Bitevní lodě třídy Re Umberto

Bitevní lodě typu "Re Umberto" ( italsky  Classe Re Umberto ) - série tří vysokorychlostních bitevních lodí postavených pro italskou flotilu v letech 1884-1895. Byly vyvinuty inženýrem Benedettem Brinem jako rozvinutí jeho názorů na prioritu rychlosti a těžkých zbraní před brněním, dříve ztělesněným v Project Italy . Ve službě zůstaly až do první světové války, ale prakticky se jí neúčastnily.

Historie

V roce 1883, po rezignaci ministra námořnictva Ferdinanda Actona, který se zasazoval o stavbu malých levných lodí, převzal post ministra námořnictva Bendetto Brin. Známý zastánce doktríny individuální nadřazenosti – konceptu, že italské námořnictvo si z ekonomických důvodů nemůže dovolit udržovat mnoho válečných lodí, a proto musí usilovat o to, aby mělo největší a nejmocnější obrněnce na světě – okamžitě využil svůj vliv s námořnictvo prosadit výrobní projekt nové lodi.

Brinovou hlavní myšlenkou bylo vyvinout koncept lodi, kterou považoval za téměř ideální – bitevní loď typu „Itálie“ . Tyto obrovské výtvory Brina byly v době položení největší, nejrychlejší a nejsilněji vyzbrojené lodě na světě (cenou za to bylo úplné opuštění pásového brnění). Námořní věda se však v 80. letech 19. století rozvíjela tak rychle, že Italia a Lepanto, zřízené v roce 1876, do roku 1883, ještě nevstoupily do služby, byly již kombinací zastaralých řešení.

Brin se rozhodl přepracovat projekt Itálie tak, aby zohlednil technické inovace a měnící se koncepty. Na počátku 80. let 19. století se starý pohled na námořní boj jako na změť nezávisle operujících lodí začal vytrácet. Probuzená kolona se opět stala prioritní taktikou, která umožňovala realizovat maximální sílu dělostřelecké palby při provozu v letce. Lodě třídy Re Umberte proto poprvé v italském námořnictvu dostaly „klasické“ uspořádání těžkých zbraní – dvě děla na přídi a dvě děla na záďové barbette [1] . Samotné dělostřelectvo se také stalo mnohem efektivnější - pomalu střílející 431mm monster děla s krátkou hlavní byla opuštěna ve prospěch kompaktnějších a účinnějších britských 343mm děl ráže 35.

Konstrukce

V původním projektu bitevní lodě třídy Re Umberto vyvinuly projekt bitevní lodi Italia: také nenesly boční pancéřování a hlavním rozdílem od prototypu bylo umístění děl hlavní baterie podél středové linie lodi, a nikoli v předchozí diagonálně umístěné instalace. Ale jak se projekt vyvíjel, vzhled rychlopalných 120-150 mm děl s jednotným nabíjením vyžadoval revizi koncepce. Rychlopalná děla by mohla jednoduše provrtat nepancéřovanou stranu „Italia“ nebo podobné lodi, což by vedlo k nevyhnutelné ztrátě rychlosti a možné smrti v důsledku ztráty stability, když by se do otvorů dostala voda.

V důsledku toho byl projekt Re Umberto revidován. Speciálně pro ochranu před palbou z rychlopalných děl přidal Bendetto Breen tenký pancéřový pás, který chrání část volného boku.

Lodě byly první železné pláště na světě vyrobené výhradně z oceli. Měly klasickou italskou siluetu – zcela symetrickou, s jediným středovým stožárem umístěným mezi trubkami. Věřilo se, že taková symetrie siluety zabrání nepříteli přesně určit, kterým směrem se loď pohybuje.

Výzbroj

Hlavní výzbroj lodí tvořila nová britská děla ráže 343 mm ráže 30. Tato výkonná děla, navržená pro bitevní lodě třídy Royal Sovereign , vypálila 600kilogramový projektil na vzdálenost až 11 000 metrů a byla mnohem rychlejší [2] a spolehlivější než bývalá italská monstrózní děla. Ale pomalé tempo výroby nových děl v Británii značně zdrželo uvedení italských lodí do provozu.

Poprvé v italské praxi byly čtyři 343 mm děla umístěna podél podélné osy lodi, v příďových a záďových dvoudělových lafetách na hlavní palubě. Vzhledem k tomu, že bok lodi byl relativně nízký, byly neobvykle kónické držáky barbetty velmi vysoké, takže děla byla umístěna výše nad vodou a byla méně ovlivněna špatným počasím. Od základny barbetů až po pancéřovou palubu a pod ní umístěné zásobníky munice se nacházela pancéřová studna. Shora byly zbraně kryty tenkými čepicemi proti fragmentaci.

Pomocná výzbroj lodi byla velmi výkonná. Osm britských rychlopalných děl ráže 152 mm ráže 40 bylo umístěno ve sponsonových lafetách na horní části nástavby, čtyři na palubě. O palubu níže, v nepancéřované baterii na hlavní palubě, bylo dvanáct 120mm rychlopalných děl. Čtyři další 120mm děla byla namontována na křídlech příďového a záďového můstku bitevní lodi. Celková boční salva dosáhla 12 rychlopalných děl na palubě.

Obrannou výzbroj tvořilo 16 lehkých 6librových protidestruktorů a deset 47mm kulometů. Kromě toho měla loď vynikající beranidlo a pět torpédometů.

Pancéřová ochrana

V původním návrhu bitevní loď vůbec neměla vertikální pancéřování, s výjimkou barbetů hlavní ráže, její jedinou obranou byla 102 mm pancéřová paluba. Vlivem úspěšného debutu rychlopalných děl s jednotným nabíjením musel být projekt revidován: bylo příliš nebezpečné ponechat nechráněnou stranu pro střelbu z rychlopalných zbraní.

V konečném projektu bitevní loď obdržela velmi tenký 102 mm ocelový pancéřový pás, určený k ochraně střední části boku (mezi ostny hlavní ráže) před rychlopalnými zbraněmi. Jeho tloušťka byla zcela nedostatečná, aby vydržela těžké střely: v tomto se Brin více spoléhal na 76 mm konvexní pancéřovou palubu a racionální rozdělení trupu na oddíly. Pancéřová paluba na koncích klesala pod čáru ponoru a byla určena k účinné ochraně proti těžkým střelám.

Lafety hlavní ráže byly chráněny pancířem ráže 335 mm. Pancéřové řezy a projektilové výtahy byly chráněny 305 mm pancířem.

Obecně bylo pancéřování lodi téměř celé navrženo tak, aby odolalo malorážným rychlopalným a pomalu střílejícím těžkým dělům. Předpokládalo se, že první nepronikne tenkým pásem a druhý, který pás propíchne, nebude schopen proniknout pancéřovou palubou za ním, a kromě toho střílí příliš pomalu, aby způsobil těžké poškození trupu lodi. Příchod velkorážných děl s vysokou rychlostí palby v 90. letech 19. století učinil toto obranné schéma okamžitě neúčinné.

Elektrárna

Dvoušrouboví pásovci měli maximální výkon stroje 19 500 koní. a vyvinul rychlost až 18,5 uzlů. Cestovní dosah ekonomického kurzu byl asi 11 000 km.

V seriálu

Zpočátku se předpokládalo, že položí pouze dvě bitevní lodě:

• Bitevní loď "Re Umberto"
• Bitevní loď "Re di Sicily"

Později Brin dosáhl položení třetí lodi:

• Bitevní loď "Re di Sardinia"

Zajímavostí je, že všechny tři lodě byly de facto pojmenovány po stejné osobě – italském králi Umbertovi I. , který byl zároveň sicilským králem ( italsky  Re di Sicilia ) a sardinským králem ( italsky  Re di Sardinia ) [3] .

Služba

První dvě lodě byly položeny v roce 1884, třetí - v roce 1885. Kvůli slabosti italského průmyslu a velkým zpožděním v dodávkách děl z Velké Británie [4] se jejich stavba opozdila o více než 10 let. poslední z nich vstoupil do služby až v roce 1895. V této době již byly poněkud zastaralé.

Přesto byly tyto tři obrněnce nejmocnějšími a nejmocnějšími loděmi italské flotily a ta s nimi zacházela s velkou pozorností. Pravidelně rotovaly mezi aktivní a záložní flotilou a účastnily se italsko-turecké války v roce 1912, používaly se hlavně k ostřelování pobřeží (jejich těžké granáty měly lepší účinek na pobřežní opevnění než granáty lehčích 305 mm děl následujících italských bitevní lodě). „Re di Sardinia“ zároveň poprvé použila letoun k řízení dělostřelecké palby.

V roce 1914 byly všechny tři lodě považovány za zastaralé a krátce před začátkem první světové války byly zařazeny do zálohy a převedeny do role zásobovacích lodí. V roce 1915, kdy Itálie vstoupila do války, byly staré železné pláště vráceny do provozu pro použití jako pobřežní obranné lodě. Neúčastnili se však nepřátelských akcí.

V roce 1918 se italské námořní velení rozhodlo použít Re Umberto jako jednorázovou narážecí loď k proražení ráhna u vjezdu do Pola, přístavu rakouské flotily. Předpokládalo se, že loď vybavená minimální posádkou dobrovolníků se bude muset v noci tajně přiblížit k rakouskému pobřeží a plnou rychlostí vtrhnout do přístavu, prolomit zábrany a otevřít vjezd pro útok eskadry torpédové čluny. Ze staré bitevní lodi byly demontovány všechny zbraně a instalováno 8 třípalcových děl a minometů (pro ostřelování pobřežních opevnění) a také speciální řezačky pro efektivní řezání kabelů a výložníků. Válka však skončila dříve, než byla operace provedena.

Hodnocení projektu

Bitevní lodě třídy Re Umberto byly jedinými plně moderními loděmi italského námořnictva na konci 19. století (všechny ostatní bitevní lodě byly položeny v 70. nebo počátkem 80. let 19. století) a na dobu pokládky představovaly poměrně zdařilou konstrukci. . Poměrně velká pancéřová plocha spolehlivě chránila střední část korby před rychlopalnými dělostřeleckými granáty. Těžká děla na druhou stranu nebyla považována za taková, která by měla dostatečnou rychlost palby, aby výrazně poškodila volný bok lodi, a pravděpodobnost průniku na pancéřovou palubu byla hodnocena jako velmi nízká.

Situace se dramaticky změnila v 90. letech 19. století s příchodem (především ve Francii) rychlopalných těžkých děl, které byly nabíjeny v jakékoli poloze hlavně. Francouzská 274 a 305 mm děla z konce 19. století vypálila jeden výstřel za minutu. Použití melinitu a dalších výbušnin ve spojení s vysokou rychlostí palby nových těžkých děl znamenalo, že tenký pancéřový pás Re Umberta bude jednoduše prošpikovaný četnými zásahy těžkých granátů, po nichž by italské bitevní lodi hrozila smrt. zaplavení dírami a narušení stability.

Dalším důležitým nedostatkem byla zcela nechráněná baterie pomocného dělostřelectva – všechna rychlopalná děla mohla být vyřazena z provozu jediným úspěšným zásahem. To vše vedlo k tomu, že v následných projektech Bendetto Brin opustil vývoj myšlenky „neobrněných bitevních lodí“ a zaměřil se na vyváženější lodě.

Poznámky

1. ↑ Všechny předchozí italské bitevní lodě měly diagonální uspořádání děl hlavní baterie, ve kterém byla dána přednost běžící a ústupové palbě na úkor boční palby.
2. ↑ Vzhledem k nutnosti umístit zbraně do diametrální roviny pro přebíjení však skutečná rychlost střelby nepřesáhla 1 výstřel za 2 minuty.
3. ↑ V řadě zdrojů jsou druhá a třetí loď jednoduše označovány jako „Sicílie“ a „Sardinie“
4. ↑ Výroba 343mm děl byla velmi pomalá a nesplňovala ani požadavky Královského námořnictva Velké Británie, o exportních dodávkách nemluvě.

Odkazy

• Fraccaroli, Aldo (1970). Italské válečné lodě první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3 .
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, ed. (1979). Conwayovy bojové lodě celého světa: 1860-1905. Annapolis: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .