| Železniční trať Morozovskaya - Kuberle | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Rostovská oblast |
| Koncové stanice | Morozovská, Kuberle |
| Počet stanic | 6 stanic a 4 vlečky |
| Servis | |
| datum otevření | 1952 |
| Podřízení | Severokavkazská železnice |
| Technické údaje | |
| Délka | 175,6 kilometrů |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Typ elektrifikace | neelektrifikovaná (dieselová trakce) |
| Linková mapa | |
Morozovskaya - Kuberle je kordová železniční trať Rostovské oblasti Severokavkazské železnice , která prochází územím Rostovské oblasti od severovýchodu k jihovýchodu. Linka spojuje hlavní směry Volgograd 1 - Likhaya a Volgograd 1 - Salsk , prochází městy Volgodonsk, Morozovsk , Tsimlyansk .
Od roku 1997 do roku 2017 byla linka částečně zablokována v úseku Morozovskaja-Čerkaskaja.
Stavba železniční trati mezi Morozovskaya a Kuberle začala v roce 1949. Železnice musela dodávat velké objemy stavebních materiálů a zařízení na staveniště vodní elektrárny Tsimlyanskaya . Severní úsek se přibližoval od stanice Morozovskaja na trati Stalingrad-Likhaya a jižní od stanice Kuberle na trati Stalingrad-Kuberle. Ještě před zahájením stavby fungovalo ve stanici Morozovskaja lokomotivní depo , proto bylo vybráno jako uzel [1] .
Konfiguraci nových lokalit určovaly i směry dopravy drceného kamene a kamene, které byly masivně přiváženy na stavbu HPP. Hlavními dodavateli inertních stavebních materiálů byly lomy poblíž stanice Grachi a poblíž města Gulkevichi na Krasnodarském území . Proto byla severní železniční trať navržena s vjezdem ze západního směru a byla vytvořena spojka do stanice Kuberle pro přímý výjezd jižním směrem [1] .
Na staveništi vodního komplexu Cimljansk bylo postaveno 103,6 km dočasných železničních tratí se třemi velkými železničními stanicemi: Pravý břeh, Betonárna a zdymadla pro obsluhu práce na levém břehu. Na stavbě silnice se podíleli vězni gulagu . Na severním úseku silnice - z Morozovska do Cimljanska, profil trati vyžadoval pouze malý výsyp štěrku a s výjimkou několika malých mostů přes nosníky nevyžadoval výstavbu významných inženýrských staveb. Jako pracnější se ukázaly práce na jižním úseku od stanice Kuberle k místu dotyku s levým bokem hráze. Stavbaři museli postavit most přes řeku Sal (při projektování mostu museli počítat s možností prudkých jarních povodní). Kromě toho měly trámy v této oblasti velké hloubky a strmé svahy [1] .
V říjnu 1949 byla uvedena do provozu severní část do Tsimlyanskaya. První zkušební vlak dorazil z Morozovské do Tsimljanské na konci září 1949. V říjnu 1949 byly dokončeny stavební práce na úseku Morozovskaya-Tsimlyanskaya. Zahájení provozu na úseku Kuberle - Dobrovolskaja (křestní název stanice Volgodonskaja ) bylo plánováno na leden 1950, spuštění úseku se však zpozdilo z důvodu zřícení rozestavěného mostu přes Nagibinskou trám a uskutečnilo se v r. května 1950. Kolaudace obou areálů do trvalého provozu byla provedena v roce 1951. Až do konce úseku Dobrovolskaja-Kuberle byly vagony dodávány do stanice z Tsimljanské. V letech 1948-1949 bylo vybudováno 5,2 km příjezdových cest, v letech 1950 - 67,3, 1951 - 38, 1951 - 13,1 [1] .
Zpočátku obě větve postavené sloužily výstavbě vodního komplexu Tsimlyansk . Po výstavbě přehrady byla demontována část provizorních železničních tratí k pracovištím pro její stavbu a podél hráze byla položena 13kilometrová trať. Otevření úseku mezi Dobrovolskou a Cimlyanskou se uskutečnilo v létě 1952 po dokončení instalace konstrukcí železničního mostu přes plavební kanál . Přímá osobní a nákladní železniční komunikace mezi Morozovskou a Kuberle probíhala až do roku 1997 [1] .
Vlakový provoz mezi stanicemi Cherkasskaya a Morozovskaya-Yuzhnaya byl zastaven v roce 1997. V únoru 2001 byl úseku Morozovskaja - Volgodonskaja oficiálně udělen status zakonzervovaného, přičemž nákladní doprava do Čerkaské z Kuberle byla částečně zachována.
Úsek Cherkasskaya - Tsimlyanskaya byl zrekonstruován v letech 2012-2013. Znovuotevření úseku Morozovskaja - Čerkaskaja začalo 29. října 2016.
V letech 2016–2017 zaměstnanci traťových strojních stanic severokavkazské železnice obnovili 55 kilometrů tratí mezi stanicemi Čerkasskaja a Morozovskaja a opravili úsek silnice ze stanice Tsimlyanskaya do stanice Cherkasskaya . V roce 2018 byla provedena generální oprava druhé hlavní koleje ve stanici Volgodonskaya . [2]
Dne 28. března 2017 proběhl ve stanici Volgodonskaja slavnostní ceremoniál [3] zahájení nákladní dopravy na železničním úseku Morozovskaja-Volgodonskaja . [4] [5]
prosince 2019 Severokavkazská železnice oznámila dokončení modernizace systému řízení vlakové dopravy (instalace automatického blokování) na trati Morozovskaya - Tsimlyanskaya a také obnovení vlečky Kumshalek, položení další třetí kolej ve stanici Čerkasskaja (dříve demontována při konzervaci trati). Na úseku Volgodonskaja - Kuberle byla obnovena druhá kolej v bývalé stanici Kuteinikovskaja , stanice se stala vlečkou. [6]
Dokončením modernizace železnice byla odstraněna technická omezení pro nájezdy dálkových tranzitních osobních vlaků na trať. Rychlost podél přehrady na úseku Tsimlyanskaya - 103 km byla 40 km / h.
února 2020 vyjel na trase příměstských vlaků Rostov - Glavnyj - Salsk - Volgodonskaja nové generace dieselového vlaku RA3 namísto svého předchůdce RA2 . V důsledku zkrácení doby parkování ve stanici Salsk a zvýšení rychlosti na některých úsecích došlo ke zkrácení jízdní doby o 1 hodinu na 5 hodin 33 minut. [7] Někdy místo RA3 (při poklesu poptávky) vyjíždí železniční autobus značky RA2.
Dne 28. června 2020 byla zahájena sezónní jízda osobního vlaku 465/466 Astrachaň - Imeretinsky Kurort . Ve stanici Tsimlyanskaya neexistuje žádná pravidelná vlaková zastávka . [8] [9]
Nákladní dopravu zajišťují dieselové lokomotivy řady 2TE116U a 2TE25KM registrované TChE-4 Maxim Gorkij z Ředitelství trakce Volha, Salsk (TChE-14) a Likhaya (TChE-1) Ředitelství trakce Severního Kavkazu.
Posunovací práce ve stanicích zajišťují posunovací lokomotivy ChME3 zařazené do provozního lokomotivního depa Salsk (TChE-14).
Příměstské vlaky obsluhují železniční autobusy TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) značek RA3 a RA2.
Dálkové osobní vlaky obsluhuje dieselová lokomotiva TEP70BS registrovaná u provozního lokomotivního depa Likhaya (TChE-1) Severokavkazského trakčního ředitelství.
| km | název | Typ |
|---|---|---|
| jeden | Morozovská | stanice |
| 5 | Morozovskaja-jih | stanice |
| 35.2 | Kumšálek | vlečka |
| 55,1 | Čerkasy | stanice |
| 89,5 | Tsimlyanskaya | stanice |
| 103 | 103 km | vlečka |
| 109,6 | Volgodonská | stanice |
| 124,3 | Salovský | vlečka |
| 145,2 | Kuteynikovskaja | vlečka |
| 175,6 | Kuberle | stanice |
Vyřazené zastávky:
Ve směru Kuberle - Morozovskaja - Kuberle je prováděn pohyb nákladních a osobních vlaků a ve směru Kuberle - Volgodonskaja - Kuberle pohyb příměstských vlaků.
Nákladní dopravu zajišťují dieselové lokomotivy řady 2TE116U a 2TE25KM registrované TChE-4 Maxim Gorkij z Ředitelství trakce Volha, Salsk (TChE-14) a Krasnodar (TChE-12) Ředitelství trakce Severního Kavkazu.
Posunovací práce ve stanicích zajišťují posunovací lokomotivy ChME3 zařazené do provozního lokomotivního depa Salsk (TChE-14).
Příměstské vlaky obsluhují železniční autobusy TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) značek RA3 a RA2.
Dálkové osobní vlaky obsluhuje dieselová lokomotiva TEP70BS registrovaná u provozního lokomotivního depa Krasnodar (TChE-12) Severokavkazského trakčního ředitelství.
| Předměstský | |||
|---|---|---|---|
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
| 6815/6813 | Volgodonskaja — Rostov na Donu | 6814/6816 | Rostov na Donu — Volgodonskaja |
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|---|---|
| Celoroční provoz vlaků | |||
| 113 | Petrohrad – Adler | 114 | Adler — Petrohrad |
| 445 | Jekatěrinburg – Kislovodsk | 446 | Kislovodsk – Jekatěrinburg |
| Sezónní jízda vlaků | |||
| 465 | Astrachaň - letovisko Imereti | 466 | Středisko Imereti - Astrachaň |
| 505 | Saratov - letovisko Imereti | 506 | Středisko Imereti - Saratov |
Od 11. září 2020 je změněna trasa osobního vlaku č. 113/114 s vlakem Adler-St . Frekvence tohoto vlaku je 2x týdně. S otevřením této trasy mají obyvatelé Volgodonsku možnost cestovat přímo po železnici jak do Petrohradu, tak do Moskvy.
Osobní vlak č. 505/506 se spojem Saratov-Imeretinsky Kurort jezdí v létě od 2. srpna 2020 stanicí Volgodonskaja do zrušení letního jízdního řádu.