Anokhin se soudruhy . - Moskva: Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 5-217-03081-X .
  4. ↑ Igor Šelest. Od křídla ke křídlu . www.testpilot.ru Získáno 2. března 2018. Archivováno z originálu 12. září 2017.
  5. ↑ Kognitivní portál Naše pižmovka . Získáno 19. listopadu 2016. Archivováno z originálu 20. listopadu 2016.
  6. ↑ V. Bliznyuk, L. Vasiliev, V. Vul, V. Klimov, A. Mironov a další Ed. V.T. Klimov. Pravda o nadzvukových osobních letadlech . - Moskva: Moskovskij dělník, 2000. - 335 s. — ISBN 5-239-02044-2 .
  7. ↑ 1 2 http://www.famhist.ru/famhist/korol/0018df25.htm Archivní kopie ze dne 13. srpna 2014 na Wayback Machine Memories of B. Chertok

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole