Trifon Maksimovič Bašta | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Datum narození | 14. února 1904 | |||||
Místo narození | Khutor Chizhikov , Romensky Uyezd, Poltava Governorate , Ruská říše nyní Romensky District , Sumy Oblast | |||||
Datum úmrtí | 17. srpna 1987 (83 let) | |||||
Místo smrti | Kyjev , Ukrajinská SSR | |||||
Země | Ruské impérium SSSR | |||||
Vědecká sféra | strojírenství | |||||
Místo výkonu práce | ||||||
Alma mater |
Kyjevský polytechnický institut , Moskevská státní univerzita (Mehmat) |
|||||
Akademický titul | Doktor technických věd | |||||
Akademický titul | Profesor | |||||
Ocenění a ceny |
|
Trifon Maksimovič Bashta ( 14. února 1904 , farma Čižikov , Romensky okres provincie Poltava , Ruské impérium [1] - 17. září 1987 , Kyjev ) - zakladatel domácí strojírenské hydrauliky, doktor technických věd, profesor, laureát státní cena SSSR, Ctěný pracovník vědy a techniky Ukrajinské SSR ( 1964 ).
Narozen do rolnické rodiny; v roce 1914 se rodina přestěhovala do Ašchabadu .
Po absolvování technické školy železničních strojníků pracoval v letech 1922 až 1923 jako pomocný strojník a strojník na Středoasijské dráze . V letech 1925 až 1930 studoval na Fakultě mechaniky Kyjevského polytechnického institutu , v letech 1930 až 1931 na postgraduální škole téhož ústavu v oddělení obráběcích strojů. V roce 1932 absolvoval (v nepřítomnosti) Mekhmat na Moskevské státní univerzitě a v roce 1934 - Institut rudých profesorů při Ústředním výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků .
Od roku 1932 se začal věnovat nové specializaci té doby - „ Hydraulické a pneumatické pohony“. Od roku 1934 pracoval v Experimentálním výzkumném ústavu obráběcích strojů , kde vytvořil a vedl Kancelář hydraulických převodovek. Na základě kanceláře, kterou vedl, byl v letech 1935-1936 vytvořen závod Hydroprivod v Charkově .
V roce 1935 získal titul profesora a v roce 1936 obhájil doktorskou disertaci. V roce 1935 byl zvolen vědeckým tajemníkem technického oddělení Akademie věd SSSR .
V roce 1938 byl T. M. Bashta zatčen na základě obvinění ze sabotáže [2] . V místech zadržení pracoval v letecké konstrukční kanceláři vytvořené A. N. Tupolevem . Poprvé v domácí praxi vytvořil hydraulické systémy pohonu , které zajišťovaly výkon výkonových funkcí pro řízení bojových letounů.
V roce 1940 byl T. M. Bashta předčasně propuštěn, jeho trestní rejstřík byl vymazán a byl obnoven.
Za Velké vlastenecké války pracoval jako konstruktér v frontových leteckých dílnách na opravy hydraulických systémů bojových letadel, poté se stal vedoucím Výzkumného letového ústavu leteckého průmyslu .
V roce 1946 byla na návrh T. M. Bashty vytvořena výzkumná a konstrukční kancelář a závod na podvozky a hydraulická zařízení č. 279 (nyní - OJSC Rubin Aviation Corporation ), kde byl jmenován ředitelem a hlavním konstruktérem. Během své profesionální kariéry se podílel na vytvoření hydraulických pohonů pro mnoho letadel, včetně Tu-2 , Tu-4 , Tu-16 , Tu-95 , Tu-104 , Il-14 , Il-28 , Ka-10 , MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Su-7 , Su-9 , Jak-25 .
T. M. Bashta věnoval velkou pozornost školení odborného personálu v oblasti hydraulického pohonu: vyučoval na Moskevské státní technické univerzitě. Bauman , ve Stankinu , Moskevský letecký institut , Kyjevský institut inženýrů civilního letectví . Pod jeho vedením bylo vyškoleno 15 doktorů věd a více než 80 kandidátů věd.
Od roku 1955 žil a pracoval v Kyjevě , kde vedl oddělení hydro-plynových systémů Kyjevského institutu inženýrů civilního letectví a poté působil jako profesor na stejném oddělení.
Zemřel 17. září 1987 po těžké nemoci, byl pohřben v Kyjevě .
Autor více než 200 publikací, z nichž poslední vyšla po jeho smrti. Některé monografie byly přeloženy do češtiny, polštiny, rumunštiny, maďarštiny, srbštiny, angličtiny, němčiny a čínštiny.