Dornier, Claudius

Claudius Dornier
fr.  Claudius Dornier
Datum narození 14. května 1884( 1884-05-14 ) [1] [2] [3] […]
Místo narození
Datum úmrtí 5. prosince 1969( 1969-12-05 ) [4] [1] [2] […] (ve věku 85 let)
Místo smrti
Země
Alma mater
Ocenění a ceny prsten od Ludwiga Prandtla ( 1959 ) Wehrwirtschaftsführer [d]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Claude (Claudius) Dornier ( německy  Claude Honoré Desiré Dornier ; 14. května 1884 , Kempten  - 5. prosince 1969 , Zug ) byl německý letecký konstruktér a zakladatel výrobce letadel Dornier GmbH.

Životopis

V roce 1907 absolvoval Technische Hochschule v Mnichově .

Svou kariéru zahájil v letectví poté, co v roce 1910 nastoupil do společnosti Zeppelin Luftshiefsbau, pracoval v experimentálním oddělení podniku na stavbu vzducholodí F. Zeppelin . Dornier se zabýval výzkumem aerodynamiky celokovové tuhé vzducholodě. Brzy navrhl vzducholoď pro transatlantické cesty. To udělalo dojem na hraběte von Zeppelina a v roce 1914, zejména pro konstrukci letadel podle původních představ Dorniera, vytvořil hrabě Zeppelin ve Friedrichshafenu dceřinou společnost Zeppelin Werke Lindau GmbH .

V letech 1915 až 1918 vedl Dornier výrobu celokovových letadel, včetně velkých létajících člunů.

Prvním Dornierovým letadlem byl velký létající člun Rs.I, který vynikal svou velikostí a poprvé v Německu použil hliníkovou slitinu - dural. Loď byla spuštěna v říjnu 1915, ale byla rozbita ještě před prvním letem. Následovaly další tři celokovové létající čluny Rs.II, III, IV, postavené v dalších třech letech.

V roce 1916 byla konstrukční kancelář Dornier přemístěna do Simos u Friedrichshafenu, kde pracovala nejen na hydroplánech. V roce 1917 vzlétl CL.I, dvoumístný útočný stíhač, postavený tak, aby otestoval Dornierův vývoj v oblasti pracovní kůže. Jednomístný DI stíhací letoun vyrobený v roce 1918 měl funkční potahový trup, konzolové křídlo s torzní skříní a odhazovatelnou palivovou nádrž pod trupem. Letouny vyvinuté společností Dornier však byly spíše experimenty v oblasti technologie než seriózními pokusy o vytvoření sériových vzorků. Žádný z nich nebyl uveden do sériové výroby.

Po skončení první světové války přešel Dornier na komerční letectví. 31. července 1919 letěl šestimístný osobní člun Gs.I. Vyznačoval se stabilním širokým tělem se sponsony - „shtummels“, které se staly charakteristickým znakem Dornier na mnoho let dopředu. Létající člun měl velký úspěch, ale po demonstraci v Holandsku spojenci požadovali jeho zničení, jako letadla, které spadá pod zákazy Kontrolní komise. Gs.I byl potopen u Kielu 25. dubna 1920 a práce na dvou 9místných Gs.II nebyly dokončeny.

V závodě Manzel, kde Dornier nadále pracoval, se začala vyrábět malá letadla, aby splňovala standardy stanovené spojenci. Tyto letouny byly malé pětimístné Cs.II Dolphin, které létaly 24. listopadu 1920. V dalším roce následovala jeho pozemní verze C.III Comet a dvoumístný létající člun Libella-I.

V roce 1922 se ze Zeppelin Werke Lindau GmbH stala Dornier Metalbauten GmbH. Protože byla výroba velkých letadel v Německu po první světové válce zakázána, Clodius Dornier zahájil výrobu létajícího člunu Gs.II, který nazval „Wal“ („velryba“) v Itálii v pobočce CMASA se sídlem v Marina di Pisa. . První létající člun vzlétl 6. listopadu 1922. Tyto lodě sloužily k poštovní a osobní dopravě v letech 1920-1930, počet vyrobených vozidel v tomto období přesáhl 260 exemplářů. Letoun byl postaven na základě licence v Japonsku, Holandsku a Španělsku.

Mezitím se práce v Manzellu omezila především na výrobu malých komerčních Delfínů a komet a od roku 1925 šestimístného Mercuru. Tajně se pracovalo i na vojenských letounech, včetně Do.H Falke a Seefalke, celokovového konzolového jednoplošníku s plovákovým a kolovým podvozkem, jehož prototyp vzlétl 1. listopadu 1922. Licenci na stíhačku získala Kawasaki , i když ji nevyužila.

Dalším vojenským letounem vytvořeným v polovině 20. let byl Do.D, dvouplovákový torpédový bombardér, který poprvé vzlétl v červenci 1926 a vstoupil do služby u jugoslávského námořního letectva.

V roce 1926 se Dornier přestěhoval do Švýcarska, kde založil novou společnost AR fur Dornier flugzeug a začal konstruovat největší létající člun té doby, 12motorový Do X. Loď Do X měla vzletovou hmotnost více než 50 tun a zvedl 170 cestujících. V roce 1931 provedla předváděcí let na čtyřech kontinentech.

Od roku 1932 Dornier opět pracoval v Německu a vedl firmu Dornier Werke GmbH (Dornier Werke GmbH).

Před druhou světovou válkou Dornier vytvořil střední bombardér Do-17, poté vylepšený a používaný ve vojenských operacích pod označením Do-217 .

Po druhé světové válce se firma Dornier zabývala výrobou letadel pro soukromé použití.

Claudius Dornier obnovil svou činnost ve Španělsku v roce 1949 a v červnu 1954 se uskutečnil první let Do 25, který měl jediný motor ENMA Tiger o výkonu 150 k. s .. 50 podobných letounů se následně objevilo pod označením CASA C-127. Experimentální Do 27, vyvinutý na základě tohoto letounu, vzlétl 8. dubna 1955. Výroba Do 27A probíhala v Německu v závodě Dornier-Werke.

Sám Dornier v roce 1962 odstoupil z vedení společnosti a odešel do Švýcarska.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Claudius Dornier // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Claude Dornier // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Claude (Claudius) Dornier // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (chorvatsky) - 2009.
  4. ↑ 1 2 3 Dornier Claudius // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / ed. A. M. Prochorov - 3. vyd. — M .: Sovětská encyklopedie , 1969.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie