Císař Alexandr I. (hydroletecká doprava)

"Císař Alexander I", bývalý "císař Alexander III" , později "republikán" , "Lamartine" a "Khai Dinh"  - hydroletecká doprava Černomořské flotily Ruské říše.

Historie

První světová válka

Po vypuknutí první světové války začala Černomořská flotila přezbrojovat řadu lodí na hydro -leteckou dopravu. Mezi nimi byl i nákladní-osobní parník Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu (ROPiT) „Císař Alexander III“.

V souvislosti s přítomností stejnojmenné bitevní lodi - bitevní lodi "Emperor Alexander III" v Černomořské flotile  , která se dokončuje, byla loď "Císař Alexander III" po mobilizaci 9. ledna přejmenována na "Císař Alexander I". , 1915. [jeden]

První skupinové bojové použití letadlových lodí Černomořské flotily spolu s bitevními loděmi se uskutečnilo koncem února - začátkem března 1915 při ostřelování tureckých opevnění v Bosporu . Námořní letci prováděli průzkum a úpravy palby, a když se objevily nepřátelské lodě, informovali eskadru pomocí barevného kouře. Hydroplány navíc bombardovaly nepřátelské dělostřelecké baterie střežící vstup do Bosporu. Na hydroplán byly obvykle zavěšeny dvě bomby velké ráže a několik menších v rozsahu od 8 liber do jednoho poodu. Využití námořního letectví výrazně zvýšilo schopnosti černomořské eskadry při řešení bojových misí. Tažení k Bosporu na začátku května bylo poznamenáno další událostí: 3. května 1915 ruské hydroplány přepadly Konstantinopol .

Útok na Zonguldak

V průběhu války v černomořském dějišti operací velitelství neustále požadovalo, aby Černomořská flotila aktivně bránila námořní dopravě zásobující tureckou armádu a námořnictvo. Směrnicí z 9. září 1915 velitelství nařídilo přerušit dodávky uhlí po moři do oblasti Bospor z centra turecké těžby uhlí - uhelné pánve Eregli-Zonguldak, známé jako uhelná oblast Zonguldak (též Zunguldak), v Malé Asii . Důležitou roli při provádění této směrnice velitelství přisoudilo velení Černomořské flotily námořnímu letectví. Nejúspěšněji operoval při útoku na Zonguldak 24. ledna (8. února 1916). Týkalo se ho 14 létajících člunů navržených D.P. Grigorovičem M-5 [2] od „císaře Alexandra I.“ a „ císaře Mikuláše I. “. V té době byl první námořní oddíl letectva Černomořské flotily založen na "Císař Alexander I", skládající se ze 7 pilotů a 7 pozorovatelů létajících na M-5. První námořní oddíl vedl námořní pilot, poručík Raymond Fedorovich von Essen.

23. ledna (7. února) 1916, po předběžném průzkumu Zonguldaku a objevení tamních cílů, byla vytvořena manévrovatelná skupina flotily skládající se z bitevní lodi "Císařovna Maria" , křižníku "Kahul" , torpédoborců "Zavětnyj" a "Zavidnyj" , stejně jako hydro-letecká doprava "Alexander I" a "Nicholas I" , naložené na palubě 14 hydroplánů, vyrazily na moře. Aby bylo zajištěno překvapení , provedly letadlové lodě přechod samy, když byly pod strategickým krytím manévrovatelné skupiny bitevních lodí rozmístěných na moři. Útok začal 24. ledna ráno. Po dosažení bodu nasazení 15-18 mil od Zonguldaku hlídaly sestup hydroplánů do vody blížící se torpédoborce Hasty a Loud . Samotný sestup byl proveden za půl hodiny. Ze 14 vypuštěných hydroplánů 11 letělo k cíli a tři se vrátily kvůli poruchám motoru. [3] Čtyři hydroplány zaútočily na turecký transport Inmingard o výtlaku 4211 registrovaných tun , který byl zaparkován v přístavu . Bombardování bylo prováděno z výšky 1500 m tváří v tvář nepřátelské palbě opozice. Na zasažení cíle bylo vynaloženo 10 leteckých bomb : 4 padesátilibrové, 3librové a 3 desetilibrové. Ze čtyř svržených pum velké ráže jedna zasáhla střed transportéru a ten se potopil. Nejpřesnější byla posádka druhého námořního leteckého oddílu Černomořské flotily od Nicholas I, skládající se z námořního pilota Vsevoloda Michajloviče Marčenka a pozorovatele praporčíka prince Lobanova-Rostovského. Zpráva praporčíka prince Lobanova-Rostovského náčelníkovi námořního letectva Černomořské flotily uvedla:

Informuji Vaši Excelenci, že 24. ledna v 10:22 dopoledne jsem vzlétl na aparatuře č. 32 s námořním pilotem poručíkem Marčenkem s cílem zničit parníky stojící za molem v přístavu Zonguldak. Když jsem se blížil k Zonguldaku, uviděl jsem dva parníky kotvící k molu, jeden velký a druhý malý; uprostřed přístavu zjevně stála plachetnice. Při přiblížení k Zonguldaku začaly být zaznamenány výbuchy šrapnelů, které doprovázely zařízení po celou dobu až do konce bombardování. Když jsem procházel nad velkým parníkem, shodil jsem 50librovou bombu, která zasáhla parník poblíž komína. Po zatáčce, při sekundárním průjezdu nad lodí, byla shozena druhá bomba, která spadla do vody v její blízkosti. Po shození obou bomb si lehli na SZ a vrátili se na poslíčkovou loď "Císař Nicholas I". [čtyři]

Kromě Inmingardu bylo potopeno také několik plachetních lodí na spalování uhlí. Zbývající hydroplány kvůli husté oblačnosti nezjistily vodní cíle a pracovaly na železničním terminálu a přístavních zařízeních. Velitel prvního lodního oddílu von Essen popsal nálet šéfovi letectví Černomořské flotily takto:

Informuji Vaši vysokou šlechtu, že 24. ledna, poté, co jsem obdržel váš rozkaz bombardovat Zonguldak, a pokud za molem stojí velký parník, pak ano. V 10:27 jsem jako první letěl na aparatuře č. 37 do Zonguldaku s pozorovatelem 1. třídy Oleinikov, který si s sebou vzal dvě pumy a dvě desetilibrové bomby na aparatuře. Když jsem letěl do Zonguldaku, viděl jsem v přístavu za molem, stojící na přídi východu, velký jednotrubkový dvoustěžňový parník, ze kterého se silně kouřilo. Když můj pozorovatel provedl tři kruhy nad městem a přístavem ve výšce 900-1100 metrů, shodil všechny čtyři bomby. První pood shozený na loď explodoval na molu před přídí. Druhá desetiliberka zapadla za záď parníku mezi stojící životy a jeden z nich zapálila. Třetí pudink byl hozen přes železniční uzel a zasáhl velkou bílou budovu. Čtvrtý dopadl na břeh za zádí lodi. Na kopci poblíž Kilimli jsem si všiml série bílých kouřů, zřejmě z palebné baterie. Po dokončení úkolu jsem se po 50 minutách vrátil k „císaři Alexandrovi I.“ a šel jsem nahoru k desce pro zvednutí. [čtyři]

Po prvním nájezdu bylo rozhodnuto udělat další. Při kotvení hydroplánu poručíka R. Essena na záď „Alexander I“ pro doplnění paliva a naložení munice byla spatřena nepřátelská ponorka (jak se později ukázalo jako německá ponorka typu „UB I“ – SM UB-7 ) [5] , útočící na hydro-vzdušnou dopravu. Velitel německé ponorky UB-7 následně napsal, že vypálil minu na Alexander I, která:

... dopadl dobře, ale nedošlo k výbuchu. Periskopem jsem sledoval, jak se hydroplán zvedl do vzduchu a letěl naším směrem. Byl nucen opustit další útoky a odejít, změnit kurz a hloubku.... [6]

Poručík R. Essen popsal minový útok takto:

Konce mi byly hozeny a začaly mě tahat až k prknu. V této době stroje dostaly plnou rychlost vpřed a moje aparatura se začala demolovat pod zádí na vrtule. Poté se na lodi ozval první výstřel, konce byly vrženy na přístroj a zapletly se o motor, čímž jsem rozbil výfukový ventil. Když jsme byli dva sáhy za zádí lodi, najednou jsme si s pozorovatelem všimli podvodní miny mířící k našemu přístroji. Mina šla dost pomalu, dotkla se člunu, zastavila se, pak ji proud z lodních šroubů odnesl stranou a za pár minut se potopila. Kvůli poškození motoru jsem to neměl šanci chytit. Po rozmotání konce navinutého na motor a vyhození zlomeného ventilu můj mechanik nastartoval motor a já se na 8 válcích odtrhl od vody a začal hledat ponorku a hlídat naše lodě. Ve 12 hodin 2 minuty jsem nastoupil a byl odvezen na loď [4]

Poručík G. V. Kornilovič, který byl ve vzduchu s bojovou zálohou, okamžitě zaútočil na UB-7, bombardoval a shazoval signální kouř. Minový útok na Alexandra I selhal také v důsledku kompetentních akcí jeho velitele, kapitána 1. hodnosti Pjotra Alekseeviče Geringamina, který okamžitě začal manévrovat a zahájil dělostřeleckou palbu na UB-7 střemhlavými granáty , které zabránily UB- 7 od odpálení druhé miny. Hydroplány začaly ponorku pronásledovat a odháněly ji od hydroplánů, ale přitom spotřebovaly celou zásobu paliva. Torpédoborce je odtáhly na místo nakládky a umístily na hydrovzdušné transportéry, které se vracely na místo nasazení. Shrneme-li účast letců Černomořské flotily na útoku na Zondulak, je třeba poznamenat, že poprvé v historii ruské vojenské flotily provedlo námořní letectvo samostatný úder proti vodním a pozemním cílům. posádka poručíka G.V.

Další zapojení do první světové války

26. srpna 1916 byla provedena podobná operace proti bulharsko-německým silám soustředěným v oblasti Varna , ale tentokrát nebylo možné dosáhnout momentu překvapení a nepřítel nabídl organizovaný odpor, a když ruská letka ustoupila nepřátelská letadla na něj shodila několik desítek bomb a poškodila jeden torpédoborec . Zcela jiné úkoly muselo námořní letectvo řešit dříve, aby v dubnu 1916 zajistilo vylodění na pobřeží Lazistanu. Oba hydro-vzdušné transporty – „Císař Alexander I“ a „Císař Nicholas I“  – prováděly protiponorkové zabezpečení transportního konvoje přepravujícího brigády plastun z Novorossijsku a Mariupolu do oblasti Rize Bay na pobřeží Lazistanu mezi Batumi a Trabzonem. Hydroplány nejprve nesly protiponorkové stráže a poté hlídkovaly nad místem přistání. První hydroplány byly nedokonalé jak designem, tak provedením, navíc se poměrně často porouchaly. Docházelo k poruchám letadel ve vzduchu, a to nejen kvůli nepřátelské palbě, ale také z technických důvodů. Někdy se tak stalo při letech na volném moři ve značné vzdálenosti od doprovodných lodí. Tato okolnost kladla zvýšené nároky na výcvik, dovednost a psychickou stabilitu námořních letců.

Revoluce 1917 a občanská válka

Po únorové revoluci byla hydro-letecká doprava „Císař Alexandr I“ v květnu 1917 přejmenována na „republikánskou“. Její další využití jako letadlové lodi ukončila říjnová revoluce a vypuknutí občanské války . V roce 1919 byl „republikán“ odvezen ze Sevastopolu francouzskými intervencionisty .

Pod francouzskou vlajkou

V letech 1919-1921. loď byla formálně pronajata francouzskou vládou. V prosinci 1921 byla prodána francouzské lodní společnosti Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marseille a přejmenována na „Lamartine“ ( francouzsky:  Lamartine ). „Lamartine“ byl aktivně využíván k přepravě vojáků přes Středozemní moře, zejména se podílel na evakuaci okupačních jednotek Entente z Konstantinopole po uzavření Lausannské mírové smlouvy v srpnu 1923. V říjnu 1929 byl mezi pasažéry Lamartine během letu Marseille  - Bejrút tehdy ještě neznámý důstojník Charles de Gaulle , budoucí prezident Francie.

Do roku 1939 prováděl Lamartine pravidelné lety ve Středomoří na Levantině a dalších linkách a v roce 1939 byl odeslán do Francouzské Indočíny, kde dostal nové jméno - Khai Dinh ( fr.  Khai Dinh ). "Khai Dinh" šel na lince Saigon  - Haiphong . 6. května 1942 na traverzu Cam Ranh "Khai Dinh" byl vystaven torpédovému útoku americké ponorky "Tuna (SS-184)" ( eng.  Skipjack (SS-184) ). Dne 22. listopadu 1942 byl v zátoce Dalong ( fr.  d'Along ) východně od Haiphongu znovu napaden Khai Dinh, tentokrát skupinou letounů USAF B-25 Mitchell a Curtiss P-40 od ​​10. letecké armády ( eng . …  10th Air Force ), se sídlem v New Delhi, Indie. [7] V důsledku bombardování se loď potopila a zahynulo 7 lidí.

Poznámky

1. ↑ Gerasimov V. L. Tvorba domácích letadlových lodí // Vojensko-historický výzkum v Povolží. Vydání 5. - Saratov, 2003. [1]  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ Létající člun M-5 je dvoumístný dvouplošník navržený D. P. Grigorovičem. Vytvořeno v roce 1915. Hlavní výkonnostní charakteristiky: rychlost - 90-105 km / h, praktický strop - 3300 m, doba letu - 3,5 hodiny, výzbroj - 7,62 mm kulomet "Maxim", automatické zbraně "Madsen" a "Mauser" , letecké bomby od 8 liber do jednoho pudla. Během první světové války byl M-5 nejvíce používán v letectví Černomořské flotily. Gerasimov V. L. Námořní letectvo Černého moře na začátku vojenské kampaně v roce 1916. [2]  (nedostupný odkaz)
3. ↑ Drashpil B.V. Stručný přehled historie letectví v ruském císařském námořnictvu (1890-1917). [3] Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 Gerasimov V. L. Námořní letectvo Černého moře na začátku vojenské kampaně v roce 1916.
5. ↑ SM UB - 7 (řada UB-I) byl položen 30. listopadu 1914 v loděnici Krupp v Kielu. TTX: Rozměry - 28,1 x 3,2 × 3,0 m, výtlak - 127 / 142 t. Pohonná jednotka: diesel 1 x 60 k, elektromotor 1 x 89 kW. Autonomie - 3000 km na povrchu / 80 km pod vodou. Rychlost - 6,5 / 5,5 uzlů. Rychlost ponoru - 30 s., Hloubka - 50 m. Vyzbrojen dvěma příďovými torpédomety. Posádka - 14 osob. Od června 1915 - v divizi Konstantinopole Středozemní divize německých ponorek, sestávající z UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15 a 4 malých podmořských minovnic - UC- 12, UC-13, UC-14 a UC-15. Provedl 15 vojenských tažení. Potopila 1 loď - transportní P46, bývalý anglický parník "Patagonia" o výtlaku 6011 tun v Oděské oblasti. Z Varny odešla 27. září 1916 do Sevastopolské oblasti a z tažení se nevrátila. Pravděpodobně se potopila 1. října 1916 u Chersonese (44°30′N 33°15′E) po útoku hydroplánu, jiná verze byla zasažena minou. Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918: Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamburk: Verlag ES Mittler & Sohn, 2000.
6. ↑ Sergej Vachrušev. První letadlové lodě Ruska. 04.01.2013 . Získáno 23. února 2013. Archivováno z originálu 25. ledna 2013. (neurčitý)
7. ↑ Cressman, Robert. Oficiální chronologie amerického námořnictva ve druhé světové válce. - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2000. - S. 132.

Literatura

Alexandrov A. O. Letadla ruské císařské flotily, 1894-1917. - Petrohrad: B. S. K., 1998. - T. 1. Přístroj Ščetinina a Grigoroviče. - 111 str. ISBN 5-88925-038-8

Berezovsky N. Yu., Dotsenko V D., Tyurin B. P. The Russian Imperial Fleet, 1696-1917 / Military Historical Reference. - M .: "Ruský svět", 1993. - 272 s.

Gerasimov V. L. Domácí námořní letectví v první světové válce.: Dis. …bonbón. ist. vědy. Specialita: 20.02.22 - Vojenská historie. M., Vojenský historický ústav Ministerstva obrany Ruské federace, 2004. - 306 s.

Gerasimov VL U počátků výstavby domácího námořního letectví: Začátek cesty. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 s. ISBN 978-5-98156-354-6

Občanská válka v Rusku: Černomořská flotila / Vojenská historická knihovna. — M.: AST, 2002. — 544 s. ISBN 5-17-012874-6

Grigorjev A. B. Albatrosy: Z historie hydroaviatiky. - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 s., 32 s. nemocný. ISBN 5-217-00604-8

Drashpil B. V. Stručný přehled historie letectví v ruském císařském námořnictvu (1890-1917). [čtyři]

Kozlov D. Yu. Námořní letectvo v protiponorkové obraně, 1914-1917. // Námořní sbírka. - 2001. - č. 8. - S. 42-46.

Kozlov D. Yu. Flotila v rumunském tažení v letech 1916-1917. - Petrohrad: LeKo, 2003. - 128 s. ISBN 5-902236-08-8

Kozlov D. Yu. Bitva u Bosporu // FlotoMaster. - 2003. - č. 4. - S. 16-28.

Operace flotily Novikov N. proti pobřeží Černého moře v letech 1914-1917. - M .: Státní vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1937. - 269 s.

Stolyarsky S. E. Stručný historický nástin vývoje a organizace námořního letectví v Rusku od roku 1911 do začátku roku 1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 s.

Ruské letectví a letectvo ve 20. století / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - Londýn: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807

Odkazy

• Databáze loděnic Clyde: ss IMPERATOR ALEKSANDER III
• Rekonstrukce námořního letectví za první světové války
• Video rekonstrukce německé ponorky řady UB-I
• Messageries Maritimes Shipping Database: Le Lamartine, bývalý císař Alexander III
• Databáze ztracených lodí: SS Khai Dinh (+1942)