Stavba mostu ve starém Římě

Římské mosty , postavené ve starověkém Římě , byly první velké a spolehlivé mosty [1] . Starověké římské mosty byly postaveny z kamene a jejich základní konstrukcí byl oblouk. (viz obloukový most ). Používal se převážně beton, který jako první použili na mosty Římané.

Typologie

Slavné římské mosty [2]
Země množství

Stejně jako u klenby nebo kupole, Římané byli první, kdo si uvědomil plný potenciál oblouku pro stavbu mostu [3] .

Seznam římských mostů sestavený inženýrem Colinem O'Connorem obsahuje 330 římských kamenných mostů pro silniční dopravu, 34 římských dřevěných mostů a 54 římských akvaduktových mostů, z nichž mnohé stále stojí a dokonce se používají v silničním systému [4] . Obsáhlejší studie italského učence Vittoria Galliazza identifikovala 931 římských mostů, většinou kamenných, ve 26 různých zemích (včetně bývalé Jugoslávie; viz tabulka vpravo) [5] .

Římské obloukové mosty byly zpravidla půlkruhové, i když existovaly i segmentové (např. ve městě Alconetar). Segmentový oblouk je oblouk menší než půlkruh [6] . Výhodou segmentového oblouku mostu oproti půlkruhovému je, že pod ním prochází velké objemy povodňových vod, zabraňuje zničení mostu při povodni a samotný most by mohl být lehčí. Římské mosty měly zpravidla klínovité hlavní obloukové kameny (vousoiry) stejné velikosti a tvaru. Římané postavili jak jednoobloukové mosty, tak dlouhé víceobloukové akvaduktové mostní konstrukce, jako je Pont du Gard a akvadukt v Segovii. Téměř od začátku měly jejich mosty v pilířích díry, aby se snížil tlak vody na ně během povodní, jako například v Ponte Fabricio v Římě (62 př. n. l.), jednom z nejstarších dodnes stojících velkých mostů na světě. Římští inženýři byli první a před průmyslovou revolucí jediní, kdo stavěl mosty z betonu, kterému říkali Opus caementicium . Venku byly mosty obvykle pokryty cihlami nebo tesaným kamenem, jako most z Alcantary.

Římané zavedli segmentový oblouk do stavby mostů. Limirský most v jihozápadním Turecku, dlouhý 330 metrů, má 26 segmentových oblouků s průměrným poměrem rozpětí a stoupání 5,3:1 [7] , což mostu dává extrémně plochý profil, který zůstal nepřekonaný po celé tisíciletí. Trajánův most přes Dunaj měl dřevěné segmentové oblouky s otevřenými klenbami (které spočívaly na 40metrových betonových pilířích). Stal se nejdelším obloukovým mostem v historii na dalších tisíc let obecně i co do délky jednotlivých polí. Nejdelším dochovaným mostem je Římský most v Méridě, dlouhý 790 m.

Obloukové formy

Rané římské obloukové mosty, ovlivněné starověkou myšlenkou dokonalého kruhu, často doplňují celý kruh, kde kamenný oblouk pokračuje pod zemí. Typickým příkladem je most Fabricio v Římě. Později se římské kamenné mosty opíraly především o půlkruhové oblouky, v menší míře o oblouky segmentové. Druhá varianta má ranou místní koncentraci v severovýchodní Itálii, ale příklady lze nalézt rozptýlené po celé říši, jako je most Limir , most města Alconetar a město San Lorenzo.

Kromě toho se občas objeví řada dalších forem oblouků, v některých případech však nelze vyloučit pozdější deformaci. Pozdně antický most Karamagara je raným příkladem použití lancetových oblouků [8] .

Typické vlastnosti

Překročení velkých řek

Římští inženýři stavěli mosty s kamennými oblouky nebo částečně dřevěné mosty s kamennými pilíři přes všechny hlavní řeky své říše, kromě dvou: přes Eufrat , který ležel na hranici s rivalem Římské říše - Íránskou říší, a přes Nil , nejdelší řeka světa, kterou teprve na konci roku 1902 překlenula stará Asuánská přehrada. I když se předpokládá, že římský most v Asuánu skutečně existoval .

Největší řeky, přes které Římané postavili trvalé mosty, byly Dunaj a Rýn, dvě největší evropské řeky na západ od euroasijských stepí. Dolní Dunaj byl překročen nejméně dvěma ( Trajanův Konstantinův ) střední a dolní Rýn čtyřmi různými mosty (římský most v Mohuči, Rýnské mosty Caesara, římský most v Koblenz, římský most v Kolíně nad Rýnem ). Pro řeky se silnými proudy a pro umožnění rychlého pohybu armády se často používaly pontonové mosty [9] .

Vzhledem k naprosté absenci záznamů o existenci mostů přes velké řeky před novověkem [10] nemělo římské mostní stavitelství zřejmě až do 19. století ve světě obdoby.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ O'Connor, 1993 , s. jeden
  2. ↑ Galliazzo, 1994 , str. 2 (Index). Galliazzův výzkum vylučuje pozdně římské nebo byzantské stavby.
  3. ↑ Robertson , DS: Greek and Roman Architecture, 2nd edn., Cambridge 1943, str.231: „Římané byli prvními staviteli v Evropě, možná první na světě, kteří plně docenili výhody oblouku, klenby a dům."
  4. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 187ff. ISBN 0-521-39326-4
  5. ↑ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, sv. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 , srov. Index
  6. ↑ Beall, Christine Návrh segmentového oblouku . ebuild.com. Staženo: 8. května 2010.  (nepřístupný odkaz)
  7. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 126 ISBN 0-521-39326-4
  8. ↑ Galliazzo, 1995 , pp. 92, 93 (obr. 39)
  9. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 133–139
  10. ↑ Fernández Troyano, 2003

Literatura