| D-4 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Rudý říjen (Petrohrad) |
| Roky výroby | 50. léta 20. století |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | jednoválcový |
| Hlasitost | 45 cm3 |
| Průměr válce | 38 mm |
| zdvih pístu | 40 mm |
| Blokový materiál | Silumin |
| Materiál hlavy válců | Hliník |
| Kompresní poměr | 5.2 |
| Jídlo | |
| Palivový systém | karburátor |
| Doporučené palivo | Benzín A-76 s motorovým olejem |
| Mazací systém | z paliva |
| Chlazení | vzduch |
| Rozměry a suchá hmotnost | |
| Hmotnost | 6 kg |
| Chronologie | |
| Nástupce | D-5 |
Motor jízdního kola D-4 je speciální benzinový motor určený pro montáž na jízdní kolo. Vyvinutý konstruktéry Charkovského závodu na výrobu jízdních kol v polovině 50. let 20. století.
D-4 (a jeho modifikace) byl jediný motor pro jízdní kola, který byl sériově vyráběn v SSSR. Cyklistický motor řady „D“ byl v SSSR velmi oblíbený, jízdní kolo jím vybavené bylo svého času nejdostupnějším typem motorové dopravy. [jeden]
Koncept vybavit jízdní kolo motorem existuje v Evropě od 20. let minulého století. Hlavními rysy motorů pro jízdní kola byla jejich nízká hmotnost, nepatrný, ale dostatečný výkon a nízká spotřeba paliva. Instalace motorů nevyžadovala přepracování kola, i když některé návrhy vyžadovaly výměnu standardních dílů kola za speciální.
Německé firmy ILO a Fichtel und Sachs, Lohmann, Solex, francouzský Vélosolex a řada dalších dosáhly mimořádných úspěchů ve výrobě motoru pro jízdní kola. Na přelomu 30. a 40. let byly stanoveny základní koncepty pro instalaci motorů na jízdní kolo. V zásadě byly motory namontovány na rámu jízdního kola nad šlapací lafetou, vynálezci však nabízeli i řadu dalších originálních řešení. Například v Německu bylo nejčastější umístit motor na zadní vidlici jízdního kola a připojit jej řetězovým pohonem ke kolu. Takové metody umožnily instalovat motory na téměř každé kolo, bez ohledu na tvar rámu a jeho konstrukci.
V polovině 50. let 20. století byl v Ústředním konstrukčním úřadu pro stavbu kol Charkovského cyklistického závodu vyvinut cyklistický motor KhVZ D-4 a po testování byla vyrobena i malá série těchto motorů. [3] Charkovští konstruktéři zvolili možnost umístění motoru nad šlapací vozík, kde byl upevněn v kolapsu rámových trubek ve tvaru V. V té době již v KhVZ začala výroba typického modelu pánského jízdního kola B-110 "Progress" a brzy jej začaly vyrábět téměř všechny továrny na výrobu jízdních kol SSSR. [3] Kola měla stejný úhel připojení rámových trubek nad středovou konzolou pedálu. Motor byl tedy snadno namontován na všechny modely, ale instalace na dámská kola nebyla zajištěna.
Další sériová výroba motoru od roku 1956 probíhala v Leningradském závodě "Red October" . [čtyři]
V současné době jsou rozšířeny motory F50 / F80 (KD-50 / KD-80) čínské a tchajwanské výroby, konstrukčně, s drobnými změnami, zkopírované z motorů řady D.
D-4 jednoválcový dvoudobý benzínový karburátorový motor, zdvihový objem 45 cu. viz Jednostupňová motorová převodovka byla vybavena dvoukotoučovou suchou spojkou. Rozvod plynu je prováděn válcovou cívkou (v dutém hrdle klikové hřídele ), válec neměl odnímatelnou hlavu, což prakticky vylučovalo jeho opravný vývrt.
Zapalování pracovní směsi obstarávalo jednoduché magneto, bez vinutí pro generátor světlometu. Motor řady D-4 byl vybaven malým skládacím tlumičem výfuku s navařeným kolenem výfuku. Palivem pro motor byla směs benzínu A-66 nebo A-72 s motorovým olejem v poměru 20:1 objemově.
Na klikové skříni motoru byly dva konkávní (pod průměrem rámu) montážní body, jimiž byl připevněn k rámu jízdního kola nad šlapací dráhou a zajištěn dvěma svorkami. Šířka motoru by sice podle plánu výrobce neměla překážet při otáčení pedálů, ale v praxi bylo ve většině případů nutné kliky pedálů svépomocí mírně odhrnout.
Na zadní kolo jízdního kola bylo instalováno další velké řetězové kolo. K jeho instalaci bylo nutné udělat tři malé řezy na náboji kola a sešroubovat jej spolu s pryžovými těsněními a kovovými podložkami.
Na přední skloněnou trubku rámu byla namontována palivová nádrž. Na volantu byla instalována otočná rukojeť plynu (vpravo) a vlevo páka pro uvolnění spojky. Páka byla vybavena speciální západkou, která ji mohla zafixovat ve sešlápnutém stavu spojky. To umožnilo jízdu na kole s odpojeným motorem (při poruše), nebo upravit jeho chod bez zvednutí zadního kola.
Motor naskočil, když se motorka pohybovala. Stačilo trochu zrychlit a plynule pustit spojku, motor naskočil a mohl motorku rozjet regulovanou rychlostí až 40 km/h. [1]
Motor byl prodáván jako sada pro montáž na jízdní kolo. Skládala se z: motoru, rukojeti plynu a spojky s lanky, nádrže, tlumiče výfuku, krytu řetězu, překrytí na ochranu rámu jízdního kola, řetězu a hvězdičky se sadou pro montáž na kolo a sady nástrojů.
Během výrobního období od roku 1956 do roku 1962 byl motor mírně modernizován. V první řadě byl vyměněn karburátor s efektivnější a pohodlnější regulací. Karburátor motorů prvních let výroby byl ve výrobě technologicky složitý a obtížně se ladil. Také byl motor vybaven palivovou nádrží jiné konstrukce a většího objemu [1].
V roce 1961 byl motor D-4 nahrazen motorem D-5 se zvýšeným výkonem až na 1,2 litru. S. První motory D-5 se navenek téměř nelišily od verze D-4 a byly vybaveny válcem bez odnímatelné hlavy a stejným krátkým tlumičem. Později na něj byl instalován válec s odnímatelnou hlavou opatřený chladicími žebry a opatřený novým nízkohlučným tlumičem.
Řada motorů byla vyrobena v Kovrovově motorárně s označením D-4K a D-5K. [5]
Počátkem 70. let byl motor výrazně modernizován na verzi D-6 a později na D-8 a D-8E. Motory byly vybaveny magnetem s generátorem světlometů 6V, byl zvýšen kompresní poměr.
Následně, již v postsovětských dobách, byla v Číně zahájena výroba motorů, konstrukčně i navenek podobných motorům řady D.
Tyto jednotky byly určeny především pro instalaci na lehké mopedy řady Riga . Výroba motorů D-8 byla ukončena koncem 90. let.
Kromě prodeje v sadách pro jízdní kola byly motory D-4 a D-5 instalovány také na motorky (předchůdce mopedu). První v SSSR byly motocykly KhVZ V-901 [1] , které od roku 1958 vyráběla Charkovská cyklistická továrna, a V-902 vyráběná Lvovským cyklistickým závodem . [jeden]
Technické vlastnosti motoru D-4: