Evdokimov-Rokotovskij, Michail Iljič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Michail Iljič
Evdokimov-Rokotovskij
Datum narození 29. března 1887( 1887-03-29 )
Místo narození
Datum úmrtí 4. září 1967( 1967-09-04 ) (ve věku 80 let)
Místo smrti
Vědecká sféra konstrukce
Místo výkonu práce
Alma mater
Akademický titul Doktor technických věd
Známý jako zakladatel teorie železničního stavitelství.
Ocenění a ceny
Leninův řád SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg

Michail Iljič Evdokimov-Rokotovskij ( 29. března 1887 , Tomsk , Ruské impérium  - 4. září 1967 , Gorkij , SSSR ) - vynikající ruský stavební vědec, profesor.

Životopis

Narodil se 29. března 1887 ( podle nového stylu ) v provinčním městě Tomsk v rodině dědičného šlechtice Ilji Stěpanoviče Evdokimova, skutečného státního rady a vedoucího poštovního a telegrafního oddělení provincie Tomsk [1 ] .

Po studiu na Tomské reálné škole v roce 1905 vstoupil M. I. Evdokimov-Rokotovsky do Císařského technologického institutu v Tomsku , po jehož absolvování získal v roce 1910 titul stavebního inženýra . Později, v roce 1919 , také promoval na právnické fakultě Petrohradské univerzity .

Od června 1910 pracoval M. I. Evdokimov-Rokotovsky na stavbě železnic jako vedoucí inženýr Správy železničních závodů Altaj [2] ( provincie Tomsk , stavba v letech 1905-1915), vedoucí technického oddělení železničních závodů Petrohrad  - Mga Správa  - Volchov  - Rybinsk "(Střední Rusko, 1915-1919).

V souvislosti s revolučními změnami v zemi v roce 1917 byl autoritativní inženýr Evdokimov-Rokotovskij zvolen předsedou Výboru dělníků a zaměstnanců pro výstavbu železničních tratí Mga - Volchov - Rybinsk a Chistopolye - Chudovo (od dubna 1917 do dubna 1918). Současně studoval na Právnické fakultě HMP.

Během občanské války se nezúčastnil bojů , zabýval se praktickou stavební činností na územích kontrolovaných úřady sovětského Ruska ( R.S.F.S.R. ).

Po obhájení právnického titulu (absolvoval Petrohradskou univerzitu - získal druhé vysokoškolské vzdělání) byl v červnu 1919 M. I. Evdokimov-Rokotovskij poslán obnovit železnici Kazaň  - Jekatěrinburg , zničenou bělogvardějci při ústupu. Zde byl jmenován přednostou 7. stavby.

Během tohoto období přednesl mnoho prezentací v Moskvě na Lidovém komisariátu spojů a měl příležitost podat osobní zprávu V. I. Leninovi .

Po obnovení železnice Volha-Ural se M.I.Evdokimov-Rokotovskij v říjnu 1920 přesunul na Uralskou státní univerzitu [3] do funkce úřadujícího ředitele. o. profesor na katedře stavitelství a architektury strojní a strojní lesní fakulty. V roce 1924 byl konkursem schválen jako profesor v oboru "Stavební práce, hlavní základ, tunely." V období od prosince 1920 do srpna 1922 byl předsedou organizačního výboru pro projekt vytvoření Uralského stavebního ústavu [4] .

Po několikaletém působení ve Sverdlovsku [5] se M. I. Evdokimov-Rokotovskij v roce 1925 vrátil na Sibiř a stal se profesorem na Sibiřském technologickém institutu v Tomsku .

V prosinci 1926 se profesor Evdokimov-Rokotovsky podílel na organizaci a pořádání Sibiřského regionálního výzkumného kongresu v Novosibirsku . Tento kongres byl svolán z iniciativy Společnosti pro studium Sibiře a jejích produktivních sil vytvořených Tomskými profesory. Sjezd svědčil o úzkém propojení výzkumné práce s úkoly hospodářského rozvoje Sibiře. Zde byly určeny směry rozvoje všech druhů dopravy a železnic od Uralu po Zabajkalsko.

Stavební inženýři Tomského sibiřského technologického institutu poskytovali poradenství při výstavbě a výstavbě dopravních tepen ruské Asie . Profesor M. I. Evdokimov-Rokotovsky byl jedním z těch, kteří aktivně pracovali v této oblasti. Opakovaně osobně cestoval na východ země – do oblasti Zabajkalska a Dálného východu. Zejména jako zkušený stavitel radil při rekonstrukci tunelu Lagar-Aul přes Malý Khingan na ussurijské železnici .

V letech 1925-1930. M. I. Evdokimov-Rokotovsky - spolueditor (s I. N. Butakovem a S. A. Orlovem-Tolmachevem) vědeckého časopisu "Bulletin sibiřských inženýrů" (Tomsk).

Za intenzivní vědeckou práci na univerzitách v Tomsku v letech 1928-1932. byl vyznamenán stranou , odbory a státem - byl vyznamenán titulem "Šokující pracovník první pětiletky SSSR."

Spektrum výzkumných zájmů profesora bylo poměrně široké: výstavba a provoz železničních tunelů; stavba na pohyblivém písku; tlak hornin a výpočet tunelu; výstavba a provoz inženýrských staveb v permafrostu; dynamické jevy v tunelech a okolních půdách; základy geologie při provádění tunelů atd.

V roce 1930 byla Stavební fakulta STI , kde vyučoval M. I. Evdokimov-Rokotovsky, z rozhodnutí vlády RSFSR přemístěna do Novosibirsku a stala se základem nově vytvořeného Sibiřského stavebního institutu „SibstrIn“ . V letech 1930-1934 byl profesor Evdokimov-Rokotovsky jedním z předních vědců nové sibiřské univerzity [6] .

M. I. Evdokimov-Rokotovskij ve svých dílech, z nichž mnohé se staly příručkou pro stavební inženýry a studenty vysokých škol SSSR, použil materiál, který měl k dispozici ze své osobní 30leté stavební praxe (1910-1940) a výsledky r. jeho teoretický a laboratorní výzkum. Jeho kniha „Provoz železnice. Tunely“ se stal příručkou pro inženýrsko-technické pracovníky železniční dopravy a pro přímou práci na provozu a údržbě tunelů. Ve svých dílech podával popisy toho, co se odehrávalo v různých podmínkách, v různých tunelech ve všech zemích světa. To umožnilo specialistům najít, alespoň v prvním přiblížení, vhodné inženýrské řešení.

V srpnu 1934 se M. I. Evdokimov-Rokotovsky na naléhání strany přestěhoval do města Gorkého [7] a byl schválen na místo profesora na Gorkého institutu stavebního inženýrství (GISI) , vedoucího oddělení nadací. a zakládání a inženýrská geologie, které vedl 19 let.

Michail Iljič vytvořil na GISI velkou laboratoř pro studium půd, geologie a hydrogeologie . Sloužil nejen vzdělávacímu procesu, ale také výstavbě města Gorkého a Gorkého regionu , který se rychle rozvíjel v období industrializace . Archivy Ruské akademie věd obsahují korespondenční dopisy mezi M. I. Evdokimovem a akademikem V. I. Vernadským v letech 1942-1943.

Profesor M. I. Evdokimov-Rokotovsky, který pracoval v Gorkém, se těšil velké úctě, autoritě a veřejnému uznání. Na období od roku 1934 do roku 1939. Byl zvolen poslancem Kujbyševské okresní rady pracujících města Gorkého. V budoucnu byl opakovaně členem volební komise pro volby do Sovětů pracujících poslanců.

V polovině čtyřicátých let se M. I. Evdokimov-Rokotovsky zabýval vědeckou prací na organizaci práce sovětských vědců, ve které rozeslal dotazník slavným vědcům SSSR a obdržel velké množství odpovědí, ale tyto materiály nebyly zveřejněno.

Michail Iljič Evdokimov-Rokotovsky zemřel 4. září 1967 ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod) . Byl pohřben na městském Bugrovském hřbitově .

Vědecká činnost

První vědecké práce a tištěné práce M. I. Evdokimova-Rokotovského pocházejí z roku 1912 a až do konce života se zabýval vědou.

Praktické zkušenosti ze zemních prací poskytly podklady pro článek „Deformace podloží při práci při rekonstrukci hornin“ a zkušenosti s výstavbou železnic v podmínkách permafrostu - pro článek „Opatření při výrobě cementových zavazadel v permafrostu“.

Vydal asi 70 publikací. Michail Iljič napsal dvě velké disertační práce. „Tunely“ (1914-1916), která nastiňuje historický nástin vývoje umění stavby tunelů (v 9 částech). Cenná a zajímavá je i druhá, doktorská, disertační práce „Deformace podloží při práci při rekonstrukci horských oblastí“, ve které autor vědecky systematizuje různé případy vlivu kvality půdy na stav podloží.

Ocenění

Skladby

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Panství, postavení a postavení I. S. Evdokimova odpovídalo vojenské hodnosti generála.
  2. ↑ Železniční stavby z vesnice Novo-Nikolajevsk do Barnaulu a dále do Semipalatinska .
  3. ↑ Od května 2011 se nástupcem této univerzity stala současná Uralská federální univerzita .
  4. ↑ Nová univerzita ve Sverdlovsku nevznikla. Metodika inženýrského vzdělávání se však stane poptávkou od roku 1925, kdy bude Uralská státní univerzita reorganizována na Uralský polytechnický institut (UPI) .
  5. ↑ Do roku 1924 a znovu od roku 1991 - město Jekatěrinburg .
  6. ↑ Architektonické a stavební vzdělání na Sibiři je staré 110 let Archivovaná kopie z 9. ledna 2018 na Wayback Machine // Tomsk Polytechnic (časopis). - Tomsk : TPU , 2013. - Č. 18. - S.151.
  7. ↑ Do roku 1932 a znovu od roku 1991 - město Nižnij Novgorod .

Odkazy