| Let 306 Swissair | |
|---|---|
| Památník letu 306 | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. září 1963 |
| Čas | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Charakter | F-NI (oheň na palubě) |
| Způsobit | Přehřátí a zničení pneumatiky podvozku |
| Místo | Dürrenesh ( Aargau , Švýcarsko ) |
| Souřadnice | 47°19′30″ s. sh. 8°09′33″ palců. e. |
| mrtvý | 80 (všechny) |
| Letadlo | |
| SE-210 Caravelle III společnosti Swissair, identický s havarovaným | |
| Modelka | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Název letadla | Schaffhausen |
| Letecká linka | Swissair |
| Místo odjezdu | Curych ( Švýcarsko ) |
| Mezipřistání | Ženeva ( Švýcarsko ) |
| Destinace | Fiumicino , Řím ( Itálie ) |
| Let | SR-306 |
| Číslo desky | HB-ICV |
| Datum vydání | 2. října 1962 (první let) |
| Cestující | 74 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie SE-210 v Dürrenesh je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve středu 4. září 1963 . Dopravní letadlo Sud Aviation SE-210 Caravelle III společnosti Swissair provozovalo let SR-306 na trase Curych - Ženeva - Řím , ale 9 minut po odletu z Curychu se zřítilo k zemi na předměstí Dürrenesch (kanton Aargau ). Při havárii zahynulo 80 lidí (74 cestujících a 6 členů posádky), což je v té době největší ve Švýcarsku . Mezi mrtvými bylo 43 obyvatel malé vesnice Humlikon , která při katastrofě ztratila pětinu své populace.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III sériové číslo 147 byl vydán v roce 1962 a svůj první let uskutečnil 2. října . Byl vybaven dvěma proudovými motory Rolls-Royce 527 Avon , z nichž každý vyvinul tahovou sílu 5,2 tuny. Kapacita kabiny byla 80 míst. 19. října vstoupilo letadlo do společnosti Swissair , kde obdrželo koncové číslo HB-ICV a jméno Schaffhausen [1] [2] . V den katastrofy absolvoval přes 2900 cyklů vzletu a přistání a nalétal přes 3400 hodin.
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
| Občanství [4] [5] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Švýcarsko | 68 | 6 | 74 |
| Rakousko / Belgie | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| Egypt | jeden | 0 | jeden |
| Izrael | jeden | 0 | jeden |
| USA | jeden | 0 | jeden |
| USA / Írán | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 74 | 6 | 80 |
HB-ICV měl provést osobní let SR-306 z Curychu (Švýcarsko) do Říma (Itálie) s mezipřistáním v Ženevě (Švýcarsko). V časných ranních hodinách bylo dopravní letadlo vyvezeno z hangáru, v 06:40 (05:40 GMT ) bylo přijato posádkou. V Curychu byla hustá mlha. V 07:00 letoun opustil odbavovací plochu a v 07:03 za doprovodným vozidlem zamířil po pojezdové dráze č. 5 na začátek dráhy č. 34. Na pokyn dispečera byl vzlet proveden z dráhy č. 34 směrem k Rýnu . Poté bylo nutné stoupat v přímé linii do Willisau až do letové hladiny 150 (4570 metrů) [1] [6] .
Řidič doprovodného vozidla se kvůli mlze zmátl a s letadlem jel po pojezdové dráze č. 4 asi 400 metrů od začátku dráhy. Od 07:00 byla viditelnost na dráze asi 180 metrů, což je méně než meteorologické minimum 400 metrů stanovené leteckou společností pro tento typ letadla. Poté v 07:05 posádka oznámila dispečerovi, že pojede po dráze, otočí se a poté se vrátí do výchozí polohy. Posádka měla v úmyslu provést jízdu po dráze při maximálním chodu motoru, přičemž rychlost řídila brzdami. Běžnou praxí bylo rozhánění mlhy na ranveji vlivem tepla tryskových výbuchů vycházejících z motorů, což umožnilo zvýšit viditelnost. V 07:12 se letadlo vrátilo do polohy zahájení provádění [6] .
V 07:13 let 306 odstartoval z dráhy 34 a brzy posádka hlásila přelet 1 700 stop (520 metrů), načež přešla na komunikaci s východem z Curychu [7] . V 07:20 bylo dosaženo nadmořské výšky 2700 metrů. V tomto okamžiku se dopravní letadlo začalo nekontrolovaně pohybovat vlevo, po kterém začalo ztrácet výšku. Vertikální rychlost klesání rychle rostla a konstrukce se začala hroutit z aerodynamického zatížení. V 07:21 vyslala posádka nouzový signál, po kterém bylo hlášení v polovině věty přerušeno. V 07:22 let SR-306 narazil ve vysoké rychlosti pod velkým úhlem do země na okraji osady Durrenesh a zcela se zhroutil [6] .
Všech 80 lidí (6 členů posádky a 74 cestujících) na palubě letadla zemřelo. Několik domů bylo vážně poškozeno, ale naštěstí nikdo nezemřel na zemi. V době událostí se jedná o největší leteckou nehodu ve Švýcarsku [8] . Akce měla mimořádný ohlas díky tomu, že na palubě bylo 43 obyvatel obce Humlikon , včetně starosty a zástupců zastupitelstva. Tato skupina 43 lidí byla na cestě do Ženevy navštívit nedaleký zemědělský výzkumný ústav. Vesnice, jejíž populace před katastrofou činila 217 lidí, přišla okamžitě o pětinu obyvatel. Při neštěstí zemřelo 19 manželských párů z obce, 39 dětí (ve věku 3 až 19 let) zůstalo zcela sirotky, dalších 5 dětí přišlo o jednoho z rodičů. 22 farem bylo ohroženo zánikem. K ochraně vesnice před lupiči a novináři byly úřady nuceny použít policejní kordon. Na obnově farem a sklizni se podílelo několik desítek dobrovolníků [6] .
Letový zapisovač byl nalezen, ale jeho údaje nepomohly ke zjištění příčiny havárie. Byli vyslechnuti svědci incidentu, kteří uvedli, že 4 minuty po startu se na levé straně letadla objevil bílý kouř a poté začal z kořene levého letadla unikat dlouhý plamen. Během posledních 6 mil dráhy letu letu 306 byly nalezeny části levého letadla, levého podvozku a zadní části trupu. Když vyšetřovatelé začali studovat dráhu 34, ze které se vzlétal, pak v oblasti od 1350 do 1500 metrů od startovního konce byly umístěny části věnce kola č. 4 levého podvozku, zemní kabel a byly nalezeny držáky a podél levé strany dráhy byl řetěz olejových skvrn [6] [7] [8] .
Po prostudování trosek se objevil následující obrázek. Parkovací brzda na letadle Sud Aviation SE-210 Caravelle má 9 různých úrovní, přičemž 9 je maximální brzdný účinek a 0 je vypnutá. Posádka při přípravě ke vzletu zatáhla ruční brzdu do polohy 1, to znamená, že destičky se sotva dotýkaly brzdových kotoučů, a proto se letadlo mohlo stále pohybovat. Když se let 306 začal přesouvat na začátek dráhy, piloti zapomněli úplně vypnout ruční brzdu, takže když se destičky pohnuly, v důsledku tření o kotouče, začaly je zahřívat a v důsledku tepelného expanze, čím dále, tím silnější. Při jízdě po pásu s motory běžícími na vysoký výkon a vysokým brzdným účinkem se brzdové kotouče ještě více zahřály. V důsledku toho bylo při vzletu v důsledku přehřátí zničeno levé vnitřní kolo (č. 4), načež úlomky přerušily jedno z vedení hydraulického systému . Kapalina vytékající z hydraulického systému se vznítila a následně byl po vzletu zatažen hořící podvozek. Ve výklenku podvozku nejsou žádné požární hlásiče, takže osádka nevěděla o požáru, který rychle vzplanul a vedl k prasknutí palivového potrubí a poté potrubí hlavního hydraulického systému, dokud nenarušil strukturální integritu. dopravního letadla a zbavili ho kontroly [1] [6] .
Po této katastrofě se v leteckých hydraulických systémech začaly používat nehořlavé kapaliny. Během 3 týdnů po katastrofě u Swissair byly všechny Caravely vybaveny požárními detektory ve výklencích podvozku [1] .
Zničení podvozku během vzletu, což vedlo ke katastrofě:
| |
|---|---|
| |
| |