Hluchá křižovatka - jednoúrovňová křižovatka železničních tratí , uspořádaná bez šipek , která vylučuje přechod kolejových vozidel z jedné koleje na druhou. Koleje tvořící hluchou křižovatku přitom mohou mít různé rozchody . Geometricky se dráhy mohou protínat jak kolmo, tak pod jinými úhly.
Nevidomé křižovatky jsou zdrojem potenciálního nebezpečí, protože na nich jsou možné srážky vlaků, takže průjezd slepými křižovatkami je regulován železniční signalizací . Je také možné , aby vlaky vykolejily.
Slepé křižovatky jsou v USA docela běžné. Je to dáno tím, že při křižování železnic ve vlastnictví různých společností nebylo potřeba zajistit možnost přesunu vlaků z jedné koleje na druhou. V Rusku jsou slepé křižovatky na železniční síti extrémně vzácné (nejčastěji jsou k vidění ve velkých uzlových stanicích, kde spolu s výhybnami tvoří výhybkové ulice , a také jako součást dvoukolejných ramp v krcích menších stanic a na posunových stanicích podvozky kolejových vozidel, kde se sbíhají koleje s rozchody různých norem). Hluché křižovatky se na kolejích metra téměř nikdy nenacházejí, protože tam jsou kvůli napjatému jízdnímu řádu tunely křižujících se tratí umístěny v různých úrovních, i když procházejí stejnou stavební komorou (např. Leninskaya a Dzerzhinskaya linky metra Novosibirsk ). Výjimkou je chicagské metro . Jediná hluchá křižovatka linek v podchodech SSSR byla v místě startu moskevského metra poblíž stanice Ochotnyj Rjad. Po oddělení tratě Arbatsko-Pokrovskaja od tratě Kirovo-Frunzenskaja (nyní Sokolničeskaja) byla hluchá křižovatka demontována. Hluché křižovatky tramvajových tratí na křižovatkách ulic jsou velmi běžné po celém světě.
V řadě sídel jsou slepé křižovatky mezi železniční a tramvajovou tratí (tramvajové tratě se navíc běžně protínají s vlečkami průmyslových podniků, které nemají elektrifikaci), i když to moderní předpisy zakazují.