| A-20 Boston | |
|---|---|
| Typ | střední bombardér, těžký útočný letoun, torpédový bombardér |
| Vývojář | Douglas Aircraft Company |
| Výrobce | Douglas Aircraft Company |
| Hlavní konstruktér | John Northrop , Edward Heinemann |
| První let | 26. října 1938 |
| Zahájení provozu | listopadu 1939 (Francie) |
| Konec provozu | 1953 (SSSR) |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři |
US Air Force Armée de l'Air RAF Sovětské letectvo |
| Roky výroby | Říjen 1939 - září 1944 |
| Vyrobené jednotky | 7478 |
| Možnosti | Douglas DC-5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( Eng. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - rodina letadel, včetně útočného letounu , lehkého bombardéru a nočního stíhače , během 2. světové války byla ve výzbroji s americkým letectvem , Velkou Británií , Sovětským svazem a dalšími zeměmi. Noční stíhací verze, známá letectvu Commonwealthu jako Boston, se nazývala Havok. Americké letectvo přijalo označení A-20 Havok.
V roce 1936 začala společnost Douglas Aircraft Company navrhovat nový letoun, který měl nahradit dosluhující jednomotorové bombardéry. Projekt vedli Donald Douglas , Jack Northrop a Ed Heinemann . Vyvíjený letoun , který dostal značkové označení Model 7A , byl dvoumotorový hornoplošník s motory Pratt & Whitney R-985 o výkonu 450 k . S. a měl nést 1000 liber (454 kg) bomb a dosáhnout rychlosti 400 km/h. Španělská občanská válka však ukázala nedostatečnost těchto charakteristik a projekt byl přerušen.
Na podzim roku 1937 vydalo US Army Air Corps specifikaci pro nový úderný letoun . Pro účast v soutěži přepracoval konstrukční tým Douglas pod vedením Eda Heinemanna Model 7A a dodal mu výkonnější motory Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ( eng. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) o objemu 1100 litrů. S. . Nový letoun dostal označení Model 7B . Letoun měl třínohý podvozek s příďovým kolem, což bylo na tehdejší dobu neobvyklé, a měl vyměnitelné přední části trupu pro pozemní útočné nebo bombardovací varianty. Model 7B byl rychlejší a obratnější než jeho severoamerické konkurenty NA-40 , Stearman X-100 a Martin 167F , ale od US Army Air Corps nepřišly žádné objednávky.
Tento letoun však upoutal pozornost nákupní komise pro francouzské ozbrojené síly. Francouzi pozorovali letové zkoušky v tajnosti v obavě z útoků zastánců izolacionistické politiky USA, ale tajemství bylo odhaleno po havárii modelu 7B 23. ledna 1939 při předvádění jednomotorového letu. Francouzi přesto objednali 100 letadel a po začátku války v Evropě zvýšili objednávku na 270.
Pro francouzskou objednávku byl letoun výrazně pozměněn a dostal nové označení DB - 7 . _ _ _ _ Byl vybaven kulomety francouzské výroby, trup se zvětšil a zúžil, aby se zvětšila vnitřní pumovnice, vysoké křídlo bylo přestavěno na střední křídlo , kokpit a palivové nádrže dostaly pancéřovou ochranu.
První sériové letadlo rodiny. Dne 15. února 1939 byla podepsána smlouva na dodávku 100 francouzských letadel , která byla 14. října téhož roku navýšena na 270 letadel. Sériová výroba byla zahájena 15. února 1939. Rozebrané letouny byly po moři přepraveny do Casablanky , kde byly smontovány a zařazeny do služby v severní Africe a samotné Francii, první letouny byly obdrženy v říjnu 1939.
Vybaveno motory Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) o objemu 1000 litrů. S. , počínaje 31. letounem - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G o výkonu 1180 hp. S. , s dvoustupňovým přeplňováním. Charakteristickým rysem letadla byla přítomnost duplicitních ovladačů u ocasního střelce, pomocí kterých mohl ovládat letadlo v případě zranění nebo smrti pilota. . Letoun měl operační nápisy ve francouzštině a metrické přístroje.
DB-7 s výkonnějšími motory Wright R-2600-A5B Double Cyclone20 o výkonu 1600 hp . S. . Objednala si je Francie 20. října 1939, ale do kapitulace Francie (1940) nebyl dodán ani jeden letoun, později tyto letouny zakoupila Velká Británie . Měly zvětšenou plochu kýlu, aby kompenzovaly ztrátu směrové stability způsobenou zvýšeným výkonem motoru, a zesílený podvozek. Ve francouzském letectvu byly letouny DB-7 a DB-7A označeny jako DB-7 B-3 , kde „B-3“ znamenalo třímístný bombardér.
Posledními letouny této rodiny určené pro Francii bylo 480 letounů DB-7B objednaných 18. května 1940, ale toto označení nevyhovovalo vzhledem k letounům DB-7 B-3 již ve Francii , a proto bylo označení změněno na DB- 73 . Tyto letouny, které měly také operační nápisy ve francouzštině a metrických měřidlech, byly jinak shodné s modifikací A-20C .
Po kapitulaci Francie převzalo Spojené království všechny své závazky, a tak všechny objednané, ale nedodané francouzské DB-7 putovaly do Royal Air Force . Letouny DB-7 dostaly označení Boston Mk I ( Ing. Boston Mk I ) a DB-7A - Boston Mk II ( Ing. Boston Mk II ). Tyto letouny byly přestavěny v souladu s britskými standardy - byly nahrazeny přístroje, radiostanice a ruční palné zbraně (místo kulometů francouzské výroby byly instalovány kulomety .303 " (7,7 mm) Vickers K a .303 Browning . Boston Mk I s jeho motory s nízkým výkonem se ukázaly jako nevhodné pro bojovou službu a byl používán jako cvičný letoun .
První letouny objednané samotnou VB byly DB-7B , které dostaly v Royal Air Force označení Boston Mk III ( angl. Boston Mk III ) , stejné označení obdržely DB-73, dříve určené pro Francii. Tyto letouny, používané jako lehké bombardéry, byly vybaveny stejnými motory jako DB-7A a měly mnohem prostornější palivové nádrže, což zvýšilo dolet letounu, jehož nedostatek na Bostonech Mk I / Mk II nevyhovoval Britové.
Celkem bylo Velkou Británií objednáno 780 letounů Boston Mk III, ale některé z nich byly ztraceny během přepravy, navíc značná část letounů objednaných Velkou Británií byla dodána do Sovětského svazu .
Kvůli nedostatku letadel bylo Royal Air Force nuceno v boji použít Boston Mk I a Boston Mk II , přičemž motory na Boston Mk I nahradily výkonnějšími. Vzhledem k omezené schopnosti provozu těchto letounů ve dne byly vybaveny pro operace v noci, přijímaly lapače plamenů na motorech a přídavné pancéřování kokpitu a palivových nádrží. Nálož pumy byla 1100 kg.
Vzhledem k nevhodnosti stíhaček Hurricane pro noční lety a nedostatečnému počtu nočních stíhaček Blenheim vybavených radarem před zavedením stíhaček Beaufighter a Mosquito bylo rozhodnuto o přestavbě Bostonů pro použití jako noční stíhačky . Tyto letouny dostaly palubní radiolokátor AI Mk.IV, baterii kulometů 8.303 Browning v přídi místo kokpitu bombardéru, byla odstraněna obranná výzbroj, osádka byla zredukována na 2 osoby, přičemž zadní střelec začal obsluhovat palubní radar .
Obě tyto modifikace dostaly označení Havok ( angl. Havok ), přičemž přestavěné Bostony Mk I dostaly označení Havok Mk I a Bostony Mk II - Havok Mk II . Většina těchto letadel byla natřena černou barvou. Celkem bylo přestavěno 181 letadel.
12 letounů Havok Mk I bylo vyzbrojeno experimentální zbraní LAM (předtím byla testována na letounu Handley Page Harrow ) - letecká mina LAM ( Long Aerial Mine ) byla kazeta s padákovými pumami zavěšenými na dlouhém kabelu . Tyto bomby byly vrženy shora do dráhy nepřátelských letadel a měly explodovat poblíž nich a zasáhnout je šrapnely. "Havoky" vyzbrojené takovými minami dostaly označení Havok Mk III a neoficiální název Pandora . Účinnost této zbraně byla extrémně nízká (pouze jeden nepotvrzený Heinkel He 111 ) a brzy byly všechny Pandory přeměněny zpět na Havok Mk I.
Palubní radar nočních stíhaček umožňoval pouze odhalit a přiblížit se k cíli, zaměřování přitom probíhalo pomocí běžných zaměřovačů, což bylo za tmy obtížné. Aby se tento problém vyřešil, od roku 1941 bylo 31 Havok Mk Is a 39 Havok Mk II vybaveno 2 700 miliony kandel napájenými jednotunovou baterií umístěnou v pumovnici . Samotné letouny i světlomet dostaly název Turbinlight ( eng. Turbinlite ). Tyto letouny byly neozbrojené a měly pouze detekovat a zvýrazňovat cíle, zatímco detekované nepřátelské letouny měly být sestřeleny stíhačkami Hurricane , které byly součástí záchytné skupiny. Praktické použití Turbinlightů se ukázalo jako obtížné a neúčinné - britský bombardér Stirling se stal prvním letadlem sestřeleným s jejich pomocí , došlo také k několika případům kolizí ve vzduchu mezi Turbinlighty a Hurricany.
Varianta pro Nizozemskou východní Indii , objednaná pro kolonii po kapitulaci Nizozemska 15. května 1940. Vyznačovaly se přítomností držáků torpéd a prostředků pro záchranu na moři. Mělo být objednáno 48 letadel, ale po japonském útoku na Pearl Harbor byla tato objednávka zrušena. Místo toho bylo rozhodnuto dodat 32 DB-7B z těch, které si objednala Velká Británie, ale před dobytím Javy Japonci bylo dodáno pouze 5 letadel .
První letouny rodiny pro US Army Air Corps byly objednány v květnu 1939. Letoun dostal označení A-20 a byl vybaven přeplňovanými motory Wright R-2600-7 o výkonu 1700 hp . S. . Tyto motory však měly problémy se spolehlivostí a chlazením, v důsledku toho byly vyrobeny pouze čtyři letouny s těmito motory, zbytek dostal R-2600-11 přirozeně. Celkem bylo vyrobeno 63 letounů A-20 , z nichž 3 byly přestavěny na průzkumné letouny F-3 ( eng. F-3 ), jeden se stal zkušeným nočním stíhačem XP-70 a zbývajících 59 vstoupilo do služby jako sériové P- 70 stíhaček ( anglicky P-70 ).
A-20A se stal prvním letounem rodiny přijatým US Army Air Corps jako bombardér , pro jeho označení bylo vypůjčeno britské jméno Havok . Do služby vstoupil na jaře 1941. Vybaven atmosférickými motory Wright R-2600-3 (prvních 123 letadel) nebo výkonnějšími Wright R-2600-11 (dalších 20 letadel).
Výzbroj letounu tvořily 4 kulomety Browning M1919 instalované po dvojicích v přídi letounu, 2 kulomety v kabině střelce a ještě jeden kulomet pro obranu spodní části zadní polokoule v podlaze kabiny střelce. Z pumové výzbroje je třeba poznamenat možnost použití „parafragů“ – 11kg padákových tříštivých bomb.
V roce 1942 byly silami polních dílen přestavěny některé letouny na verzi Gunship - místo střelce byla nahrazena baterií čtyř 12,7 mm kulometů Browning. Později byly podobně upraveny nové A-20B a A-20C.
Opravdu velká objednávka od US Army Air Corps přišla v roce 1940 na 999 A-20B . Navenek se letoun lišil od A-20A zasklením přídě a nesl výkonnější ruční zbraně - v přídi a v kokpitu střelce byly instalovány dva těžké kulomety ráže 12,7 mm.
665 letounů bylo převedeno do Sovětského svazu , zbytek sloužil v americké armádě, z toho 8 letounů bylo používáno americkým námořnictvem jako cílové remorkéry pod označením BD-2 .
Tyto letouny, které jsou ve výzbroji pluků 219. bombardovací letecké divize , které měly v dokumentech název „Boston-3“, se zúčastnily letecké bitvy na Kubáni v roce 1943, kdy sovětské letectvo získalo vzdušnou převahu v Velká vlastenecká válka [1] .
Potřeba zvýšit objem výroby během války si vyžádala unifikaci vyráběných letadel a v roce 1941 se objevila americká verze A-20C - téměř kompletní obdoba DB-7B Boston Mk III , vyráběného pro Velkou Británii. Letoun byl vybaven motory Wright R-2600-23, měl utěsněné palivové nádrže a zvýšenou pancéřovou ochranu. Ruční zbraně jsou podobné A-20A .
Vzhledem k vytíženosti továren Douglas, které vyráběly i jeden z nejmasivnějších letounů druhé světové války DC-3 Dakota , byla část zakázky převedena na výrobu v licenci na Boeing , licenční vozy se lišily v další elektrické výbavě. Celkem bylo vyrobeno 948 letounů A-20C (808 samotným Douglasem a 140 Boeingem), určených pro dodávky typu Lend-Lease do Velké Británie, Austrálie a SSSR, ale po útoku na Pearl Harbor vstoupilo mnoho letounů do služby Spojené státy.
56 letounů bylo vybaveno držáky torpéd, všechny tyto torpédové bombardéry byly odeslány do SSSR. V amerických jednotkách byla některá vozidla přeměněna na útočnou verzi Gunship ; v SSSR byly místo pilotní kabiny střelce instalovány věže sovětské výroby s kulomety ShKAS ráže 7,62 mm nebo UBK ráže 12,7 mm.
Nejmasivnější modifikací se stal A-20G - od února 1943 bylo vyrobeno 2850 letounů, z nichž většina byla dodána do SSSR .
Letoun dostal výkonnou kulometnou a kanónovou výzbroj instalovanou v přídi - čtyři 20 mm kanóny M-1 (nálož munice 60 ran na hlaveň) a dva 12,7 mm kulomety Browning M2 (500 ran na hlaveň) na prvním 250 strojů, u dalších nahrazených baterií šesti kulometů, se posádka zredukovala na dva lidi (pilota a zadního střelce). Jako obrannou výzbroj letoun dostal uzavřenou věž Martin se dvěma 12,7 mm kulomety Browning M2 (400 nábojů na hlaveň). V místě instalace věže byl trup rozšířen o 15 cm.V podlaze pilotní kabiny střelce byl instalován další kulomet Browning M2. Tato výzbroj devíti kulometů Browning M2 se stala standardem pro všechny následující A-20.
Motory Wright R-2600-23 na A-20G vyvinuly 1600 koňských sil . S. .
Modifikace s motory Wright R-2600-29 o výkonu 1700 koní, jinak se neliší od A-20G. Vyrobeno 412 jednotek.
Modifikace založená na A-20G, která fungovala jako vůdce, zaměřující skupinu A-20G na cíl. Letoun opět získal plnohodnotnou pozici střelce, když ztratil čtyři ze šesti příďových kulometů.
Bylo postaveno 450 letounů, z nichž 169 bylo dodáno Royal Air Force, kde získaly označení Boston Mk IV .
Poslední sériová úprava. Podobné jako A-20J, ale založené na A-20H.
Posledním, 413. letounem této modifikace, sestaveným 20. září 1944, se stal poslední vyrobený A-20.
Kvůli potřebě US Army Air Corps těžkých nočních stíhaček byla výroba A-20 přesměrována na výrobu P-70. Byly vybaveny radarem SCR-540 (kopie britského AI Mk.IV) a dostaly gondolu zavěšenou v pumovnici se čtyřmi 20mm kanóny . Celé letadlo včetně příďového skla bylo natřeno černou barvou, aby se snížilo oslnění . Posádku tvořili dva lidé – pilot a operátor radaru, který seděl v kokpitu zadního střelce.
Také letouny modifikací A-20C, -G a -J byly přestavěny na noční stíhačky. Stíhací letoun založený na A-20C dostal označení P-70A-1 , na základě A-20G byly postaveny P-70A-2 a P-70B-1 , na základě A-20J- P -70B-2 . Modifikace P-70B-1 a P-70B-2 byly vybaveny americkým radarem SCR-720 nebo SCR-729 s centimetrovým dosahem .
P-70 a P-70A byly používány americkým letectvem v Pacifickém dějišti operací , P-70B-1 a P-70B-2 byly používány pouze jako cvičné. Všechny P-70 byly vyřazeny z provozu v roce 1945.
V roce 1944 se objevila modifikace F-3A - noční průzkumný letoun na bázi A-20J a -K (označení F-3 dostaly průzkumné letouny přestavěné z původního A-20). V pumovnici F-3A byly instalovány kamery a zavěšeny osvětlovací pumy. Letoun byl vyzbrojen 20mm kanónem v přídi, posádku tvořil pilot, pozorovatel a navigátor. První letadlo, které přistálo v Japonsku po jeho kapitulaci , byl F-3.
Další modifikací byl CA-20J , dopravní letoun vycházející z A-20J , s pumovnicí upravenou pro přepravu nákladu a cestujících. Takový letoun s luxusní kabinou v pumovnici vlastnil Howard Hughes .
Po válce bylo mnoho přeměněných Havoků používáno k přenášení pošty a k boji s lesními požáry .
DB-7 objednané Francií byly rozebrány a přepraveny po moři do Casablanky , kde byly smontovány a zařazeny do služby v severní Africe a samotné Francii. V době německého útoku na Francii 10. května 1940 bylo ve službě 64 letadel, z nichž pouze 12 se zúčastnilo nepřátelských akcí. K původní objednávce Francie objednala dalších 200 letadel s vylepšenými motory, ale žádný nebyl dodán. Před kapitulací, aby se předešlo zajetí německými jednotkami, byla všechna letadla poslána do severní Afriky. Některé z nich spadaly pod kontrolu vichystické vlády a byly použity proti Spojencům během operace Torch , zbytek sloužil ve svobodném francouzském letectvu . Poté, co se francouzské jednotky v severní Francii připojily ke spojencům, byly DB-7 použity jako cvičné letouny, několik letounů bylo počátkem roku 1945 posláno zpět do Francie, kde byly použity k potlačení odporu obklíčených německých jednotek.
Mezi epizodami jejich bojové služby lze zaznamenat útok německých lodí Scharnhorst , Gneisenau a Prinz Eugen během jejich průlomu z Brestu přes Lamanšský průliv ( operace Cerberus ), nechvalně známý nálet na Dieppe ( operace Jubileum ) a účast v bitvách. v severní Africe , kde Boston Mk III nahradil Blenheims .
Celkem bylo do SSSR v rámci Lend-Lease dodáno 3066 kusů . A-20 různé modifikace [2] .
V druhé polovině roku 1943 začala v moskevském leteckém závodě modernizace bostonských bombardérů, během níž byl 7,62 mm kulomet Colt-Browning v kokpitu střelce-radisty nahrazen sovětským 12,7 mm kulometem Berezin . a byly vyměněny i stojany na pumy (pro možnost použití všech typů sovětských pum) [3] .
Dodávky těchto strojů začaly v roce 1943 dvěma cestami - přes Aljašku a Írán . Říkali jsme jim A-20Zh, odtud přezdívka - "Bug".
První A-20G se na sovětsko-německé frontě objevil v létě 1943. Tento typ se stal v našem letectví skutečně víceúčelovým letounem, který plnil celou řadu funkcí – denní i noční bombardovací, průzkumný, torpédový bombardér a minonosič, těžký stíhacích a dokonce i dopravních letadel. Byl málo využíván pouze jako útočný letoun - pro svůj hlavní účel [4] .
Snažili se tato letadla použít k bombardování a útočným útokům na nepřátelské pozice, vozidla na silnicích, vlaky a letiště. Ukázalo se, že „Bug“ je velmi zranitelný vůči protiletadlové palbě v malých výškách, kvůli jeho velkým rozměrům a slabému pancéřovému krytu. Teprve když bylo dosaženo překvapení, bylo možné počítat s srovnatelnou bezpečností při útoku v podmínkách dobře fungující německé protivzdušné obrany. Přesto sovětští piloti pravidelně prováděli útočné údery na konvoje, vlaky a lodě. Posádky 449. pluku v takové situaci obvykle útočily z výšky 300-700 m, střemhlav pod úhlem 20-25°. Po frontě 20-30 granátů následoval rychlý odchod na nízké úrovni .
Účastnil se leteckých bitev na Kubáně v roce 1943.
Letouny vybavené radarem Gneiss-2 byly používány jako noční stíhačky . Byla jimi vyzbrojena 56. divize dálkového stíhacího letectva . V letectví námořnictva se k vyhledávání hladinových lodí používaly letouny s radarem.
Používaly se také v leteckých jednotkách Baltské flotily (zejména 51. mino-torpédový letecký pluk byl těmito letouny plně vybaven). Měla je i Pacifická flotila , byly ve výzbroji 49. leteckého pluku minových torpéd letectva Pacifické flotily.
V Sovětském svazu Bostonové úspěšně sloužili až do samého konce války. Zúčastnili se všech hlavních operací závěrečného období - běloruské , Jassko-kišiněvské , východopruské a mnoha dalších, bojovali na nebi Polska, Rumunska, Československa, Německa. 1. května 1945 mělo sovětské letectvo 935 Bostonů. Více než dvě třetiny z nich byly G.
22. dubna sovětské „Bostony“ poprvé shodily bomby na Berlín.
221. divize působila v útočném pásmu 8. armády, zejména podporovala útok na Seelow Heights . 57. pluk létal i v podmínkách špatné viditelnosti, kdy na zemi byla letadla jiných jednotek. 23 posádek i přes nízkou oblačnost bombardovalo dělostřelecké a minometné baterie u Gelesdorfu. Následujícího dne spojka poručíka Gadyučka zničila přechod přes Sprévu .
V prosinci 2016 byl po havárii Tu-154 nalezen na dně Černého moře v pátrací a záchranné zóně bombardér Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston [5] . Podle archivních dokumentů se podařilo zjistit datum katastrofy - 15. listopad 1942 - a její mrtvou posádku [6] .
V květnu 2017 byl na dně Finského zálivu při stavbě plynovodu Nord Stream 2 objeven bombardér Douglas DB-7 Boston/A-20 . Letoun byl nalezen v hloubce 100 metrů, bez výraznějšího poškození [7] . Společnost Nord Stream 2 AG pořídila video natáčení letadla na dně zálivu [8] .
Jedna z dochovaných kopií je vystavena v muzejním komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma).
| Modifikace | A-20G-45 |
| Rozpětí křídel, m | 18,69 |
| Délka, m | 14,63 |
| Výška, m | 4,83 |
| Plocha křídla, m² | 43,20 |
| Váha (kg | |
| prázdné letadlo | 8029 |
| normální vzlet | 11794 |
| maximální vzlet | 13608 |
| typ motoru | 2 PD Wright R-2600-A5B Twin Сyclone |
| Síla, l. S. | 2 x 1600 |
| Maximální rychlost, km/h | 510 |
| Cestovní rychlost, km/h | 390 |
| Dojezd trajektu, km | 3380 |
| Praktický dojezd, km | 1610 |
| Rychlost stoupání, m/min | 407 |
| Praktický strop, m | 7230 |
| Osádka | 3 |
| Vyzbrojení: | šest 12,7 mm předních kulometů,
dva kulomety ráže 12,7 mm v elektrické věži a jeden kulomet 12,7 mm pro střelbu otvorem ve spodní části trupu; normální - 910 kg pum v pumovnici a to samé na podkřídlových uzlech |
| Americká letadla druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | | |
| stíhačky založené na nosičích |
| |
| noční stíhači | ||
| Strategické bombardéry | ||
| taktické bombardéry | ||
| bombardéry založené na letadlových lodích |
| |
| Stormtroopeři |
| |
| skauti | O-52 Sova | |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny |
| |
| Dopravní letadla a kluzáky |
| |
| Cvičný letoun |
| |
| Experimentální a prototypy | ||
| Poznámky : ¹ ² - byly vyvinuty a testovány během druhé světové války, přijaty po jejím skončení; | ||
| Zahraniční vojenská letadla dodávaná v rámci programu Lend-Lease v SSSR | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | | |
| Bombardéry |
| |
| skauti | ||
| Vzdělávání a školení | ||
| Hydroplány | ||
| Doprava |
| |
| Poznámky : ¹ - 10 kusů dodáno. pro seznámení. ² - dodáno jedno vyhotovení pouze pro informační účely. ³ - 2 OS2U-3 pro reparace, které mají nahradit italskou loď americkou USS Milwaukee (Murmansk) | ||