| Vladivostok | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Organizace | Lobnitz, Coulbom & Co. , Renfrew |
| Operátor | Dobrovolnická flotila |
| Stavba zahájena | 1879 |
| Spuštěna do vody | 12. února 1880 |
| Uvedeno do provozu | 1880 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1898 t |
| Délka mezi kolmicemi | 68,58 m (225 stop) |
| Šířka | 8,83 m (29 stop) |
| Návrh |
4,88 m (příď) 5,06 m (záď) |
| Napájení | 700 l. S. (800 ind. hp; 135 nar. hp) |
| stěhovák | 1 vertikální 2-válec Compound-type double expansion PM, 2 válcové kotle |
| cestovní rychlost | 10,0 uzlů |
| cestovní dosah | 1350 mil při 8 uzlech (100 tun uhlí) |
| Osádka |
33 45 (maximum) |
| Registrovaná tonáž | 1096 brt / 824 nrt |
"Vladivostok" - nákladní-osobní parník Dobrovolnické flotily . Stejný typ jako kamčatský parník, postavený ve stejné loděnici. Stal se pátým zakoupeným pro Dobroflot.
Parník byl položen pod budovou číslo 160 v loděnici Lobnitz, Coulbom & Co. ("Lobnitz, Culborne & Co.") v Renfrew v roce 1879. 6. ledna 1880 zahájil kapitán 2. pozice S. Valitsky jednání s loděnicí o koupi lodi pro Dobroflot. 25. ledna byla smlouva podepsána, loď s kompletací a vybavením stála 25 500 [1] liber (235 762 rublů). V době koupě byl již na lodi instalován parní stroj s kotli [2] . Později v této loděnici Philippeus objednal podobný parník (číslo budovy 183), nazvaný „Kamčatka“.
Loď byla pojmenována podle města, kde měla pracovat – „Vladivostok“ a obdržela dovětek do obchodního přístavu Petrohrad na čísle 116. Prvním velitelem byl jmenován kapitán-poručík P. Voronov, P. Kachalov, npor. flotily K. Gotsky - Danilovič a poručík sboru námořních navigátorů N. Maksimov. Do funkcí lodních mechaniků byli jmenováni I. Krinitsyn, poručík Sboru strojních inženýrů flotily, a N. Kalikanov, civilní mechanik. Celkový tým tvořilo 33 lidí. 2. února 1880 tým dorazil do Renfrew [2] .
12. února 1880 byla loď spuštěna na vodu. Během dokončení byla zajištěna pravidelná místa pro zbraně. Po finální instalaci zařízení a instalaci stěžňů začaly 17. testy, při kterých loď vykazovala průměrnou rychlost 12,04 uzlů na měřenou míli. Do 22. února byly všechny dokončovací práce v kabinách hotové. Po kontrole získal parník certifikát první třídy od Lloyd a Bureau Veritas. Pro uhlí „Vladivostok“ šel do Cardiffu [2] .
Parník byl železný a měl dva stěžně na plachty a jeden komín. Trup, rozdělený do tří palub, měřil 225 stop na délku mezi kolmicemi a 29 stop na šířku. Typ stroje " Compound " s kapacitou 700 litrů. S. a další mechanismy byly vyrobeny v továrně v loděnici Lobnitz, Coulbom & Co [3] .
Vladivostok měl tři nákladní prostory vybavené parními nákladními navijáky. Celková nosnost lodi byla až 1000 tun užitečného zatížení, kromě zásob uhlí v bunkrech. Ve středním nákladovém prostoru se nacházel balastní tank o výtlaku 300 tun [3] .
2. března 1880 „Vladivostok“ opustil Cardiff a zamířil do Oděsy . Po příjezdu na místo určení 23. března byla loď okamžitě naložena. Celkem bylo naloženo 532 tun nákladu a 5. dubna Vladivostok po Moskvě a Petrohradu zamířil do Tichého oceánu. 10. května vplul parník do Singapuru a 24. května dorazil do Nagasaki, kde bylo nutné utěsnit děravou palubu. Po nalodění 70 tun nákladu a cestujících vyrazil parník 27. května do Douai . Po doplnění zásob uhlí v Douai dopravil parník 17. června náklad do Nikolajevska (nyní Nikolaevsk na Amuru ). Poté odjel do Vladivostoku, kam dorazil 24. června, na nové místo registrace. Hned v prvním roce Vladivostok začal dodávat produkty ze Sachalinu a Kamčatky na pevninu. Za pouhý rok přepravily parníky Dobroflot zboží v hodnotě jeden a půl milionu rublů [3] .
Od 14. listopadu 1880 do 15. ledna 1881, v souvislosti se zhoršením vztahů s říší Qing , byl Vladivostok vyzbrojen dvěma 107 mm děly a byl součástí oddílu lodí Tichého oceánu viceadmirála S. S. Lesovského as. plovoucí nemocnici, načež byla odzbrojena a vrácena Dobrovolnické flotile.
V roce 1881 Vladivostok provedl let po trase Nikolaevsk - Odessa - Nikolaevsk a dodal zboží moskevských obchodníků na Dálný východ. V letech 1881-1885 v teplém období jezdil po pobřežní linii mezi Vladivostokem a Nikolajevem, doručoval vojenský a jiný náklad, v zimě létal mezi čínskými a japonskými přístavy. V roce 1883 provedl let z Vladivostoku do Petropavlovska. Na podzim roku 1885 opět odjel do Oděsy, kde na něj v zimě nainstalovali kotle vyrobené společností Bellino-Fenderich. V roce 1886 se vrátil se zbožím do Tichého oceánu, kde také začal provozovat pravidelné lety mezi Vladivostokem a přístavy Kamčatka v Okhotském moři, dotované vládou.
V dubnu až květnu 1887 se Vladivostok plavil v Okhotském moři . 17. května, zatímco dělala její cestu k Sachalin , mimo Cape Crillon , parník Kostroma byl viděn bít do útesů. Pomoc byla poskytnuta z Vladivostoku a lidé a část nákladu byli vzati na palubu, poté byli doručeni na poštu Alexander. Dále byla loď uvedena do opravy kvůli poruše.
V listopadu 1889 se „Vladivostok“ zapojil do pátrání po zmizelém škuneru „ Cruiser “, který přijel střežit ostrov Tyuleny a nevrátil se. Hledání úspěchu ale nepřineslo [4] . Kapitola XVI knihy A.P. Čechova „ Ostrov Sachalin “ popisuje příjezd „Vladivostoku“ do Aleksandrovsku 19. října 1889: „... 300 svobodných žen, teenagerů a dětí dorazilo na parník Dobrovolnické flotily „Vladivostok“ . Z Vladivostoku pluli tři nebo čtyři dny v mrazu, bez teplého jídla... Parník přijel pozdě v noci, cestující byli vykládáni od 12 do 02 hodin. Ženy a děti byly zavřené na molu... věci cestujících byly poházené v nepořádku a bez stráží .
Na jaře 1891 doprovázel parník Vladivostok při pobytu na Dálném východě a návštěvě Japonska a Číny křižník Pamjat Azov s carevičem Nikolajem Alexandrovičem [5] .
1. června 1893 se "Vladivostok" pod velením poručíka S. A. Andreeva vydal na let Vladivostok - Nikolaevsk. Na palubě bylo 701 lidí (386 vysloužilých nižších hodností, 114 jejich manželek a 138 dětí, dále 18 dalších cestujících a 45 členů posádky) a 508 tun nákladu. 4. června, pohybující se v husté mlze se silným vlnobitím, jsem narazil na kameny. Při této havárii nebyl nikdo zraněn a velitel nařídil vyslat velrybářskou loď a čtyři, aby zhodnotili situaci a našli místo vhodné pro přistání. Inspekce ukázala, že parník seděl téměř v polovině délky trupu, s hloubkou 8 sáhů vzadu a 10 stop pod přídí. Dva orochští rybáři, kteří se jako první přiblížili k místu havárie , oznámili, že do císařského přístavu (nyní Sovětskaja Gavan ) zbývá asi 12 mil a že parník přistál na kamenech Sivuch a nedaleký mys se jmenoval St. Mikuláše. S. A. Andreev dále organizoval transport žen a dětí na břeh a Orochan je prosil, aby zprávu o havárii doručili De-Kastri . Poté začal s přechodem nižších řad. Také proviant, zavazadla a vše, co se dalo z nákladu zachránit, se přeneslo na břeh. Na břehu byl zřízen tábor z plachet dodaných z parníku, les plachet a další věci. Když S. A. Andreev poznal úplnou tíseň do 10 hodin ráno, vzal deník, doklady o nákladu a pokladnu, načež jako poslední přešel na břeh. Ráno 5. června se Orochové vrátili a na místo havárie dorazil francouzský obchodník se dřevem Moaru, který nabídl 125 liber mouky na výrobu čerstvého chleba [2] .
V noci z 6. na 7. června utrpěl parník vážně poškození trupu v důsledku bouře, která vypukla a převrhla se na pravoboku. Velitel ráno nařídil vyvézt z parníku na břeh vše, co se dalo, a uspořádat na břehu hromadu kamení, která by mohla sloužit jako přistávací plocha pro lidi, když si pro ně parník přijede. 8. ráno připlul z Císařského přístavu škuner-parník „Bajkal“ obchodníka Ševeleva. Ve 12 hodin se všichni pasažéři Vladivostoku dostali na Bajkal ao hodinu později se škuner vydal na Alexandrovskou poštu (nyní Aleksandrovsk-Sachalinsky ). Tým zůstal v táboře uspořádaném na břehu. Dne 19. června dorazili vyšetřovatel případu havárie a agent Dobrovolnické flotily do Imperial Harbor transportem Aleut . 1. července odvezl Bajkal z místa havárie posádku Vladivostoku, která do té doby pokračovala v vyprošťování nákladu a majetku společnosti. Havarovaný parník, již značně ošlehaný živly - záď se propadla až k okrajnici , vyražená okénka v kormidelně , rozbité a odplavené vstupní poklopy vlnou, zaplavení nákladového prostoru a vozu a voda volně převalil přes bok – byl ponechán pod ochranou předáka orochana. 5. října 1893 se trup rozlomil a ve dvou částech se dostal pod vodu [3] .
Námořní soud shledal poručíka Andreeva nevinným z tohoto incidentu, protože parník byl odfouknut na osudné kameny proudem, který nebyl dříve uveden ve směrech plavby, a samotná mapa, kterou měl k dispozici velitel parníku, měla množství výrazných nepřesností, které vedly k deklinaci kurzu až o 10 -15 mil v zeměpisné délce, a nepřetržitá mlha nám neumožňovaly přesně určit naši polohu a rozlišit pobřeží. Počítalo se i s tím, že při srážce nebyl zraněn ani jeden člověk a pílí pomohla co nejdříve zřídit na břehu provizorní tábor a navíc s kamenným náspem pro usnadnění nástupu cestujících. Ze strany Dobrovolné flotily byl S. A. Andreev rovněž zproštěn veškeré odpovědnosti v souvislosti s havárií parníku a zůstatková hodnota parníku ve výši 136 089 rublů a náklady na ztracený náklad ve výši 4695. rubly byly přijaty na náklady společnosti [3] .
V roce 1897 byl rozbitý trup prodán za 1000 rublů japonské společnosti k sešrotování. Na tratích byl „Vladivostok“ nahrazen parníkem „Chabarovsk“ [3] .