André's Arctic Expedition je expedice vedená švédským přírodovědcem Salomonem André v roce 1897 k dosažení severního pólu v horkovzdušném balónu , během níž zemřeli všichni tři její členové.
Salomon André (1854-1897) - první švédský vzduchoplavec, navrhl zorganizovat expedici balónem plněným vodíkem z Svalbardu do Ruska nebo Kanady , přičemž její cesta měla vést, pokud měla štěstí, právě přes severní pól. Vlastenecké síly přivítaly tuto myšlenku s nadšením, protože Švédsko jako severní země zaostávalo v závodě o severní pól.
André zanedbal mnohá potenciální nebezpečí spojená s jeho plánem letět do Arktidy horkovzdušným balonem, která byla zřejmá dávno před zahájením expedice. Pro bezpečnost takové cesty má velký význam schopnost skutečně řídit let balónu a bylo mnoho důkazů, že Andrého technika pilotáže pomocí upevňovacích lan byla neúčinná; osud výpravy však i tak učinil závislým na síle lan.
Balón „Orel“ ( Örnen ) měl objem 5000 m³, třívrstvý vnější plášť z lakovaného hedvábí a vyrobil jej francouzský výrobce a letec Henri Lachambre. Snadno zvedl tříčlennou posádku s vybavením a mohl zůstat ve vzduchu nejméně 30 dní [1] . Než jej ale jeho výrobce v Paříži dopravil přímo na Svalbard , nebyl předem testován, a když měření ukázala větší únik vodíku , než se očekávalo, André to nepovažoval za vážný problém, potenciálně plný katastrofy. Většina vědců současníků expedice viděla Andreho optimismus, věřila v sílu moderních technologií a odmítala přírodní síly jako hlavní faktory v řadě možných událostí, které se skutečně staly a vedly k Andreově smrti a smrti dvou z nich. jeho mladí spolupracovníci Nils Strindberg ) a Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
Poté, co André, Strindberg a Frenkel v červenci 1897 odstartovali ze Špicberk, ztratil balón velmi rychle vodík a o dva dny později se zřítil do ledu. Výzkumníci nebyli při jeho pádu zraněni, ale museli čelit potřebě vyčerpávající cesty na jih unášeným polárním ledem. Bez dostatečného oblečení, vybavení a výcviku a zavaleni obtížností procházení terénem měli jen malou šanci na úspěšný výsledek. Když jim arktická zima v říjnu uzavřela cestu, skupina byla uvězněna na pustém ostrově Bely v souostroví Svalbard a tam zemřela. Po 33 let zůstal osud Andreovy výpravy jednou z nevyřešených záhad Arktidy. Náhodný objev posledního tábora expedice v roce 1930 vyvolal ve švédských médiích senzaci , kde byli mrtví oplakáváni a zbožňováni. Andreho motivy byly později revidovány (v negativním světle), stejně jako jeho role v polárním průzkumu – to bylo považováno za „zkušební půdu“ pro maskulinitu a vlastenectví. Jedním z prvních příkladů je nejprodávanější beletrizovaný román Pera Olafa Sundmana z roku 1967 (později ) zobrazuje Andrého jako slabého a cynického, vydaného na milost a nemilost jeho sponzorům a médiím. Verdikt moderních učenců nad Andrém, který obětoval životy dvou svých mladších kamarádů, kolísá ve své tvrdosti v závislosti na tom, zda je na přelomu 20. a 20. století považován za manipulátora, nebo za oběť švédského nacionalistického nadšení [3] [ 4] [5] .
Přelom 19.-20. století bývá nazýván „hrdinským věkem“ polárního průzkumu [6] [7] . Nehostinná a nebezpečná Arktida a Antarktida držely představy té doby – ne jako země s vlastní ekologií a kulturami, ale jako výzvy pro technologickou vynalézavost člověka, jeho odvahu a odvahu.
Švéd Salomon August André sdílel toto nadšení a navrhl plán, podle kterého by vítr odnesl vodíkem naplněný balón ze Svalbardu přes Severní ledový oceán do Beringovy úžiny , přistál na Aljašce , v Kanadě nebo v Rusku a prošel podél cesty nebo dokonce přímo po cestě. nad severním pólem . André byl inženýrem patentového úřadu ve Stockholmu s vášní pro letectví . Svůj balón Svea koupil v roce 1893 a uskutečnil s ním devět letů, startujících z Göteborgu nebo Stockholmu. Jejich celková délka byla 1500 km. V těchto místech převládaly západní větry, takže Svea byla často nekontrolovatelně sfouknuta do Baltského moře a koš byl tažen nebezpečně nízko nad hladinu nebo spadl na jeden z mnoha skalnatých ostrůvků stockholmského souostroví . Jednoho dne byl balon vyhozen přes Balt do Finska . Trasa jeho nejdelšího letu vedla z Göteborgu na východ přes celé Švédsko a podél Baltského moře na Gotland . I když Andre viděl maják a slyšel výkřiky z Ölandu , byl přesvědčen, že cestuje nad zemí a vidí jen jezera.
André vynalezl techniku pilotování balónu pomocí vodítek , lan, která visí z koše balónu a táhnou se po zemi, čímž jej zpomalují. Tato technika zabraňuje letadlu, které je lehčí než vzduch, létat stejnou rychlostí jako vítr, což je situace, která znemožňuje plachtění. Tření lan mělo balón zpomalit na efekt plachty (kromě rotace balónu kolem jeho osy). André testoval tuto techniku na několika letech Svea a chtěl ji použít k cestě na severní pól. Tvrdil, že s hydrodropem se jeho Svea v podstatě stala vzducholodí , což je tvrzení vyvrácené moderními aeronauty. Švédská letecká asociace uvádí pro toto přesvědčení následující důvody: André měl zbožné přání, větry byly příliš proměnlivé a kromě toho byl většinu času v mracích a měl mlhavou představu o tom, kde je, resp. po které dráze se pohyboval [8] . Navíc by se jeho průvodci neustále chytali, padali, zamotávali se do sebe nebo se zasekávali v zemi, což mohlo způsobit, že balon, běžně letící v malé výšce, bude prudce stažen dolů k zemi. Žádný z Andrého současných badatelů nepovažoval průvodce za dobrou metodu řízení letu balónu.
Na konci 19. století byly švédské arktické ambice stále nenaplněné, zatímco sousední a politicky závislé Norsko bylo světovou velmocí v arktickém průzkumu díky průkopníkům, jako byl Fridtjof Nansen . Švédská politická a vědecká elita chtěla, aby Švédsko bylo nejpodnikavější mezi skandinávskými zeměmi, a André, přesvědčivý řečník a fundraiser, snadno získal podporu.
V roce 1895 André přečetl své myšlenky Královské švédské akademii věd a vzrušoval jimi publikum geografů a meteorologů . Polární balón pro výzkum, vysvětlil, by musel splňovat čtyři podmínky:
André vypracoval optimistickou zprávu, podle níž bylo možné všechny tyto požadavky rychle a snadno splnit. Ve Francii byly podle něj vyrobeny největší a vzduchotěsné balóny. Některé francouzské balóny zůstaly naplněné vodíkem přes rok bez nějaké patrné ztráty vztlaku . Mobilní jednotky na výrobu vodíku by mohly být použity k plnění balónu na místě startu ; pro řízení se spoléhal na své vlastní experimenty s průvodci Svea a uvedl, že s nimi mohl dosáhnout 27 stupňů vychýlení větru a automaticky udržet míč ve výšce 150-200 metrů [9] .
André diváky ujistil, že arktické letní počasí je ideální pro let balonem. Během polárního dne lze pozorování provádět 24 hodin denně, což zkracuje dobu cesty na polovinu, a obejde se bez kotvení v noci, což je docela nebezpečné. Noční chlad navíc nemohl mít žádný negativní vliv na vztlak balonu. Techniky řízení letu s průvodcem byly obzvláště dobře přizpůsobeny zledovatělému povrchu, který „zažil nízké tření a byl bez vegetace“. Minimální srážky nepředstavovaly hrozbu pro pokles balónu; Pokud navzdory očekávání na balón spadne déšť nebo sníh, pak, jak tvrdil André, „srážky při teplotách nad nulou roztajou a srážky při teplotách pod nulou budou odfouknuty, protože balón se bude pohybovat pomaleji než vítr."
Diváky přesvědčily tyto argumenty, které byly dosti vzdálené skutečnosti: arktické letní bouře, mlhy, vysoká vlhkost a všudypřítomná hrozba tvorby ledu. Akademie schválila Andrého odhad nákladů na celkem 130 800 korun, což se v dnešních penězích rovná zhruba jednomu milionu amerických dolarů. Největší částka, 36 000 korun, byla přidělena na nákup horkovzdušného balónu. Tímto schválením začal příliv finančních prostředků na podporu jeho projektu, který vedl švédský král Oscar II ., který osobně přispěl částkou 30 000 korun, vynálezce dynamitu a zakladatel Nobelovy ceny Alfred Nobel a slavný polární filantrop. Baron Oscar Dixon .
O expedici byl také značný mezinárodní zájem. Evropská i americká čtenářská veřejnost byla zvědavá na námět projektu, který se zdál být stejně moderní a vědecký jako knihy stejného autora Julese Verna . Tisk zvýšil zájem širokou škálou předpovědí, od jisté smrti průzkumníků až po bezpečný a pohodlný let horkovzdušného balónu („upgradovaného“ reportéry na „vzducholoď“) přes severní pól v pořadí plánovaném pařížskými odborníky a švédští vědci.
V hlavním proudu tisku převládala víra ve vědce a vědu, ale s pozorností mezinárodního společenství přišla první platná kritika. Andre byl prvním švédským aeronautem, nikdo v jeho zemi neměl potřebné znalosti, aby potvrdil nebo vyvrátil jeho závěry o vztlaku nebo vodítkách; ale v Německu a Francii byla letecká tradice dlouhá a žilo tam mnohem zkušenějších aeronautů než André a někteří z nich vyjadřovali skepsi k jeho metodám a vynálezům.
Stejně jako neúspěšné zážitky se Sveou však žádné námitky nemohly otřást Andrého optimismem. Dychtivě pronásledován národními i mezinárodními médii zahájil v Paříži , hlavním městě balonů světa, v Paříži jednání se slavným výrobcem aeronautů a balónů Henri Lachambre a objednal si z jeho dílny třívrstvý lakovaný hedvábný balón o objemu téměř 5000 m3. , 20,5 metru (67 stop) v průměru. Gondola, upletená z ratanu , známá svou elasticitou, byla vybavena pracovním, je také spacím oddílem a také temnou komorou [10] .
Balón, původně pojmenovaný Le Pôle Nord („Severní pól“ ve francouzštině), byl později přejmenován na Örnen („Orel“ ve švédštině).
André plánoval pokus o start na rok 1896 a o dobrovolníky pro jeho posádku nebyla nouze. Vybral si zkušeného arktického meteorologa Nielse Gustafa Ekholma (1848-1923), který byl jeho nadřízeným během geofyzikálních expedic na souostroví Špicberky v letech 1882-1883, a Nielse Strindberga (1872-1897), skvělého studenta, který prováděl originální výzkum fyzika a chemie.
Hlavním vědeckým cílem expedice bylo zmapovat oblast pomocí leteckého snímkování. Strindberg byl jak oddaným amatérským fotografem, tak zkušeným konstruktérem moderních fotoaparátů. Tento tým měl mnoho užitečných vědeckých a technických dovedností, ale postrádal fyzické dovednosti a znalosti, jak přežít v extrémních podmínkách. Všichni tři členové expedice byli domácí a pouze jeden, Strindberg, byl mladý. André očekával, že bude cestovat tak, že bude jednoduše sedět v koši balónu, takže síla a schopnosti přežití nebyly první položky na jeho seznamu požadavků na kandidáty.
Všichni moderní spisovatelé se shodují, že Andrého plán pro dosažení severního pólu byl nereálný. Spoléhal na to, že vítr bude foukat víceméně směrem, kterým chtěl jet, na to, že bude moci doladit řízení letu pomocí naváděcích kapek v balónu natlakovaném dostatečně na to, aby zůstal ve vzduchu 30 dní, a na tom, že žádný led nebo se k balónu nepřilepí sníh a sníží ho na zem.
7. června 1896 expedice odstartovala z Göteborgu na parníku Deva a 21. června dosáhla ostrova Danskøya ( dánsky ) na severozápadě Svalbardu. Po dvou dnech průzkumu oblasti našli vhodné místo a začali stavět hangár pro horkovzdušný balón. Další přípravy trvaly několik týdnů, takže balon byl připraven ke vzletu až 1. srpna. Od severu však neustále foukal vítr a poté, co se situace nezměnila, bylo od pokusů do 16. srpna upuštěno. Vodík se opět uvolnil, expedice odplula domů 20. srpna.
Nyní je známo, že v Danskøya se měl očekávat severní vítr, ale na konci 19. století existovaly znalosti o proudění vzduchu a srážkách v Arktidě pouze jako sporné akademické hypotézy. Dokonce ani Ekholm, výzkumník arktického klimatu, neměl žádné vyvrácení Andréovy teorie směru větru. Tato pozorování v té době prostě neexistovala.
Na druhou stranu Ekholm kritizoval schopnost balónu ukládat vodík. Ekholmův test vztlaku v létě 1896 při výrobě vodíku a jeho čerpání do balónu ho přesvědčil, že únik z balónu je příliš velký na to, aby dosáhl pólu, natož aby pokračoval v letu do Ruska nebo Kanady. Většina plynu unikla z přibližně osmi milionů malých otvorů podél zdánlivě neprodyšných švů v lepených proužcích hedvábí a tam, kde byl nanesen speciální lak tajné receptury. Balón ztrácel 68 kilogramů (150 liber) vztlaku za den a vzhledem k jeho velkému zatížení Ekholm odhadl, že bude schopen zůstat ve vzduchu maximálně 17 dní, nikoli 30. Když nastal čas vydat se domů, varoval Andreho, že při svém dalším pokusu, plánovaném na léto 1897, nevstoupí na palubu, pokud nebude zakoupen silnější, lépe utěsněný balón.
André odolal Ekholmově kritice, dokonce zašel tak daleko, že klamal. Již na lodi opouštějící Svalbard dostal Ekholm od hlavního inženýra továrny na vodík vysvětlení některých anomálií, kterých si všiml při měřeních: André tajně nařídil čas od času dodatečné natankování balónu vodíkem.
Důvody tohoto sebevražedného chování nejsou známy. Několik současných autorů, kteří sledovali Sundmanův portrét Andrého v jeho polodokumentárním románu The Flight of the Engineer André (1967), navrhli, že se André v té době stal rukojmím své vlastní úspěšné fundraisingové kampaně. Sponzoři a média sledovali každé zpoždění, oslavovali každý neúspěch a požadovali výsledky. Ve Stockholmu a Göteborgu byli Andre, Strindberg a Ekholm vysvobozeni radostnými davy, ale nyní všechny jejich naděje nemusely skončit ničím kvůli dlouhému čekání na jižní větry na Danskøya. Zvláště patrný byl kontrast mezi Nansenem , který se právě v té době se slávou vrátil z odvážné a dobře naplánované výpravy na Framu , a André, který ani nemohl zahájit svou vlastní inzerovanou cestu. André, teoretizuje Sundman, nemohl v tuto chvíli dovolit tisku, aby dostal zprávu, že nejenže nevěděl, odkud vítr vane, ale také špatně odhadl objem balónu a nyní potřebuje další.
Poté, co byl start v roce 1896 zrušen, nadšení mezi těmi, kteří se chtěli připojit k druhému pokusu v roce 1897, nebylo tak vysoké. Stále však existovali kandidáti a Andre si vybral 27letého Knuta Frenkela, aby nahradil Ekholma. Frenkel byl stavební inženýr ze severu Švédska, sportovec a milovník dlouhých horských túr. Na expedici byl zjevně vzat speciálně proto, aby převzal Ekholmova meteorologická pozorování, a navzdory nedostatku teoretických a vědeckých znalostí ve srovnání s ním se Frenkel s tímto úkolem vypořádal efektivně. Jeho meteorologický deník umožnil se značnou přesností rekonstruovat pohyby členů expedice během jejich posledních měsíců.
Následující rok, 18. května 1897, expedice na dvou lodích , HMS Svensksund“ a SS „Virgo“ („Panna“) opustily Göteborg.
Když expedice dorazila na dánský ostrov 30. května 1897, zjistila, že předloni postavený balónový hangár odolal zimním vánicím. Také větry se staly příznivějšími. Nyní, když kritického, autoritativního vědce Ekholma, který byl starší než Andre, nahradil 27letý nadšenec Frenkel, Andre se stal suverénnějším vůdcem. Podle jeho výpočtů měl balon vzdálenost ze Svalbardu k pólu, rovných asi 1200 km, urazit za dva dny, pak asi za čtyři dny měl doletět k pobřeží Sibiře nebo Severní Ameriky a tam přistát [ 11] .
Cestovatelé 11. července za stálého jihozápadního větru rozebrali prkna horní části hangáru a vlezli do již naloženého koše. André na poslední chvíli nadiktoval jeden telegram adresovaný králi Oscarovi a druhý deníku Aftonbladet , vlastníku tiskařských práv k pokrytí expedice.
Četní členové podpůrného týmu přeřízli poslední lana držící balon a ten se začal pomalu zvedat. Vzestup balónu fotograficky zdokumentoval německý novinář a polárník Theodor Lerner..
Míč se pohyboval nízko nad vodou a stále byl stažen dolů třením několika set metrů dlouhých vodních kapek o zem, čímž se koš přiblížil k vodě. Tření také zkroutilo lana a oddělilo je od vázání. Tato kotvení byla novou součástí bezpečnostního systému, který byl André nucen neochotně přidat, aby se lana zapletená do země snáze vyjímala. Většina z nich se okamžitě odšroubovala a ztratilo se 530 kilogramů (1170 liber) lana, zatímco tři průzkumníci hodili přes palubu současně 210 kilogramů písku, aby zvedli koš z vody. Během prvních několika minut tak bylo ztraceno 740 kilogramů (1 630 liber) značné hmotnosti. Ještě předtím, než opustil odpalovací rampu, Eagle přešel z údajně ovladatelného letadla do konvenčního vodíkového balónu, na kterém viselo několik lan, a ocitl se vydán na milost a nemilost větru, bez směru ke konkrétnímu cíli a příliš malý balast. S úlevou se zvedl 700 metrů (2300 stop) do vzduchu. Tato výška pro něj nebyla určena a řidší vzduch dále urychloval únik vodíku osmi miliony malých otvorů.
Balon měl dva způsoby komunikace s okolním světem – bóje a poštovní holuby. Bóje, ocelové válce uzavřené v plášti, bylo nutné házet z balónu do vody nebo na led, aby je proudy přivedly do obydlených oblastí. Za celou dobu tam byly jen dvě bóje se zprávami. První bójku hodil Andre 11. července, několik hodin po startu, a obsahovala následující text: „Naše cesta stále pokračuje. Plaveme ve výšce přibližně 250 m, nejprve N 10° na východ, později N 45° na východ. […] úžasné počasí. Duch je na vrcholu." Druhý byl katapultován o hodinu později a hlásil výšku 600 metrů. Aftonbladet expedici dodal holuby chované v severním Norsku v naději, že se tam budou moci vrátit. Válce se zprávou, předem připravené pro ptáky, obsahovaly pokyny v norštině, které měl nálezce doručit na adresu novin ve Stockholmu. Andre vypustil nejméně čtyři holuby, ale pouze jednoho z nich našel norský parník, ke kterému holub přiletěl a byl rychle zastřelen. Jeho zpráva byla datována 13. července a byla informována o směru cesty v tu chvíli s dodatkem "Všechno je na palubě." (Celý text: "Andrého polární expedice v Aftonbladet, Stockholm. 13. července, 12:30, na 82 stupních severní šířky, 15 stupních 5 minut východně. Dobrý let na východ, 10 stupňů na jih. Vše na palubě v pořádku. Toto je třetí zpráva poslala holubice. Andre").
Lindström a další poznamenávají, že všechny tři zprávy se nezmiňovaly ani o incidentu při startu, ani o stále zoufalejší situaci popsané v Andrého hlavním deníku. Balón ztratil rovnováhu, letěl příliš vysoko, a tak ztrácel vodík ještě rychleji, než se obával Niels Ekholm, který opakovaně vyjadřoval obavy z možnosti pádu na led. Balón nasákl déšť a začal se potápět („odkapává vlhkost,“ píše si Andre ve svém deníku) a všechen písek a část nákladu byly hozeny přes palubu, aby balón zůstal ve vzduchu.
Volný let trval 10 hodin a 29 minut, dalších 41 hodin balon stoupal a klesal, často v kontaktu se zemí, až cesta skončila nevyhnutelnou katastrofou. Celkově se tedy Orel vznášel 2 dny a 3½ hodiny a během této doby podle Andrého nikdo na palubě nespal. Nucené přistání se zdálo být měkké. Všichni byli bez úhony, včetně poštovních holubů v proutěných klecích, přežilo veškeré vybavení, dokonce i jemné optické přístroje a Strindbergovy dva fotoaparáty.
Od chvíle, kdy 14. července přistáli tři průzkumníci, se Strindbergova vysoce specializovaná letecká mapovací kamera stala namísto toho prostředkem k zaznamenávání každodenních událostí uprostřed ledu, neustálých nebezpečí a útrap kampaně. Za tři měsíce, které strávili na ledě , Strindberg pořídil přibližně 200 fotografií s tímto 7kg fotoaparátem. Jedním z nejznámějších je obrázek Andrého a Frenkela při pohledu na padlého Orla. Andre a Frenkel také pečlivě zaznamenávali všechny události a jejich zeměpisnou polohu, Andre v „mistrovském deníku“, Frenkel v meteorologickém časopise. Strindbergův vlastní těsnopisný deník byl svým obsahem mnohem osobnější a obsahoval jeho úvahy o expedici jako celku a také pár zpráv pro jeho snoubenku Annu Charlierovou.
Orel měl vybavení pro přežití, jako jsou zbraně, sněžnice, sáně, lyže, stan, malý člun (uložený jako svazek zakřivených klacků, které se měly posbírat a zakrýt balonovým hedvábím), z nichž většina nebyla v košíku. v úložném prostoru uspořádaném nad prstencem balónku. Všechny tyto věci nebraly v úvahu metody severních národů, přizpůsobené extrémním podmínkám prostředí. V tom Andre kontrastoval nejen s pozdějšími, ale také s mnoha dřívějšími badateli. Sven Lundström poukazuje na nesnesitelné úsilí navíc, které bylo potřeba jen proto, že sáně navržené André měly na rozdíl od inuitských saní tuhou konstrukci a byly do terénu naprosto nevhodné – „strašný terén“, jak tomu Andre říká, se svými kanály. oddělující plovoucí ledové kry, vysoká pohoří a částečně ledem vázané nádrže. Jejich oblečení neobsahovalo kožešiny a sestávalo z vlněných kabátů, kalhot a větrovek. Průzkumníci byli neustále mokří a nemohli uschnout kvůli loužím nezmrzlé vody na ledu a mlhavému vlhkému vzduchu typickému pro arktické léto. Sušili si oblečení většinou na sobě. Nebezpečí bylo všude, protože ztráta zásob uvázaných na jednom z nepohodlných saní znamenala jistou smrt, a člověk musel být velmi opatrný při přecházení kanálů, kde by se saně mohly potopit.
Před zahájením pochodu „strašnou krajinou“ strávili tři muži týden ve stanu na místě havárie, balili si věci a rozhodovali se, co a kolik si vzít s sebou a kam jít. O vzdáleném severním pólu nemohla být řeč, výběr ležel mezi dvěma předem vytvořenými sklady potravin a munice, jedním na Cape Northbrook na Zemi Františka Josefa , druhým ve skupině Sedmi ostrovů u Špicberků. Z jejich nepřesných map usoudili, že jsou přibližně stejně daleko, a rozhodli se, že zkusí dojít do většího skladiště v Northbrooku. Strindberg během tohoto týdne pořídil více snímků než na kterémkoli dalším místě na trase, včetně 12 snímků, které vytvořily 360stupňové panorama místa havárie.
Horkovzdušný balón přepravoval mnoho druhů potravin vhodnějších pro cestování balónem než pro cestování pěšky. André usoudil, že přebytečné jídlo by bylo možné hodit přes palubu jako písek, pokud by bylo nutné zmenšit hmotnost míče, a pokud by to nebylo vyžadováno, pak by jídlo bylo užitečné v případě nucené zimy v arktické poušti. Proto měl balon méně zátěže a těžší zásoby, celkem vážící 767 kilogramů (1 690 liber), včetně 200 litrů vody a několika beden šampaňského, portského, piva atd., darovaných sponzory a výrobci. Nechyběla ani citronová šťáva, i když ne tolik, jako ji brali jiní polárníci, aby zabránili kurdějím. Většina jídla byla ve formě plechovek pemmicanu , masa, uzenin, sýrů a kondenzovaného mléka. Část z toho byla skutečně hozena přes palubu. Při odjezdu z místa havárie si tři muži s sebou vzali většinu zbývajícího proviantu spolu s dalšími nezbytnými věcmi, jako jsou zbraně, stan, střelivo a kuchyňské náčiní, takže každé sáně uvezlo více než 200 kilogramů věcí. Bylo toho moc, hrozilo, že se saně porouchají a lidé museli přebytečný náklad nést. Po týdnu tu zůstala velká hromada jídla a nepodstatného vybavení, což snížilo zátěž na 130 kilogramů na saně. Do této doby se lov potravy stal nutností. Členové výpravy během celého pochodu zabíjeli zbraněmi a jedli tuleně, mrože a hlavně lední medvědy.
Při odjezdu do Země Františka Josefa na jihovýchod 22. července tito tři průzkumníci brzy zjistili, že jejich boj s ledem a horskými pásmy sotva přiblížil cíl: led se unášel opačným směrem a pohyboval je zpět. 4. srpna se po dlouhé diskuzi rozhodli jet na Sedm ostrovů na jihozápad v naději, že po šesti nebo sedmi týdnech přechodu dosáhnou s pomocí proudu skladiště. Terén v tomto směru byl z velké části extrémně obtížný, občas se dokonce plazili po čtyřech, ale měli štěstí, že našli volnou vodu – malý člun (nenavržený André) se ukázal jako funkční a bezpečný dopravní prostředek. -kde plavaly hladké a ploché ledové kry. "Ráj!" napsal Andre. "Existují dokonce velké ledové kry s bazény čerstvé pitné vody a tu a tam mladí lední medvědi s jemným masem!" Udělali značný pokrok směrem ke svému cíli, ale pak vítr ustal a oni se začali znovu pohybovat zpět, pryč od Sedmi ostrovů. V následujících týdnech se vítr měnil z jihozápadního na severozápadní. Průzkumníci se jej neúspěšně snažili překonat, odkláněli se stále více na západ, ale bylo jasné, že skladiště Sedmi ostrovů zůstalo mimo dosah.
12. září průzkumníci rezignovali na zimování na ledu a utábořili se na velké plovoucí ledové kře, což umožnilo ledu, aby je unášel, kamkoli chtěli, což Kölström píše, že „dělal celou dobu“. Led se rychle snášel na jih směrem k Bely Island , který poprvé spatřili 15. září. Na ochranu před narůstajícím chladem si narychlo postavili zimní „domeček“ se stěnami vyrobenými podle Strindbergova návrhu z vodou zpevněného sněhu. André pozoroval rychlost unášení a učinil poznámku vyjadřující naději, že by se mohli přesunout dostatečně daleko na jih, aby se mohli zcela nasytit z moře. 2. října však začala ledová kra praskat přímo pod chatou kvůli narůstajícímu stresu ze srážky s Bely Islandem a byli nuceni přenést své zásoby na ostrov samotný, což trvalo několik dní. „Morálka zůstává vysoká,“ hlásí Andre na samém konci čitelně napsané části svého deníku, která končí slovy: „S takovými soudruhy se každý dokáže vyrovnat s téměř všemi možnými okolnostmi.“
Poté, co se členové expedice přesunuli na ostrov 5. října, pořídili v následujících dnech jen několik nahrávek. V levé náprsní kapse kabátu na Andreově těle byl nalezen zápisník s nejnovějšími záznamy. Přestože bylo pět stran těžce poškozených a většinou nečitelných, existovaly alespoň náznaky, že nové bydlení je plánováno na 6. nebo 7. října, ale nemohlo být dokončeno kvůli špatnému počasí. Frenkelovy záznamy deníku počasí a Strindbergovy záznamy také skončily krátce předtím nebo krátce poté. Dá se tedy předpokládat, že všichni tři zemřeli pár dní po příjezdu na ostrov [12] . Blížící se konec nikdo z mužů blíže nepopsal.
Na dalších 33 let byl osud výpravy zahalen tajemstvím a příběh o jejím zmizení se ve Švédsku a do jisté míry i v dalších zemích stal jakýmsi folklórem. Aktivně se po něm pátralo ještě několik let, noviny po celém světě často publikovaly spekulace o jeho možných výsledcích. Rozsáhlý archiv zpráv z amerických novin během prvních několika let, 1896-1899, nazvaný „The Andree Mystery“, ukazuje, že média se o expedici poté, co zmizela, zajímala mnohem více než předtím. Bylo navrženo mnoho verzí jeho výsledku, inspirovaných nálezy, zprávami o objevu toho, co by mohl být koš nebo hedvábí z balónu, příběhy lidí padajících z nebe nebo vize jasnovidců, kteří zpravidla našli padlý balón daleko od Danskøya a Svalbard. Lindström poukazuje na to, že některé mezinárodní a národní zprávy mají znaky městských legend a odrážejí tehdy převládající neúctu k původním obyvatelům Arktidy, kteří byli v novinách často líčeni jako nevědomí divoši, kteří buď zabili tři aeronauty, nebo byli k nim lhostejní. vážná situace. Tyto domněnky byly vyvráceny v roce 1930, kdy posádky dvou lodí, Bratvaag a Isbjørn, objevily poslední zastávku expedice na ostrově Bely.
Norská expedice zkoumající ledovce a moře v okolí souostroví Svalbard na lodi Bratvog z Ålesundu na zabíjení tuleňů našla 5. srpna 1930 pozůstatky Andréovy výpravy. White Island byl obecně nepřístupný pro tuleňové nebo velrybářské lodě té doby, protože místo bylo obvykle obklopeno širokým pásem silného polárního ledu a často ho skryly ledové mlhy. Léto roku 1930 však bylo obzvlášť teplé a okolní moře bylo prakticky bez ledu [13] .
Jelikož bylo o Bely známo, že je bohatá na mrože a mlhy kolem ostrova byly toho dne poměrně vzácné, část posádky Bratvog využila této vzácné příležitosti a přistála na tom, co nazývali „nepřístupný ostrov“. Při hledání vody objevili dva lovci tuleňů Olaf Zalen a Karl Tatstvik poblíž malého potoka Andrého člun. Ležela pod závějí sněhu a byla plná věcí, včetně lodního háku s vyrytým nápisem André's Polar Expedition, 1896. Poté, co kapitán Bratvog Peder Eliessen obdržel tento gaff, nařídil týmu, aby hledal pohřebiště členů expedice. Mimo jiné našli zásobník a dvě kostry identifikované podle monogramů na oblečení jako Andre a Strindberg.
Bratvaagové opustili ostrov, aby pokračovali ve svém plánovaném lovu a pozorování, se záměrem vrátit se později, až led více roztál a uvolnil více objektů. Další objevy učinili Isbjørn z Tromsø v Norsku, šalupa na zabíjení tuleňů, kterou si pronajali reportéři na setkání s Bratvogem. To se jim nepodařilo, poté se reportéři s týmem Isbjørn vydali na Bely, 5. září za dobrého počasí přistáli na ostrově a našli ještě méně ledu než lidé z Bratvog. Poté, co vyfotografovali oblast, začali pátrat, našli Frankelovo tělo a nové artefakty, včetně Strindbergovy filmové plechové krabice, jeho deníku a map. Posádky obou lodí předaly svá zjištění vědecké komisi švédské a norské vlády v Tromsø 2. a 16. září. Těla tří výzkumníků byla odeslána do Stockholmu, kam dorazila 5. října.
Poté, co byla těla tří mrtvých vrácena do Švédska v roce 1930, byla bez zkoumání zpopelněna. Otázka, co přesně je zabilo, vzbudila mezi vědci zájem i kontroverzi. Někteří lékaři a amatérští historici četli obsáhlé deníky expedice očima detektiva, hledali dietní vodítka, charakteristické symptomy a sugestivní podrobnosti o místě smrti. Na mnoha detailech dosáhli společné dohody. Vědci jsou tedy známí tím, že jedli hlavně mizivé množství konzerv a suchých potravin ze zásob balónků, plus obrovské množství nedovařeného masa ledních medvědů a možná i tuleňů. Často trpěli bolestmi nohou a průjmem, byli unavení, prochladlí a mokří. Když přešli z ledu na Bílý ostrov, nechali většinu svého cenného vybavení a majetku mimo stan, a dokonce i na samém okraji vody, jako by byli příliš vyčerpaní, lhostejní nebo nemocní, než aby to všechno přenesli dál. Strinberg, nejmladší, zemřel jako první a byl „pohřben“ (vmáčknut do trhliny ve skále) ostatními. Interpretace těchto pozorování je však sporná.
Nejznámější a nejrozšířenější předpoklad vyslovil lékař Ernst Triede v knize De döda på Vitön (Mrtvý z bílého) v roce 1952, totiž že lidé umírali na trichinelózu , která se nakazila konzumací nedovařeného masa ledního medvěda. Na tomto místě byly v pozůstatcích ledního medvěda nalezeny larvy Trichinella spiralis [14] . Lindström a Sundman toto vysvětlení podporují, zatímco kritici poukazují na to, že průjem, který je hlavním symptomatickým důkazem Tride, je spíše způsoben obecně špatnou kvalitou potravin a fyzickým utrpením, zatímco některé specifičtější příznaky trichinelózy chybí. Kromě toho Fridtjof Nansen a jeho společník Hjalmar Johansen žili 15 měsíců, jedli převážně maso ledních medvědů, přesně ve stejné oblasti, ale bez jakýchkoli škodlivých účinků na tělo. Mezi další teorie patří otrava vitamínem A z konzumace jater ledního medvěda, ale deník ukazuje, že André si byl tohoto nebezpečí vědom. Otrava oxidem uhelnatým je teorie, která si našla několik příznivců, mezi nimi i badatele Viljalmur Stefanson . Hlavní námitka je, že jejich kamna primus měla v nádrži ještě petrolej, když je našli. Stefanson tvrdí, že použili nefunkční troubu, což zažil na svých vlastních expedicích [15] . Existují další návrhy: otrava olovem z kanystrů s jídlem, kurděje, botulismus, sebevražda (měli hodně opia) a útok ledního medvěda. Verze navržená Kölströmem vysvětluje smrt expedice kombinací chladu arktické zimy s dehydratací, celkovým vyčerpáním, apatií a zklamáním. Kölström tvrdí, že Tride nikdy nebral v úvahu, jaký byl jejich každodenní život, a zejména drtivý ledový úder, který rozbil jejich slibný dočasný domov a přinutil průzkumníky přesunout se na ledový ostrov. „Potomci jsou překvapeni, že zemřeli na Bely, obklopeni jídlem,“ píše Kölström. "Je úžasné, že našli sílu žít tak dlouho."
V roce 2010 vyvrátila teorii, že larvy Trichinella spiralis expedici zabily, výzkumnice Bea Uusma-Schiffert z Karolinska Institute (Švédsko). Po prozkoumání oblečení dospěla k závěru, že přinejmenším Strinberga zabili lední medvědi. Uusma také dosvědčil, že mapa tábora vypracovaná v době objevu, která byla základem pro předpoklad, že Andre a Frenkel zemřeli společně ve stanu, byla nesprávná. Podle Uusmy zemřel ve stanu pouze Frenkel, zatímco André zemřel vsedě na římse těsně nad stanem. Další důkazy nalezené Uusmou, jako je umístění zbraní a nádob s morfiem, naznačují, že Frenkel zemřel uvnitř stanu. Ve svém hodnocení příčin smrti Frenkela a Andrého Uusma nezaujímá stanovisko k tomu, zda mohly být morfinové tablety použity jako prášek na spaní, který poskytuje hluboký spánek, takže člověk může snadno umrznout k smrti, nebo snad jako sebevražedná pilulka. . Také si neváží pořadí, ve kterém oba muži zemřeli. Pro takové hodnocení neexistuje žádný věcný základ.
V roce 1897 Andrého odvážný nebo bezohledný podnik zvýšil švédskou vlasteneckou hrdost a švédské sny o vedení vědecké iniciativy v Arktidě. Obvykle byl s úctou označován titulem „Inženýr“ – „Ingenjör Andrée“ – což k němu vyjadřovalo velkou úctu jako k ideálnímu inženýrovi konce 19. století, zlepšujícímu společnost prostřednictvím technologického pokroku. Celá země uctila tři průzkumníky, když odešli, a truchlila, když zmizeli. Když je našli, začali chválit hrdinství, které se projevilo v dvouměsíčních pokusech o návrat do civilizace, a vnímali tyto lidi tak, že nezištně zemřeli ve jménu ideálů vědy a pokroku. Švédský historik Schwerker Sorlin píše, že pohřeb jejich ostatků v jejich vlasti, ve Stockholmu, 5. října 1930, „musel být jedním z nejslavnostnějších a nejvelkolepějších projevů národního smutku, jaký kdy ve Švédsku nastal. Jednou z mála srovnatelných událostí je státní smutek, který následoval po estonské tragédii v Baltském moři v září 1994.
Směrem k moderní době byly Andrého hrdinské motivy zpochybňovány, počínaje populárním polodokumentárním románem Olofa Sundmana z roku 1967 The Flight of Engineer André, kde je André zobrazen jako oběť požadavků médií a švédské vědecké a politické elity. motivován spíše strachem než statečností. Později Sundmanův výklad o zúčastněných osobnostech, „slepých úhlech“ švédské národní kultury a roli tisku v těchto událostech ztvárnil ve filmu Jana Trouela Let Eagle (1982) nominovaném na Oscara. na Sundmanově románu.
Zdá se, že role Nielse Strindberga nabývá na uznání, a to jak díky statečnosti, s jakou netrénovaný a nepřipravený student pokračoval ve fotografování i ve stavu blízkém kolapsu z vyčerpání a chladu, tak kvůli umělecké hodnotě a kvalitě pořízených snímků. . Z 240 záběrů nalezených na Bely Island v mokrých kontejnerech bylo 93 zachráněno Johnem Herzbergem na Royal Institute of Technology ve Stockholmu, kde sám Strindberg dříve pracoval. Tyrone Martinsson ve svém článku „Recovering the visual history of the Andrée expedition“ (2004) lituje skutečnosti, že předchozí badatelé tradičně vycházeli především z písemných záznamů, tedy deníků, jako hlavních zdrojů informací, a znovu navrhuje rozpoznat tzv. historický význam fotografií.
V roce 1983 vytvořil americký skladatel Dominic Argento písňový cyklus pro baryton a klavír s názvem André's Expedition. Tento cyklus zhudebňuje texty z deníků a dopisů. Opera Expeditionen (1994-99) švédského skladatele Klase Torstenssona vychází z Andrého příběhu.
Příběh je součástí The Ghost Sickness a Dvanáct dalších lékařských detektivních příběhů od Michaela Howella a Petera Forda (Tučňák, 1986), které pro BBC Radio 4 produkoval Michael Batt jako „The Fallen Eagle“ jako součást série Medical Detective was vysílaná 1. dubna 1998 a hrála v ní John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) a Scott Handy (Niels Strindberg).Produkce byla následně vysílána na digitální kanál, BBC 7.
Některé předměty expedice, včetně balonového hedvábného člunu a stanu, jsou vystaveny v muzeu v polárním centru Andréeexpeditionen ve švédském Grennu.
V roce 1967 napsal Per Olof Sundman román The Flight of Engineer André". Slavná švédská spisovatelka Birgitta Trotzigová to vnímala jako „...velkolepou a bohatou knihu o iluzích a sebeklamu, které nakonec vedou ke smrti – popis, kde se mistrně snoubí vnější, vnitřní, dějiny jednotlivců a prolínání jejich činů. společně“ [16] . Román získal Cenu Severské rady za literaturu a zfilmoval jej Jan Truel.
Andreho expedice je věnována básni Arsenyho Nesmelova „Bílý ostrov“.
FilmV roce 1982 natočil švédský režisér Jan Truel dobrodružné drama s původním názvem „ Ingenjör Andrées luftfärd “ („Andre's Air Travel“), které v angličtině dostalo název „ Flight of the Eagle “.". Roli Salomona Andrého ztvárnil švédský herec Max von Sydow .
HudbaV roce 1994 se objevila opera „Expedice“ švédského skladatele Klase Torstenssona .
Slavný švédský hudebník Nordvarg (Henrik Bjorg) v roce 2009 nahrál album Resignation. 1897" (následně znovu vydáno v roce 2010 jako "Resignace 2"), věnované této expedici. Název alba byl posledním záznamem v deníku Nilse Strindberga 6. října 1897 – „ rezignace “ [17] [18] .