Aruťunov, Bagrat Nikolajevič

Bagrat Nikolajevič Aruťunov
První náměstek lidového komisaře železnic SSSR
Prosinec 1941  - březen 1945
Předseda vlády Josif Vissarionovič Stalin
Narození 31. října 1889 Tiflis , Gruzie , Ruská říše( 1889-10-31 )
Smrt 24. ledna 1953 (63 let) Moskva( 1953-01-24 )
Pohřební místo Novoděvičí hřbitov
Zásilka VKP(b) - CPSU (od roku 1928)
Ocenění
Hrdina socialistické práce - 1959
Leninův řád Leninův řád Leninův řád Řád Kutuzova I. třídy
Řád vlastenecké války 1. třídy Řád rudého praporu práce SU medaile Za obranu Stalingradu ribbon.svg Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“
Odznak SSSR "Čestný železničář" Řád rudého praporu práce ZSFSR
Vojenská služba
Druh armády Železniční jednotky
Hodnost
bitvy

Bagrat Nikolaevič Arutyunov (1889-1953) - organizátor železniční dopravy SSSR, Hrdina socialistické práce , náměstek ředitele spojů 1.

Životopis

Narozen 31. října 1889 ve městě Tiflis v rodině řemeslníka-sedláka. Vystudoval dvouletou farní školu, poté městskou obecnou školu a v roce 1907 tbiliské odborné učiliště, zámečnický a strojní obor. Začal pracovat jako strojní továrna. O dva roky později přešel jako asistent k mistrovi na učiliště, kde se sám vyučil, a pak zde pět let pracoval jako mistr. V květnu 1925 se stal přednostou tovární školy (FZU), na kterou bylo přeorganizováno učiliště. V letech 1928-1931 byl výkonným tajemníkem Svazu pedagogických pracovníků a poté Rady odborových svazů Gruzie v odborové práci.

V roce 1931 byl rozhodnutím Zakavkazského regionálního výboru Aruťunov schválen jako vedoucí závodu na opravu lokomotiv Tiflis. Následující rok byl „energický a vytrvalý obchodní manažer“ oceněn Republikánským řádem rudého praporu práce ústředním výkonným výborem zastupitelských sborů Gruzie. V roce 1933 byl zvolen členem Ústředního výboru Komunistické strany (b) Gruzie a byl jmenován manažerem manganového trustu Chiatura. V červnu 1937 na žádost tajemníka ÚV Komunistické strany (b) Gruzie L. P. Berija Aruťunov, který v té době pracoval jako ředitel závodu na opravu lokomotiv v Tbilisi, přijal L. M. Kaganoviče se zprávou. V říjnu byl Aruťunov jmenován přednostou Zakavkazské dráhy, 12. prosince téhož roku byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu SSSR.

Arutyunov využil svou energii a administrativní schopnosti jako šéf Transkavkazské železnice. Z jeho iniciativy se na silnici začaly zavádět Krivonosovovy metody práce, hojně se využívalo kruhové řízení. To zlepšilo práci lokomotivního parku, umožnilo zvýšit hmotnost nákladních vlaků a zvýšit denní kilometrový výkon lokomotiv. Do okruhové jízdy byl převeden i nejtěžší úsek Tbilisi - Khashuri, kde byly nasazeny výkonné elektrické lokomotivy. 1. dubna 1939 byl Aruťunov jmenován zástupcem lidového komisaře železnic SSSR a na konci roku byl schválen jako první zástupce lidového komisaře. Aruťunov, který byl zaměstnán v politbyru a současně sloužil jako lidový komisař pro ropný a poté palivový průmysl, měl možnost promluvit místo Kaganoviče na XVIII. Všesvazové stranické konferenci o problémech a úkolech železniční doprava. Vypracoval jízdní řád pro případ války. 22. června 1941, když byl lidový komisař Kaganovič v Kremlu na mimořádné schůzce se Stalinem, Aruťunov spolu s Jegorovem, Kovalevem, Filippovem a dalšími zástupci lidového komisaře interkomem objasnili situaci na pohraničních cestách, nastínili naléhavou opatření k přechodu železniční dopravy na práci ve válečných podmínkách. V červenci 1941 byl Aruťunov jako Kaganovičův zástupce zařazen do vytvořené Rady pro evakuaci Lidového komisariátu železnic.

Během válečných let Aruťunov kromě vedení lokomotiv a vagónů Lidového komisariátu železnic dohlížel na práci železničních dopravních závodů a zodpovídal za jejich výrobu munice. Rozhodnutím Státního obranného výboru byl odpovědný za dodávky ropných produktů na frontu a do obranného průmyslu, zjevně s využitím svých zkušeností na zakavkazské silnici, která zásobovala celou rozlehlou zemi benzínem, petrolejem, topným olejem a mazivy. před válkou. V říjnu 1941 byly vládní úřady a všechny diplomatické mise evakuovány do Kujbyševa. Arutyunov byl pověřen přímým dohledem nad evakuovaným aparátem NKPS a operativní komunikací se všemi lidovými komisariáty a železnicemi. Dvojité vedení z Moskvy a Kujbyševa komplikovalo práci železniční dopravy, a tak byl 14. února 1942 vytvořen Dopravní výbor pod GKO v čele s I. V. Stalinem. Arutyunov byl také zařazen do výboru. Aruťunovovu autoritu jako specialistu dokládá skutečnost, že když byl A. V. Khrulev jmenován lidovým komisařem železnic, jeden z členů ústředí nebo politbyra začal namítat, říkají: Khrulev „není železničář, jak může být jmenován lidovým komisařem železnic?“. Stalin odpověděl: "Ale je tam Aruťunov!" Sám A. V. Khrulev, který měl jako státník obrovské zkušenosti, se ponořil do všech spletitostí činnosti železniční dopravy, radil se nejen s Aruťunovem, ale i s dalšími vůdci a specialisty v oboru. Nicméně jeho prvním asistentem byl Arutyunov, a to nejen podle pozice. Jako zástupce lidového komisaře Arutyunov opakovaně jezdil na služební cesty a na místě řešil řadu naléhavých problémů v nejobtížnějších úsecích železniční sítě. Tak tomu bylo v červenci 1942 u Stalingradu a na severním Kavkaze. Zejména bylo nutné urychlit vývoz obilí ze Stalingradské oblasti, do které se řítil nepřítel, a na severním Kavkaze bylo nutné urychleně řešit problémy s přepravou ropných nákladů na frontu a do ropných rafinerií, stejně jako urychlit výstavbu železniční trati Kizlyar-Astrachaň. Z Dagestánu přijel do Baku, aby zorganizoval tu nejlepší práci při převozu evakuačního nákladu, manganu a ropy do Krasnovodska na východním pobřeží Kaspického moře. Za úspěchy průmyslu, plnění úkolů vlády a vojenského velení při organizování přepravy obranného a národohospodářského zboží v listopadu 1942 byl Aruťunovovi udělen druhý Leninův řád. Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 5. listopadu 1943 „za zvláštní zásluhy při zajišťování dopravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách“ Aruťunov Bagrat Nikolajevič byl vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a medailí Zlatého srpu a kladiva. Měl titul náměstka generálního ředitele pro komunikaci 1. hodnosti. Po skončení války, v lednu 1946, Arutyunov vedl kavkazskou železniční oblast, která zahrnovala severokavkazské, ordzhonikidské a zakavkazské hlavní tratě. V roce 1951 byl jmenován náměstkem ministra hutnictví železa pro dopravu. Zemřel 24. ledna 1953 ve věku 64 let.

Ocenění

Poznámky

Odkazy

Bagrat Nikolajevič Aruťunov . Stránky " Hrdinové země ".