| BTZ-5276-04 | |
|---|---|
| | |
| výrobce | BTZ |
| projekt, Mr. | 2001-2002 |
| Propuštěno, pánové. | 2001–2007 _ _ |
| Stanovená životnost, roky | 14 let |
| Instance | 285 |
| Hmotnost bez cestujících, t | 12000 kg. |
| Pohotovostní hmotnost, t | 12000 kg. |
| Max. rychlost, km/h | 90 km/h |
| Doba zrychlení na rychlost 50 km/h ,s | 8 sec. |
| Kapacita, os. | |
| místa k sezení | 23 |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 100 lidí |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 115 lidí |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 12400 mm |
| Šířka, mm | 2500 mm |
| Výška střechy, mm | 3350 mm |
| Nízké pole, % | 0 % |
| Světlost, mm | 300 mm |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 5 |
| Formule dveří | 2+2+1 |
| Vnitřní osvětlení | světélkující |
| Motor | |
| Kontrolní systém | RKSU |
| Provozní napětí, V | 600 V |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
BTZ-5276-04 je ruský vysokopodlažní velkokapacitní trolejbus pro vnitroměstskou osobní dopravu, sériově vyráběný v letech 2002 až 2007 v Bashkir Trolleybus Plant (BTZ) [1] ve městě Ufa , Republika Baškortostán . Název vozu je zkratkou celého názvu výrobního závodu spolu s indexem „ 5276 “ podle celoruského rubrikátoru vozového parku autobusu a trolejbusu; " 04 " označuje modifikaci v pořadí vývoje. K 1. lednu 2007 je celkový počet vyrobených BTZ-5276-04 cca 200 vozidel. Spolu s hotovými trolejbusy dodává BTZ svým zákazníkům karosérie různého stupně kompletnosti, které se používají při generálních opravách (CVR) starých trolejbusů ZiU-682 ( ZiU-9 ). BTZ-5276-04 a opravené trolejbusy využívající jeho karoserie fungují ve značném počtu měst v Rusku a Kazachstánu .
Polovina devadesátých let se pro mnoho trolejbusových farem v Rusku stala obtížnou dobou . Prudký pokles financování a zvýšení prodejních cen výrobků Uritského závodu (ZiU) - tehdejšího monopolu na výrobu trolejbusů - vedly k nemožnosti včasné obnovy vozového parku v mnoha ruských podnicích. Situaci ztěžoval fakt, že model ZiU-682G-012 vyráběný v té době v ZiU se vyznačoval krátkou životností kvůli příliš odlehčeným nosným konstrukcím a nekvalitnímu zpracování. V důsledku toho již po 5 letech provozu ve stresových podmínkách rám ZiU-682G-012 zkorodoval až byl stroj zcela nepoužitelný pro provoz (s přidělenou životností a účetními odpisy 10 let). Výsledkem bylo, že díky monopolnímu postavení ZiU (později JSC Trolza) na trhu začaly trolejbusové autoopravny nejen opravovat staré zařízení, ale také montovat nové karoserie (a dokonce celé trolejbusy po vzoru ZiU-9). Aby se předešlo právním problémům se společností Trolza as, byl tento druh činnosti téměř vždy označen jako generální nebo generální oprava trolejbusů vyráběných společností ZiU . Jedním z takových podniků byl opravárenský závod v Ufě . Pracovníci továrny sami vyvinuli „klon“ ZiU-9 s názvem BTZ-5276 [1] , který si mezi řidiči a opraváři získal pověst těžkého, ale odolného a spolehlivého stroje. Spolupráce s výrobci elektrických zařízení a náhradních dílů, dobrá pověst a poptávka po výrobcích umožnily brzy přejít od generálních oprav k plnohodnotné výrobě trolejbusů, podnik se stal známým jako závod Bashkir Trolleybus Plant. Ale pro vstup na trh byl vyžadován trolejbus, který nebyl „klonem“ ZiU-9 . Proto na počátku 2000. Návrháři BTZ přepracovali vnější design BTZ-5276, v důsledku čehož se BTZ-5276-04 zrodil v roce 2002 .
Aby nedošlo ke ztrátě účasti na trhu generálních oprav, BTZ-5276-04 si zcela zachoval rozměry ZiU-682G a sedadel pro zařízení používaná v ZiU-682G ( můstky , zavěšení , elektromotor ). V důsledku toho si zákaznické trolejbusové farmy nemusí pořizovat hotový trolejbus, ale pouze jeho karoserii různé úrovně kompletnosti v závislosti na jejich potřebách a dostupnosti provozuschopných komponentů a sestav pro opětovné sestavení funkčního trolejbusu. Toto rozhodnutí umožnilo BTZ zaujmout silnou pozici na trhu výrobců trolejbusových kolejových vozidel. BTZ-5276-04 si navíc zachoval pevný rám svého předchůdce BTZ-5276 a je jedním z nejodolnějších ruských trolejbusů. Na druhou stranu malé objemy výroby a vyšší spotřeba materiálu ve srovnání s trolejbusy vyráběnými společností Trolza as vedou k vyšší prodejní ceně BTZ-5276-04. Do roku 2007 bylo vyrobeno 285 trolejbusů.
Trolejbusy BTZ-52761R 1003 a BTZ-5276-04 1061 v trolejbusovém depu č. 1 v Ufě
Trolejbus BTZ-5276-04 v trolejbusové vozovně č. 1 města Ufa
Trolejbus BTZ-5276-04 2073 v Ufě
Trolejbus BTZ-5276-04 1006 v Ufě
Trolejbus BTZ-5276-04 1086 v Ufě
| Trolejbusy Baškirského trolejbusového závodu | |
|---|---|
| |