Váza (loď)

Vasa (také Vasa , švédsky Vasa, Wasa [1] ; švédská výslovnost [²vɑːsa]) je švédská válečná loď spuštěná na vodu v létě roku 1628 . Tato loď řady dostala své jméno na počest v té době vládnoucí dynastie Vasa švédských králů .

Vasa, jedna z největších a nejdražších válečných lodí švédské flotily, měla být její vlajkovou lodí, nicméně kvůli konstrukčním chybám se loď při svém prvním výjezdu ze stockholmského přístavu 10. srpna  ( 20 )  převrhla a potopila. 1628 . V roce 1961 byla loď vyzdvižena, zakonzervována, restaurována a v současné době je vystavena v muzeu speciálně postaveném pro ni. Vasa je jedinou dochovanou plachetnicí na světě z počátku 17. století.

Délka trupu Vasa je 69 m a jeho šířka je 11,7 m. Na palubě lodi bylo umístěno 64 děl [2] .

Podpis smlouvy

V první čtvrtině 17. století usiloval o kontrolu nad Baltským mořem ambiciózní švédský král Gustav II. Adolf . Ve 20. letech 16. století vypracoval plán na rozsáhlé dobytí, pro které požadoval stavbu dalších zaoceánských lodí a odlévání dalších bronzových děl pro ně. Měl také v úmyslu přijmout nový typ lodi se dvěma prodlouženými dělovými palubami a těžšími děly, které by předčily válečné lodě jiných námořních mocností a sloužily jako vlajkové lodě. První pokus o vytvoření takových lodí v roce 1619 byl neúspěšný. V roce 1624 nařídil král postavit dvě lodě nové třídy, vyzbrojené novým typem dělostřelectva. Pro jejich stavbu byla vybrána stockholmská námořní loděnice nacházející se na ostrově (dnes poloostrov) Blasieholmenv centru města [3] [4] .

Na podzim roku 1624 švédský rikadmirál Carl Karlsson Yllenjelm a viceadmirál Claes Larsson Fleming spolu s nizozemským mistrem stavitelem lodí Henrikem Hubertssonem de Groot, již pracující ve stockholmské námořní loděnici, byli králem Gustavem II. Adolfem pověřeni vypracováním pětiletého plánu výstavby a údržby švédské flotily. 23. prosince 1624  ( 2. ledna  1625 ) byla podepsána předběžná smlouva Henrikem Hubertssonem de Grootem s admiralitou a 10. ledna  ( 20 )  1625 Henrik a jeho bratr Arent de Groot podepsali konečnou verzi smlouvy. s králem. Oba bratři měli podle smlouvy postavit dvě malé a dvě velké lodě. Největší z nich byly Tre Krunur (Tři koruny), dokončené na podzim roku 1625, a Váza, která vycházela z akcií v zálivu Nybruviken .koncem roku 1627 [5] [6] [4] .

Vlajková loď „Vaza“ byla samozřejmě koncipována a vytvořena především jako „válečný stroj“ a byla technickým ztělesněním švédské myšlenky dominance v Baltském moři. Předpokládalo se, že bude schopen porazit jakoukoli loď a tím nastavit nové standardy v palebné síle. Ale „váza“ byla také koncipována jako „mořský symbol“ velikosti Švédska a vítězství krále Gustava II Adolfa [7] .

Konstrukce

Podle králova plánu se nová loď měla stát vlajkovou lodí švédského královského námořnictva, největší a nejsilněji vyzbrojenou lodí ze všech zemí, které měly přístup k Baltu. Ve stejném roce bylo na stavbu lodi vykáceno asi 16 hektarů dubového lesa, tedy více než tisíc stromů.

Přímé práce na stavbě lodi začaly na jaře roku 1626 pod vedením nizozemského mistra Hubertssona v loděnici námořnictva Blasienholmen u Stockholmu . Na stavbě „Vázy“ se přitom aktivně podílel sám král. Zejména osobně schválil velikost a složení zbraní budoucí vlajkové lodi své flotily. Na stavbě bylo zaměstnáno více než 400 lidí. Ve stejné době se pro Vasu začala odlévat bronzová děla.

Již při stavbě „Vázy“ byl udělen titul „královská loď“, což zdůrazňovalo její zvláštní postavení. Trup lodi byl bohatě zdoben zlacenými a malovanými řezbami. Na vzniku Vázy se podíleli ti nejlepší dělníci - tesaři, pilci, kováři, tesaři, malíři... Nová loď vzbuzovala u obyvatel Stockholmu obdiv a hrdost. S nemenším zájmem stavbu sledovali zástupci mocností ve válce se Švédskem. Zejména dopis dánského poradce ve Stockholmu Erica Krabbeho obsahuje úplné a podrobné informace o výzbroji Vasy.

V roce 1627 zemřel stavitel lodí Henrik Hübertsson. Jeho nástupcem v práci na Vasě se stal Hein Jakobsson, stavitel loděnice Blasienholmen. Na podzim téhož roku byla loď spuštěna na vodu.

Začátkem roku 1628 byla „váza“ jako celek hotová. 16. ledna  (26) , přesně tři roky po uzavření stavební smlouvy, navštívil loděnice Blasienholmen král Gustav II. Adolf, loď si prohlédl a byl s ní spokojen. V létě roku 1628 byla Vasa odtažena do královského paláce a tam kotvila.

Katastrofa

V létě 1628 stála Vasa na kotvištích naproti královskému paláci. Tam byl na palubu vzat balast a také zbraně, střelný prach a dělové koule pro první plavbu.

V neděli 10.  (20. srpna) bylo vše připraveno k vyplutí. Počasí bylo jasné, vítr slabý, ale nárazový. Na palubě bylo asi 100 členů posádky a také jejich rodiny - ženy a děti (u příležitosti první plavby se očekávala velkolepá oslava, takže členové posádky směli vzít s sebou své rodinné příslušníky a příbuzné). Účelem první plavby Vasy byla námořní základna Elvsnabben, jihozápadně od Stockholmu.

V přístavu města se shromáždil dav občanů, kteří sledovali odjezd lodi. Plavba však trvala dlouho – vítr foukal od jihozápadu, takže prvních pár set metrů bylo nutné loď vytáhnout pomocí kotev. Kapitán lodi Söfring Hansson poté, když vyšel do otevřeného prostoru, nařídil zvednutí čtyř plachet  – fore , fore-mars , main-mars a mizzen . Po nastavení plachet Vasa zasalutoval shromážděné boční salvě a vydal se na svou první plavbu.

Když loď vstoupila do otevřeného prostoru zálivu, plachty naplnil silný poryv větru a Vasa se začala naklánět na závětrnou stranu, ale pak se vyrovnala a ujela ještě asi 1300 metrů a u vchodu dosáhla ostrova Beckholmen. do stockholmského přístavu. Tam, sto metrů od ostrova, loď znovu převalil nový poryv větru, tentokrát mnohem silněji. Voda tryskala otevřenými dělovými porty, loď ležela na palubě a začala se potápět se zdviženými plachtami a vlajícími vlajkami.

Pomoc rychle dorazila na místo havárie - námořníci z jiných lodí na plachetnicích a veslách - ale v době, kdy dorazili, byla loď téměř úplně ponořena. Záchranáři mohli pouze vyzvednout přeživší havárie a dopravit je do Bekholmenu a do stockholmského přístavu, což se také stalo. Přestože ke katastrofě došlo nedaleko od pobřeží, podle různých zdrojů zemřelo spolu s Vasou 50 až 400 lidí. Na nějakou dobu loď, která klesla na dno, stála přesně na kýlu, díky čemuž byly vrcholy stěžňů vidět nad hladinou vody, ale pak se zátěž znovu posunula a loď spadla na levoboku. .

Vyšetřování příčin katastrofy

Jen dva týdny po tragédii se zpráva o smrti Vasy dostala ke švédskému králi Gustavu II Adolfovi , který byl tehdy v Prusku . Král poslal do Stockholmu depeši, ve které předpokládal, že příčinou smrti lodi se stala hloupost a nevědomost, požadoval provedení vyšetřování a potrestání odpovědných. Vyšetřování bylo provedeno na nejvyšší úrovni, ve Švédské státní radě.

Během vyšetřování byly předloženy různé hypotézy o příčinách smrti lodi: kapitán byl opilý , děla byla nespolehlivě upevněna atd. Žádná z těchto verzí se nepotvrdila. Vyšetřování nakonec dospělo k závěru, že v konstrukci lodi došlo k chybám. „Váza“ měla skutečně příliš vysoko těžiště a byla příliš úzká, přestože stavitelé lodí, tajně od krále, zvětšili její šířku o 2,5 metru, její podvodní část ve vztahu k trupu, nosníkům a dělostřelectvu byla příliš lehká. To vedlo k nestabilitě lodi. Sám kapitán lodi Söfring Hanssen to při vyšetřování zaznamenal, nicméně v případě Vasy se nedalo nic dělat: vzít více balastu a zvýšit tak stabilitu lodi, to její konstrukce neumožňovala.

Žádné výsledky nepřinesly ani výslechy stavitelů lodí, pod jejichž vedením byla Vasa postavena. Hlavní komplikací bylo, že skutečný stavitel lodi Henrik Hübertsson zemřel rok před katastrofou. Ti odpovědní za loděnici, kde byla Vasa postavena, stavitel lodí Hein Jacobsson a nájemce loděnice Arent de Groot, přísahali svou nevinu a poukázali na to, že loď byla postavena do rozměrů, které osobně schválil král Gustav II. Adolf. A na palubě byl počet zbraní, který byl ve smlouvě.

Státní rada se neodvážila zatáhnout do vyšetřování samotného krále. Nakonec nebyl nikdo shledán vinným a nikdo nebyl za katastrofu odsouzen.

Pokusy o nadmořskou výšku v 17. století

Několik let po smrti Vasy byly provedeny opakované pokusy o její zvýšení. Hlavním důvodem těchto pokusů nebyla ani hodnota lodi jako takové, ale 64 drahých bronzových děl, která se potopila spolu s ní. Projekty na zvednutí lodi byly poměrně různorodé, ale z velké části nerealizovatelné – jen některé z navržených možností měly skutečně šanci na úspěch, protože nabízely metody podobné těm, jimiž byla loď zvednuta ve 20. století.

První pokus o zotavení provedl anglický inženýr Ian Ballmer, ale jeho akce vedly k tomu, že se loď dostala přesně na kýl, ale uvízla ještě hlouběji v bahně. Byl také učiněn pokus vyzvednout loď s kotvami a táhnout ji po dně na ostrov Beckholmen, od jehož pobřeží k místu havárie nebylo více než sto metrů. Tento plán navrhoval metodu běžnou v té době, která byla podobná té, kterou byla loď zvednuta ve 20. století. Potopená loď byla zavěšena na kotvy, z nichž šla lana na dvě lodě silně zatížené balastní vodou. Poté, co byla lana vytažena na plnou délku, byla zátěž shozena a lodě se zvedly nad hladinu a táhly za sebou kostru, která byla následně odtažena do mělké vody a podobná operace se opakovala. A tak dále, dokud se potopená loď nevynořila na hladinu. Tato operace však nebyla korunována úspěchem – přestože podvodní váha Vasy byla malá, byla příliš zanořená v bahně (následně, v polovině 20. století, kdy byla Vasa vyzdvižena na povrch, více než dvě desítky byly na něm nalezeny kotvy , které zahákly loď ).

Poté, co pokusy zvednout loď jako celek nic nedaly, byla výprava potápěčů vedená Švédem Albrektem von Treilebenem vybavena ke zvednutí kanónů . K dispozici měli pouze potápěčský zvon . Situaci komplikoval fakt, že se loď potopila nepoškozená. Aby mohl potápěč vyzvednout jedno dělo na hladinu, musel dole, v naprosté tmě a chladu, sám, pouze pomocí háku a kladiva, vyjmout téměř tunovou zbraň z lafety a vytáhnout ji ven. dělový port a zvedněte jej na hladinu. Přesto si potápěči z Treilebenu s touto nejtěžší prací poradili - v letech 1664-1665 bylo z Vasy zvednuto 53 děl. Další byl vychován v roce 1683. Tím byly sestupy do „Vázy“ v 17. století zastaveny. Je příznačné, že v polovině 20. století trvalo potápěči, který měl moderní vybavení pro podvodní práci a osvětlovací tělesa, aby se vynořil na hladinu jednoho děla na celý den.

Poté, co 333 let ležela na dně, byla loď vystavena řadě různých ničivých sil, z nichž hlavní byla degradace a eroze. Jako první bylo zničeno mnoho dřevěných soch z vnější výzdoby (většina z nich byla zničena k nepoznání kvůli podvodním proudům), většina záďového hradu (všechny jeho boční ochozy nakonec spadly z boku) a železné svorníky, které držely váza dohromady. Prakticky všechno železo na lodi v prvních letech po katastrofě zkorodovalo a na větší železné předměty, jako jsou dělové koule, zbylo pouze uhlí, což těmto předmětům umožnilo zachovat si svůj tvar. Z lidských pozůstatků všechny měkké tkáně rychle sežraly bakterie, ryby a mořské plody a zůstaly jen kosti, z šatů mrtvých se zachovalo jen to, co bylo z kůže.

Kromě destrukce způsobené prostředím loď utrpěla i mechanické poškození způsobené lidstvem. Zejména von Treilebenův tým, když zvedl děla, rozebral většinu horní paluby a pravděpodobně s sebou vzal dvě sochy (římského válečníka na přídi a Septimia Severa na levoboku), které nebyly po vzestupu nalezeny. . V 19. století bylo na Vasu svrženo několik tun strusky a výbušnin, protože se nacházela na území důležité plavební dráhy, což způsobilo velké škody na zádi. A nakonec mu různé škody způsobil i výše zmíněný pokus táhnout loď po dně pomocí kotev.

Hledání a objevy ve 20. století

Po zvednutí zbraní ztratili potápěči o „vázu“ veškerý zájem. Věřilo se, že do 20. století byla loď zapomenuta a údaje o její poloze také zmizely, ale v různých obdobích byly objeveny dokumenty, které dokazovaly, že švédské úřady věděly o přesné poloze lodi přinejmenším do 30. let 19. století a že ve 20. letech se na místě povodně konaly ponorkové kurzy. V polovině 20. století se 38letý inženýr Anders Fransen soukromě zabýval historií Vasa . V té době byl jedním z předních švédských specialistů na námořní historii 17.-18. století s důrazem na vraky lodí. Zároveň si byl Fransen jistý, že loď je dobře zachována. Tomu měly usnadnit specifické podmínky Baltského moře: kvůli nízké slanosti vody se v něm nevyskytují lodní červi , kteří ve slanějších mořích sežerou celý strom. Fransen po dlouhou dobu studoval staré mapy a archivní data, poté, co určil přibližnou polohu lodi, začal hledat přímo ve vodách Stockholmu. Fransen měl k dispozici člun, kotvu pro kočky a jím navržený vzorník . Celkově výzkum trval více než pět let, z nichž posledních dva a půl roku se věnovalo metodickému prohledávání stockholmského přístavu pomocí vlečných sítí . Fransen později vzpomínal:

Sbíral jsem hlavně rezavá železná kamna, dámská kola, vánoční stromky a mrtvé kočky...

25. srpna 1956 pátrání konečně přineslo výsledky. Fransenův los klesl na dno a zabodl se do něčeho pevného. Když byl los zvednut, bylo jasné, že v jeho trubce uvízl kus zčernalého dubu . O několik dní později v tomto místě sestoupil ke dnu Fransenův kolega, potápěč Per Edwin Felting . V hloubce asi 32 metrů objevil zachovalý dřevěný bok lodi, který měl dvě řady dělových portů. Tím byl nález potvrzen. O této události ve stockholmských novinách „Expressen“ ze dne 13. září 1956 byla umístěna následující poznámka:

Našel starou loď poblíž ostrova Beckholmen v centru Stockholmu. Soukromník pátral pět let, aby loď našel.

Průzkum a obnova lodí

Loď, která ležela pod vodou 333 let, byla vyzdvižena na hladinu 24. dubna 1961. V období od srpna do září 1959 se složitými manipulacemi podařilo provést v minulosti neúspěšný pokus o tažení lodi po dně - pro usnadnění stoupání byla kostra lodi tažena po dně s pomocí 18 výtahů do bezpečnější oblasti Kastellholmsviken, kde byla hloubka pouhých 16 metrů. Tam se rok a půl loď připravovala na vzestup, který začal 8. dubna a skončil 24. dubna. Poté byla Vasa odtažena do suchého doku Gustava V. na ostrově Beckholmen, kde ji začali čistit od bahna a provádět archeologické práce. 16. srpna 1990 bylo kolem něj na ostrově Djurgården otevřeno muzeum , které je nyní jedním z nejnavštěvovanějších muzeí ve Stockholmu. Budova muzea, postavená speciálně pro expozici lodi, umožňuje prohlédnout si "vázu" ze všech stran v různých výškových úrovních. Muzeum Vasa má kinosál, kde se promítá film o historii lodi, konají se prohlídky s průvodcem. Do roku 2019 mělo muzeum přes 200 milionů návštěvníků.

Při vykopávkách bylo na lodi nalezeno asi 17 koster, z toho 15 kompletních a zbylé dvě jen částečné (další dvě kostry – jedna kompletní a jedna neúplná – byly nalezeny v roce 1960, kdy se loď připravovala na vyzvednutí , později byly národním dědictvím předány Švédskému institutu). Poté, co ostatky prošly vědeckým výzkumem, byly 10. srpna 1963, v den 335. výročí úmrtí Vasy, pohřbeny do společného hrobu na hřbitově Galarvarv. V roce 1990 byly ostatky exhumovány pro nový výzkum a nyní jsou uloženy ve Vasa muzeu. Většina koster jsou muži (pravděpodobně členové posádky), zatímco asi dvě nebo tři jsou ženy (pravděpodobně příbuzné s posádkou). Další patří malému dítěti (pohlaví nebylo možné určit, zachovala se pouze kost z ruky). Věk většiny mužů v kraji je od 20 do 60 let, věk žen je jeden teenager, druhý je asi 25 let, věk dítěte kolem 8 let. Analýza DNA nakonec zjistila, že většina koster měla profil DNA, který je běžný v moderním Finsku, a že dítě bylo příbuzné s jedním z mužských koster. Samotné kostry se ukázalo jako nemožné identifikovat, protože mezi osobními věcmi mrtvých se nezachovalo nic, co by umožnilo jejich identifikaci. Zaměstnanci Vasa muzea však přesto došli k závěru, že jedna z koster patří kapitánovi přístavu Hansi Jonssonovi [8] .

Galerie Vázy

Při rekonstrukci Vázy se ukázalo, že její zadní část byla zcela zničena. Tato skutečnost vedla k největším potížím při práci na restaurování Vázy. Nicméně se ukázalo, že přeživší fragmenty zádi stačí k přesnému vytvoření originálu. Zároveň se ukázalo, že velikost zadní části Vázy je větší, než se na začátku montáže zdálo. Váza, stejně jako holandská loď, měla po každé straně dvě galerie , symetricky umístěné před zádí: horní s jednou věží a spodní se dvěma věžemi, s horním ochozem umístěným těsně nad spodní [9] .

Předpokládá se, že tyto dva páry galerií, přiléhající k zádi po stranách vázy, sloužily jako pocta módě 16.–17. století. Tyto ochozy výrazně rozšířily prostor zadní části lodi, kde se nacházely kapitánské a důstojnické kajuty. Jeden z obrázků ukazuje [≡] , že v boční věži galerie je na spodní straně / vpředu kulatý otvor, na obrázku viditelný jako černý kruh. Byl tam důstojnický záchod; komorní hrnec, který tu stál, vyprázdnil přes palubu palubní chlapec [10] .

Fotografie

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2004

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

• Muzeum lodi "Vase", Stockholm, 2012

Poznámky

1. ↑ Název „Váza“ byl vysvětlen postavou vázy umístěné v rodovém erbu dynastie Vaza ; ale pravděpodobněji pochází z názvu rodinného statku Vasa , který se nachází na hřbitově Skepptuna , na půli cesty mezi Uppsalou a Vaxholmem . - Váza, královská dynastie // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
2. ↑ Muzejní loď Vasa je nejlepší námořní atrakcí ve Stockholmu . proboating.ru. Získáno 22. září 2016. Archivováno z originálu 23. září 2016. (neurčitý)
3. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag a Národní námořní muzea ve Švédsku. Vasa. Švédská válečná loď. - Knihy Oxbow, 2011. - S.31.
4. ↑ 1 2 Günther Lanitzky. Amfora, potopené lodě, zatopená města. Eseje o podvodní archeologii. - M .: "Progress", 1982. - Švédská válečná loď "Vaza". - S.77-78. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, NDR, 1980.)
5. ↑ Konečná smlouva bratří Hubertsson de Groot na stavbu dvou švédských válečných lodí z 1.10.1625. Stránka s datem podpisu smlouvy
6. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag a Národní námořní muzea ve Švédsku. Vasa. Švédská válečná loď. - Oxbow Books, 2011. - S.36-38.
7. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag a Národní námořní muzea ve Švédsku. Vasa. Švédská válečná loď. - Oxbow Books, 2011. - S.81.
8. ↑ Skeletten från Vasa (nedostupný odkaz) . Získáno 27. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2019. (neurčitý) 
9. ↑ Günther Lanitzki. Amfora, potopené lodě, zatopená města. Eseje o podvodní archeologii. - M .: "Progress", 1982. - Švédská válečná loď "Vaza". - S.92. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, NDR, 1980.)
10. ↑ Alexej Kozlenko. Nešťastná vlajková loď švédského námořnictva. — URL: https://warspot.ru/5222-nevezuchiy-flagman-shvedskogo-flota Archivováno 17. října 2019 na Wayback Machine

Literatura

• Malov, Vladimír Tajemství ztracených lodí  - M .: Onyx, 2005, ISBN 5-488-00079-8
• Muromov, Igor A. Sto velkých vraků lodí  - M., 2006, ISBN 5-9533-0089-1
• Skrjagin, Lev Nikolajevič Tajemství námořních katastrof  - 2. vyd. - M .: Doprava, 1986. - 366 s., ill. Strana 148-150.

Odkazy

• Oficiální stránky muzea
• Loď "Vasa"  - S. Matsson-Popova, "Věda a život"
• Smrt vlajkové lodi "Vase"
• Skvělé vraky lodí. "Váza"
• Popis a audio průvodce v ruštině na webových stránkách muzea  (severní Sami)
• Die Vasa von 1628 Grossformatige Bilder der Vasa und des 1 : 10 Modells im Vasa-Museum  (německy)

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích GND : 4127525-1 J9U : 987007590287805171 LCCN : n79060822 LNB : 000311543 LIBRIS : 53hlr8dp17w7gth VIAF : 294249099 WorldCat VIAF : 294249099