| Let 130 Bajkal | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. ledna 1994 |
| Čas | 12:08:38 IKT |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | LOC-I (ztráta kontroly) , porucha motoru #2 |
| Místo | Obec Mamony , 15 km od letiště Irkutsk , Irkutsk ( Rusko ) |
| Souřadnice | 52°18′25″ severní šířky sh. 104°10′03″ východní délky e. |
| mrtvý | 125 (124 v letadle + 1 na zemi) |
| Zraněný | 1 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Letecká společnost Tu-154M "Bajkal" | |
| Modelka | Tu-154M |
| Letecká linka | Bajkal |
| Místo odjezdu | Irkutsk |
| Destinace | Domodědovo , Moskva |
| Let | BKL130 |
| Číslo desky | RA-85656 |
| Datum vydání | 10. května 1989 |
| Cestující | 115 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-154 u Irkutska (1994) je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pondělí 3. ledna 1994 . Dopravní letoun Tu-154M Baikal Airlines prováděl vnitrostátní let BKL130 na trase Irkutsk - Moskva , ale 3,5 minuty po startu mu začal hořet motor č. 2. Piloti otočili parník zpět na Irkutsk, ale ten ztratil kontrolu a havaroval na mléčné farmě ve vesnici Mamony , 15 kilometrů od letiště Irkutsk . Při havárii zahynulo 125 osob – všech 124 osob na palubě letadla (115 cestujících a 9 členů posádky) a 1 osoba na zemi; Další 1 osoba na zemi byla zraněna [1] [2] .
Tu-154M (registrační číslo RA-85656, sériové číslo 89A801, sériové číslo 0801) byl vyroben Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) dne 10. května 1989. 23. května téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot ( MGA SSSR , Východosibiřská UGA, 1. Irkutsk JSC ). V roce 1992 ji koupila letecká společnost Bajkal . Vybaveno třemi proudovými motory D-30KU-154-II vyráběnými Rybinským motorovým závodem [3] .
Posádka letu BKL130 byla následující [4] :
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky : N. V. Antonova, E. M. Kurbanova, O. S. Permyakova a I. V. Nikiforov.
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Rusko | 99 | 9 | 108 |
| Německo | osm | 0 | osm |
| Čína | čtyři | 0 | čtyři |
| Rakousko | jeden | 0 | jeden |
| Francie | jeden | 0 | jeden |
| Japonsko | jeden | 0 | jeden |
| Indie | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 115 | 9 | 124 |
Let BKL130 odstartoval z Irkutsku v 11:59 IKT. Start byl proveden z dráhy 12, poté posádka zamířila pravotočivou zatáčkou na Moskvu. 3 minuty a 45 sekund po vzletu ve výšce 4000 metrů došlo k nelokalizované destrukci vzduchového spouštěče motoru č. 2, který se po nastartování motoru nevypnul a dále pracoval ve vysokých otáčkách (více než 40 000 ot./min .) s otevřenými odvzdušňovacími ventily z motorů. Rotující kotouč turbíny, který vyletěl ze skříně startéru, spadl do prostoru motoru a prostoru, poškodil vzduchové, palivové a olejové potrubí motoru č. 2, prvky hydraulických systémů, prorazil obložení zadního pláště motoru. spalovací komory a opustil motor. Přerušení dodávky paliva do vstřikovačů v důsledku zničení palivového potrubí vedlo k vypnutí motoru a v motorovém prostoru vznikl požár, který byl živen únikem paliva a maziv za přítomnosti přívodu stlačeného vzduchu do spalovací zóny. k destrukci obložení zadního pláště spalovací komory.
Po zjištění požárního poplachu v motoru č. 2 jej posádka vypnula a použila všechny dávky hasicího systému. Tyto akce nevedly k likvidaci požáru, načež PIC otočil parník směrem na Irkutsk a požádal o nouzové přistání. Při přiblížení na přistání došlo vlivem odtlakování vedení všech tří hydraulických systémů uložených v motorovém prostoru č. 2 k úplnému selhání řízení letounu. Všechna přijatá opatření pro udržení tlaku v hydraulických systémech posádka nedokázala zabránit katastrofě.
Ve 12:07:40 druhý pilot hlásil úplnou ztrátu kontroly. A ve 12:08:38 let IKT BKL130 rychlostí 510 km/h, vertikální 2–4 m/s, pod úhlem stoupání 3–5°, úhlem trajektorie −1–2° a mírným náklonem vpravo narazil do mléčné farmy ve vesnici Mamony, 15 kilometrů od letiště Irkutsk. Od silného úderu se letadlo roztrhlo na dvě části. Kokpit a první prostor pro cestující byly zcela zničeny a druhý prostor pro cestující a ocasní část vyletěly daleko do svahu (jejich úlomky byly nalezeny 400 metrů od místa havárie). Zahynulo všech 115 cestujících a 9 členů posádky na palubě.
Budova mléčné farmy byla zničena. V době neštěstí byli v budově 3 lidé (dobytkář Michail Salnikov a dvě dojičky) - 1 byl zabit, 1 zraněn a několik desítek kusů dobytka bylo také zabito. Celkem zemřelo 125 lidí. Identifikovány byly ostatky 74 lidí.
Vyšetřovací komise zjistila, že motor číslo 2 na palubě RA-85656 selhal ne poprvé. V létě 1993 odmítl, když se blížil ke Guangzhou ( Čína ). Posádce muselo dojít palivo do leteckého letadla a přistát na nouzové dráze. Posádka opakovaně psala poletové stížnosti, ve kterých konstatovala neuspokojivý chod motoru č.2. V den neštěstí jej dokázali odpálit až na pátý pokus. Přepis jednání přinesl následující výsledek.
2 minuty před startem bylo řečeno:
- Řekněte strojníkovi, který připravoval motory, že motory jsou velmi špatně připravené, nestartují. Za dvacet minut nastartovaly tři motory.
Minutu před odletem:
— Nebezpečné zatáčky! Stisknete tlačítko a nezhasne.
- Ne... já, zahřeje se - vypne se. (FAC)
Ve vzdálenosti 4 kilometrů od letiště zkolaboval startér motoru č.2. Ke zničení spouštěče došlo v důsledku vniknutí cizího předmětu (pravděpodobně fragmentu pouzdra sběrače plynu APU) pod regulační klapku spouštěče. Vlivem volně uzavřené klapky se spouštěcí turbína dále roztáčela a při výrazném překročení maximálních přípustných otáček došlo k její destrukci. Části startéru poškodily systém přívodu paliva, olejové potrubí a potrubí hydraulického systému. Začal hořet druhý motor, což vedlo ke katastrofě.
Dispečer : Takže pozor, posádko. 10 600 do Domodědova, rezerva Nižnij Novgorod. Moskva náhradní díly pro Vnukovo i Šeremetěvo neposkytuje.
FAC : Motory běží. Zapneme generátory. Země, jsem 85656, konec linky, řízení vzduchu, sbohem.
Manažer : Hodně štěstí.
FAC : Řekněte inženýrovi, který připravoval motory, že motory jsou velmi špatně připravené, nestartují. Za dvacet minut nastartovaly tři motory.
Palubní inženýr : Vzplál... A nevypne se a nezhasne.
FAC : Cože?
Palubní inženýr : Nebezpečné zatáčky! Stisknete tlačítko a nezhasne. No, to hoří, startér. vše je vypnuté... Vzduch není přiváděn.
FAC : Nic, zahřeje se - zhasne.
Druhý pilot : 656. je připravena ke vzletu.
Dispečer : Uvolňuji ke vzletu.
Druhý pilot : 656., vzlet.
2. minuta letu.
FAC : Zisk 6000 (metrů) (zvukový alarm - nepřetržitá siréna)
FAC : Postupujte podle manuálu. První a druhý jmenovitý režim. Čekej klidně, Ilyo a Ilyo!
Palubní inženýr : Druhý motor z nějakého důvodu hoří. (signální kontrolka)
FAC : APU zapnuto? Uhasit!!
Palubní inženýr : Zapnul všechny tři dávky.
FAC : Hoří? Opravdu hoří?
Palubní inženýr : Tabule "Fire" je zapnutá.
FAC : Iljo Petroviči, nahlaste situaci.
Palubní inženýr : Ano. Vzplanul displej „Fire“ v motorové gondole č. 2. Druhý motor byl vypnutý.
FAC : Ilyo, vypněte sirénu...
Navigátor : Máme kurz zpětného přistání!!!!
Dispečer : 656.! Rozuměl. Tlak 725 milimetrů, povoluji vstup, pokles na 900 o čtvrt.
FAC : Tlak 725 nastaven.
3. minuta letu.
Dispečer : 656.! Požár kterého motoru?
FAC : Požár druhého motoru!
FAC : A ten správný...
Palubní inženýr : Tlak v prvním hydraulickém systému klesl!... Druhý
pilot : Sklopme podvozek!... Řídící letového
provozu : 656 přijato.
FAC : Podvozek se také nevyrábí... Ano, nevyrábí se! Od druhého hydraulického systému, pojď!
Palubní inženýr : Ne! Neexistuje žádný tlak!
Druhý pilot : Ztratili jsme tlak v obou hydraulických systémech!
Dispečer : 656., rozumím! Kde je vaše odstranění?
Navigátor : 400 metrů.
FAC : Kluci, letadlo není řízeno!
FAC : Letadlo je mimo kontrolu!
Dispečer : Jděte pod sestupovou dráhu! (nepřetržitý zvuk sirény)
Dispečer : Pracovní přistání!
Konec záznamu .
Podle Vasilije Ershova v románu „ Strach z letu “ by se katastrofě dalo předejít nebo alespoň minimalizovat její následky, kdyby posádka nebyla zmatená.
A co budete dělat, když celý svůj létající život cvičíte a cvičíte umění jemného kormidla ovládání těžkého letadla ... a tady - auto se neřídí! Všechno. Přečtěte si modlitbu. Volant je mrtvý .
Ale obyvatelé Irkutska měli zvláštní rysy .
Za prvé, v okamžiku selhání řízení byla jejich kormidla neutrální a letadlo bylo v téměř vodorovném letu, dobře, mírně klesalo a nemělo tendenci se přetáčet, bylo vyvážené. Selhání řízení nemělo na dráhu letu prakticky žádný vliv!
Zadruhé se pak palubnímu inženýrovi podařilo požár uhasit. Za třetí, byl leden, jasný den, a nedaleko bylo zamrzlé jezero Bajkal, přírodní letiště, více než šest set dlouhé a v průměru šedesát kilometrů široké. A hlavně, čemu při rozboru těchto katastrof nikdo nikdy nevěnoval pozornost: z ovládání na letadle v podobné situaci zůstal plně funkční elektricky ovládaný nastavitelný stabilizátor [5] .
Ershovovo hodnocení je ohledně jezera Bajkal nesprávné. Vesnička Mamony leží na opačné straně jezera a pro posádku bylo blíže vrátit se na letiště, než letět 85 kilometrů na Bajkal. Navíc 3. ledna na Bajkalu ještě nemrzne; led váže jezero kolem poloviny měsíce.
Každý rok 3. ledna k památníku přicházejí příbuzní, přátelé a příbuzní obětí. V říjnu 2007 proběhlo vysvěcení kostela ve jménu sv. Sofronia, postaveného ve vesnici Mamona. Iniciátorem stavby chrámu byl obyvatel obce Vladimir Gorbatov [6] .
V roce 2018 byla na místě havárie vyměněna deska se jmény mrtvých; místo něj byly instalovány pamětní desky z černé žuly. Protože ale příjmení a iniciály některých cestujících byly na plechu částečně vymazány, nastal na novém památníku zmatek – některá příjmení měla dva páry iniciál a někdo si změnil pohlaví.
| |
|---|---|
| |
| |