Kozák, Vladimír Vasilievič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. února 2015; kontroly vyžadují 30 úprav .
Vladimír Vasilievič Kozák
ukrajinština Volodymyr Vasilovič Kozák
Ministr infrastruktury Ukrajiny
24. prosince 2012  – 27. února 2014
Předchůdce Boris Viktorovič Kolesnikov
Nástupce Maxim Jurijevič Burbak
Narození 9. srpna 1959 (ve věku 63 let)( 1959-08-09 )
Zásilka
Vzdělání
Ocenění
Řád za zásluhy, II stupeň (Ukrajina) Řád za zásluhy, III. stupeň (Ukrajina)
Zaslpractrans.png
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vladimir Vasilievich Kozak ( ukrajinský Volodymyr Vasilovič Kozak , narozen 9. srpna 1959, Pologi , Záporožská oblast , Ukrajina ) je ukrajinský železniční dělník, bývalý ministr infrastruktury Ukrajiny.

Poslanec lidu Ukrajiny V. svolání (květen - září 2006) a VI. svolání (listopad 2007 - březen 2011).

Podle prohlášení činil příjem v roce 2012 2 031 899 UAH. [jeden]

Vzdělávání

V roce 1981 absolvoval Dněpropetrovský institut železničních dopravních inženýrů obor provozování železniční dopravy s kvalifikací železniční inženýr pro provozování železnic.

Pracovní činnost

Od roku 1981 službu na staniční centralizační stanici stanice Yasinovataya Doněcké dráhy (dále jen DRR), staniční strážník, výpravčí.

1985-1986 - Zástupce vedoucího stanice Avdeevka ChRW pro práci s nákladem, zástupce vedoucího dopravního oddělení pro práci s nákladem Yasinovatsky pobočky ChRW.

1986-1990 - Vedoucí dopravního oddělení Yasinovatského pobočky ChRW.

1990-1996 - Zástupce vedoucího dopravního odboru - vedoucí dopravního odboru Dětských železnic (Jasinovataya, Doněcká oblast).

1996-2000 - vedoucí odboru dopravy - zástupce vedoucího Ústředny silničního provozu ChRW, vedoucí dopravní služby odboru ChRW, zástupce vedoucího železnice - vedoucí Ústředí řízení silničního provozu ChRW.

2000-2001 - generální ředitel dopravně-spediční společnosti Lemtrans LLC.

2001-2006 Generální ředitel Meziregionální průmyslové unie Corporation. [2]

Od srpna 2006 do listopadu 2007 a také od března 2011 do prosince 2012 - generální ředitel Státní správy železniční dopravy Ukrajiny "Ukrzaliznytsia" .

Dne 24. prosince 2012 byl dekretem prezidenta Ukrajiny č. 735/2012 „O jmenování V. Kozaka ministrem infrastruktury Ukrajiny“ jmenován ministrem infrastruktury Ukrajiny. [3]

Dne 27. února 2014 byl odvolán z funkce ministra infrastruktury Ukrajiny v souvislosti s vytvořením nového personálního složení Kabinetu ministrů Ukrajiny. [čtyři]

Ukrzaliznytsya

Do Ukrzaliznycja přijel s úmyslem zahájit proces strukturální reformy průmyslu. Ukrzaliznycja podle vlastních vyjádření definuje klíčové cíle reformy takto: „Reforma má mnoho cílů a každý z nich je klíčový. Ale jeden z nich je mi jako železničáři ​​nejbližší – to je hluboká modernizace vozového parku a železniční infrastruktury. Fyzické odpisy dlouhodobého majetku odvětví přesahují 80 %. S takovou úrovní znehodnocení aktiv je pro Ukrzaliznytsia obtížné držet krok s rostoucími potřebami základních průmyslových odvětví, která zajišťují růst HDP země. Tento ambiciózní úkol vyžaduje hodně peněz – investiční náklady na období do roku 2020 budou činit více než 200 miliard UAH. Ale bez těchto investic do infrastruktury zůstanou všechny diskuse o modernizaci a zvýšení konkurenceschopnosti národního hospodářství jen slovy – ekonomika Ukrajiny příliš závisí na železnici“ [5] .

Úsilí bylo korunováno úspěchem – počátkem roku 2012 byl přijat zákon Ukrajiny „O zvláštnostech zřízení veřejné akciové společnosti veřejné železniční dopravy“. [6]

Za jeden z hlavních problémů ukrajinských železnic považuje stárnutí vozového parku, zejména v osobní dopravě: „Dnes máme asi 5 tisíc osobních vozů. Z toho, víceméně, s průtahem, jen asi 2 tisíce splňují moderní požadavky.A lokomotivy? (Celkem máme 1600 elektrických lokomotiv a 500 dieselových lokomotiv.) Osobní vlaky nyní řídí 160 lokomotiv určených pro nákladní dopravu: těch osobních je málo. A náklad - nemohou dát ani rychlost, ani pohodlí. Lokomotivy jsou těžké, výkonné - jsou schopny táhnout až 5 tisíc tun, mají velkou setrvačnost - ani rychle nezrychlují, ani nezpomalují. Mimochodem dodnes používáme lokomotivy české výroby ChS-2, ChS-4, které počátkem 60. let zakoupil Sovětský svaz“ [7] .

V letech 2011-2012 se úsilí železničářů soustředilo na spuštění vysokorychlostního provozu a přípravu na Mistrovství Evropy ve fotbale 2012. Ve skutečnosti, v rámci řešení těchto problémů v co nejkratším čase, byl Vladimír Kozak jmenován generálním ředitelem Ukrzaliznytsia. Veškeré aktivity probíhaly v souladu se Státním cílovým programem schváleným vládou pro přípravu a konání závěrečné části fotbalového mistrovství Evropy na Ukrajině [8] . Přípravy na mistrovství Evropy ve fotbale se staly pro Ukrzaliznyciu průlomem v elektrifikaci silnic. Během této doby bylo v zemi elektrifikováno 300 kilometrů tratí - práce takového rozsahu nebyly za celou historii Ukrajiny provedeny. Nový nádražní komplex doněckého nádraží je zrekonstruován a přestavěn - nyní je připraven obsloužit více než 35 000 cestujících denně, modernizovány stovky kilometrů horní stavby kolejiště, nástupní nástupiště, nádraží, nádraží, nádraží komplexy na vysokorychlostním osobním úseku Lvov-Kyjev-Charkov-Doněck.

Projekt na vytvoření společného podniku s Českou republikou na výrobu nových lokomotiv byl zpracován dlouhou dobu. Dne 26. září 2013 oznámil šéf ministerstva infrastruktury Volodymyr Kozak, že v roce 2015 se plánuje zahájení výroby elektrických lokomotiv společně s českou Škodovkou v závodě na opravu elektrických lokomotiv v Záporoží ve vlastnictví ministerstva. Udělá to společný ukrajinsko-český podnik, který se plánuje vytvořit společně s Čechy. [9]

Oddělení vedené Vladimírem Kozákem zahajuje systematickou práci na zavádění bezpapírových technologií. Ukrzaliznytsia je průkopníkem v zavádění elektronické správy dokumentů ve vnitrostátní nákladní dopravě: v roce 2011 zcela přešla na správu elektronických dokumentů a nyní sdílí zkušenosti a osvědčené postupy s kolegy železničáři ​​ze zemí SNS i Evropy. V roce 2013 UZ postupně zavedl elektronickou jízdenku v osobní dopravě pro všechny dálkové vnitrostátní vlaky. Technologie elektronické vstupenky umožňuje nákup dokladu pomocí rezervační služby UZ . Po vytištění dokladu s ním cestující může nastoupit do vlaku, přičemž obejde registraci na pokladně [10] .

Plánům Ukrzaliznytsia na zvýšení nákladní dopravy může bránit její vlastní lokomotiva-vozový park, který je možná nejstarší v Evropě a SNS. Nejlepší příležitostí pro modernizaci dopravních prostředků Ukrzaliznytsya je pronájem kolejových vozidel. Mnoho velkých mezinárodních společností se vydalo touto cestou. Počátkem září 2013 podepsaly doněcké, lvovské a oděské dráhy na základě výsledků výběrového řízení smlouvy na dodávku 350 lokomotiv. Smlouvy s pronajímatelem na nákup lokomotiv byly uzavřeny na dobu 7 let s úhradou 9,5 % ročně. Předtím byla systémová praxe Ukrzaliznytsia na domácím finančním trhu půjčování za 13–17 % na dobu ne delší než 5 let [11] . Odborníci hodnotili takový krok jako důvěru investorů v podnik. „Možnost pronájmu 350 elektrických lokomotiv v hodnotě 22,168 miliardy UAH za 9,5 % je velmi výhodná nabídka. Při tomto kurzu společnost umístila eurobondy v květnu,“ říká Aleksey Andreichenko, senior analytik investiční společnosti Art Capital [12] .

Státní podnik "Ukrzaliznytsia" a podniky, které jsou součástí struktury UZ, byly opakovaně médii obviňovány z porušování výběrových řízení. Zejména společnost Ukrtrans Trading House LLC, spojená s obchodními strukturami Rinata Achmetova a Antona Prygodského, vyhrála železniční tendry v celkové výši 3,049 miliard UAH [13] [14].

Boris Kolesnikov před svou rezignací učinil prohlášení v rozhovoru pro noviny Zerkalo Nedeli. Ukrajina“, že šéf „Ukrzaliznytsya“ by měl být zodpovědný za poruchy vlaků Hyundai. Sám Volodymyr Kozak, již ve statusu ministra, na taková obvinění reagoval: „U nás pracuje asi 350 tisíc železničářů a jejich obrovská nelidská práce je proto, aby vlaky Hyundai úspěšně jezdily přes území Ukrajiny. Chci bez nadsázky říci, že železnice v letech 2011-2012. provedli pracovní výkon, aby tyto vlaky mohly být provozovány na Ukrajině.“ [15] . http://interfax.com.ua/news/interview/191089.html

V důsledku hospodářské krize Ukrzaliznytsia v roce 2013 snížila objem nákladní dopravy o 5,6 % (na 224,4 miliard tun/km) a tranzitní dopravy - o 18,8 % (na 34,03 milionů tun). Celkově ukrajinské železnice v roce 2013 přepravily 443,6 milionů tun nákladu, což je o 3 % méně než v roce 2012. Nejvýraznější pokles vykázal tranzitní náklad. Důvodem bylo přesměrování ruského nákladu do ruských přístavů pobaltských států, stejně jako zdlouhavé celní řízení a kontrola dalších státních regulačních orgánů na Ukrajině. [16]

Porty

Za vedení ministerstva začala realizace přístavní reformy. Reforma byla aktivně projednávána na různých místech a úrovních. Všichni zúčastnění se shodli na jednom: pro rozvoj průmyslu jsou zapotřebí investice, které nelze přitáhnout bez reformy. Účelem reformy je nejen vymezit administrativní a ekonomické funkce, ale také přilákat do tohoto sektoru velký kapitál. Odpisy dlouhodobého majetku dosahují 60-90 %. Aby se ukrajinské přístavy staly konkurenceschopnými, je podle ministerstva infrastruktury nutné investovat 25 miliard UAH [17] . Stát sám nemůže zajistit přístavům investice v plné výši. Je nutné přilákat soukromý kapitál. ideologií reformy je vytvoření partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) po vzoru mnoha předních zemí a přístavů světa.

V dubnu 2013 se uskutečnilo pracovní jednání mezi výkonným generálním tajemníkem Mezinárodní odborové federace (ITF) Stephenem Cottonem a ministrem infrastruktury Ukrajiny Volodymyrem Kozakem za účasti vedoucích představitelů ukrajinských odborů. Mezinárodní federace pracovníků v dopravě a odborových svazů v dopravě (ITF) po jednání uvedla, že reforma přístavu na Ukrajině je na dobré cestě a je připravena ji podpořit, zejména při vytváření dialogu mezi odbory, zaměstnavateli a úřady [18] .

Dne 14. června 2013 vstoupila na Ukrajině v platnost přístavní reforma. Hlavním cílem je přilákat investory do odvětví. Dokument je navíc navržen tak, aby chránil práva zaměstnanců, uvedl ministr infrastruktury Volodymyr Kozak. Stát garantuje, že ani jeden podnik nebude reprofilován a že nebude propuštěn ani jeden zaměstnanec. Odbory na sebe berou ochranu všech přístavních pracovníků bez výjimky. Včetně soukromých společností. Základem reformy byl zákon Ukrajiny „O námořních přístavech“, který vstoupil v platnost 13. června 2013. Od této chvíle příslušné ministerstvo vypracovalo dlouhodobou strategii rozvoje přístavů, která byla předložena odborníkům z oboru a investiční komunitě; byla vytvořena Správa námořních přístavů Ukrajiny (USPA); přijala řadu podzákonných předpisů, které umožňují reformě pokročit.

Koncese byla vybrána jako další formát pro rozvoj přístavního průmyslu. Velký byznys na tuto iniciativu ministerstva infrastruktury reagoval pozitivně. Všechny námořní přístavy země učinily nabídky potenciálním investorům. [19]

Letiště

V červnu 2013, na Dni vlády v Nejvyšší radě, ministr infrastruktury Volodymyr Kozak řekl, že jednání mezi Ukrajinou a EU o společném leteckém prostoru („otevřené nebe“) jsou v konečné fázi. Podpis dohody Open Skies je to, k čemu Ukrajina směřovala již dlouhou dobu k liberalizaci trhu letecké dopravy. Ministr také uvedl, že trh letecké dopravy byl již zcela liberalizován s Ruskem, Španělskem, Spojenými arabskými emiráty a Gruzií. V blízké budoucnosti se plánuje liberalizace trhu letecké dopravy s Izraelem a Itálií. Volodymyr Kozak uvedl, že se pracuje na převedení Ukrajiny do první kategorie Federálního úřadu pro letectví USA, což umožní otevření přímých dálkových letů do této země [20] (takový přímý dálkový let byl otevřen v roce 2014 od UIA).

5. února 2014 na briefingu v kabinetu ministrů a. o. Ministr infrastruktury Ukrajiny Volodymyr Kozak řekl, že dohoda o společném leteckém prostoru s Evropskou unií bude podepsána 14. března v Bruselu. Podle ministra umožní podpis tohoto dokumentu Ukrajině zvýšit plynulost letecké dopravy a přispěje k vytvoření konkurence mezi leteckými dopravci. "Konkurence umožní našim cestujícím vybrat si, kterou leteckou společností poletí, a samozřejmě také očekáváme nižší ceny letenek." [21]

Následně nové složení kabinetu ministrů odložilo podpis této dohody s odkazem na neochotu Evropské unie podepsat. „Ukrajina očekává, že Smlouvu o otevřeném nebi podepíše s Evropskou unií nejpozději 5. června 2014, a zároveň diskutuje o možnosti podepsání stejných dohod s Izraelem a Spojenými státy,“ řekl kabinetu ministr Maksym Burbak. [22]

V srpnu 2013 ministr infrastruktury Ukrajiny Volodymyr Kozak oznámil, že vláda vyčlení peníze na výstavbu nové dráhy na mezinárodním letišti v Oděse v rámci přípravy na Mistrovství Evropy v basketbalu 2015 (EuroBasket 2015), protože soukromí investoři letiště nemohli plnit přijaté investiční závazky. Historie problému s oděským letištěm sahá do roku 2011, kdy bylo vedení letiště (červenec 2011 za místopředsedy vlády - ministra infrastruktury Borise Kolesnikova) převedeno na soukromou společnost. Noví soukromí akcionáři letiště své závazky nesplnili. Finanční prostředky na výstavbu nového terminálu pro cestující v srpnu 2013 přidělila Ukreximbank pod záruky městské správy, když otevřela úvěrovou linku pro mezinárodní letiště Odessa International Airport LLC za 30 milionů $. Pro rekonstrukci vzletové a přistávací dráhy byl vytvořen státní podnik "Ředitelství pro výstavbu mezinárodního letiště "Odessa".

Silnice

„Samozřejmě se všem omlouvám za kvalitu silnic, které nyní máme. Ministerstvo infrastruktury udělá vše pro zlepšení kvality ukrajinských silnic.

— Z prohlášení ministra Volodymyra Kozaka na briefingu o kvalitě ukrajinských silnic, [23]

Ukrajina hodlá vypsat první soutěž na koncesi dálnic do konce roku, řekl ukrajinský ministr infrastruktury Volodymyr Kozak na konferenci v Kyjevě v červnu 2013. „Takových projektů máme 7. Konkrétně okres kolem Kyjeva, úsek silnice od hranic s Ruskem přes Charkov, úsek silnice na hranici s Polskem.

Investoři z Evropy, Ruské federace a Číny se již začali zajímat o pilotní koncesní projekty v silničním průmyslu Ukrajiny, řekl ministr infrastruktury Ukrajiny Volodymyr Kozak na briefingu v Kyjevě 5. února 2013. Připomněl, že první výběrové řízení na koncesní výstavbu dálnice Lvov-Krakovec se plánuje konat v roce 2014.

Parlamentní činnost

Od května do září 2006 - poslanec lidu Ukrajiny na 5. svolání Strany regionů (č. 92 na volební listině). Vedl podvýbor pro železniční dopravu Výboru pro dopravu a spoje Nejvyšší rady Ukrajiny. Během svého působení v Nejvyšší radě Ukrajiny 5. svolání zaregistroval 1 návrh zákona. [24]

Od listopadu 2007 do května 2011 - Zástupce lidu Ukrajiny na VI. svolání Strany regionů (č. 94 na seznamu), předseda Výboru pro dopravu a komunikace. [25] Během jeho působení v Nejvyšší radě bylo předloženo 45 legislativních iniciativ. [26]

Ocenění

Rodina

Manželka Olga je žena v domácnosti, dcera Anastasia Zhalkovskaya (1984). V letech 2002 až 2009 vlastnil Vladimír Kozák 60 % české společnosti VOA, sro V současné době je vlastníkem společnosti Anastasia dcera. Společnost vlastní byt v Praze. [29]

Poznámky

  1. ↑ Ministr infrastruktury v roce 2012 obdržel 2 miliony hřiven příjmů, informační portál LB.ua, 16. 4. 2013 . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 21. února 2014.
  2. ↑ Vladimír Kozak byl jmenován generálním ředitelem Ukrzaliznytsia, železniční fórum STsBIST, 22.03.2011 . Datum přístupu: 10. února 2014. Archivováno z originálu 26. října 2013.
  3. ↑ VYHLÁŠKA PREZIDENTA UKRAJINY č. 735/2012, oficiální stránky prezidenta Ukrajiny Viktora Janukovyče (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 10. února 2014. Archivováno z originálu 30. prosince 2012. 
  4. ↑ ROZHODNUTÍ Verchovna Radi Ukrajiny „O výzvě k vyrovnání členů Kabinetu ministrů Ukrajiny“, (Vidomosti Verchovna Radi (VVR), 2014, č. 12, čl. 203)
  5. ↑ "Potřebujeme partnery, ne prostředníky" - Vladimír Kozák. Generální ředitel Ukrzaliznytsia o reorganizaci nákladní dopravy a reformě železničního průmyslu Archivní kopie z 6. května 2014 na Wayback Machine v rozhovoru pro Investgazeta ]
  6. ↑ ZÁKON UKRAJINY „O zvláštnostech založení veřejné akciové společnosti pro železniční dopravu placeným způsobem“ - rada.gov.ua Archivováno 26. února 2014 na Wayback Machine
  7. ↑ Rozhovor s generálním ředitelem Ukrzaliznytsia – „Reformy začaly“ – týdeník 2000 Archivní kopie z 21. dubna 2018 na Wayback Machine
  8. ↑ STÁTNÍ PROGRAM TsILOVA přípravy na závěrečnou část Mistrovství Evropy ve fotbale 2012 konané na Ukrajině - rada.gov.ua Archivní kopie z 23. července 2018 na Wayback Machine
  9. ↑ Ukrajina plánuje výrobu elektrických lokomotiv Škoda - archivní kopie Kommersant ze dne 6. května 2014 na Wayback Machine Ukraine
  10. ↑ Seznam vlaků, na které si můžete zakoupit elektronickou jízdenku, pokyny k nákupu elektronické jízdenky (textová a video verze) - http://www.uz.gov.ua/passengers/reservation_purchase_travel_documents/ Archivní kopie ze dne 6. června 2017 na Wayback Machine
  11. ↑ Ukrzaliznytsia aktualizuje starou flotilu lokomotiv za účelem zvýšení nákladní dopravy – Archivní kopie Delo.ua ze 6. května 2014 na Wayback Machine
  12. ↑ Expert: Ukrzaliznytsia se podařilo získat peníze na modernizaci lokomotivního parku za výhodných podmínek - Archivní kopie Obozrevatel ze dne 6. května 2014 na Wayback Machine
  13. ↑ „Mežegorští lidé“ vydělali na železnici již 3 miliardy, informační stránka „NAŠE PENES“, 3.1.2012
  14. ↑ Železnice "natankovala" kov za třetinu miliardy, informační stránka "NAŠE HRUBÉ", 27.1.2012
  15. ↑ Ministr infrastruktury Kozak: Nehledám viníky za nesprávný provoz vlaků Hyundai, ale způsoby, jak tento problém vyřešit. Interfax Ukrajina Archivováno 6. května 2014 na Wayback Machine
  16. ↑ Prostřednictvím (bez) činnosti Kozaka a Klymenoka "Ukrzaliznytsia" utrácí toky zisku, informační stránka "NAŠE PEN", 14.01.2014
  17. ↑ Reforma přístavního průmyslu: shrnutí prvních výsledků - časopis Ports of Ukraine Archivní výtisk z 8. května 2014 na Wayback Machine , 2013
  18. ↑ Mezinárodní odbory podpořily reformu ukrajinských přístavů - Ukrinform Archivovaná kopie z 9. května 2018 na Wayback Machine
  19. ↑ Port Reform: Investors Called for Concession Archived 6. května 2014 na Wayback Machine .
  20. ↑ Ukrajina se dohodla na otevřeném nebi s EU - Forbes.ua http://forbes.ua/news/1354343-ukraina-dogovarivaetsya-ob-otkrytom-nebe-s-es Archivovaná kopie ze 14. července 2014 na Wayback Machine
  21. ↑ Ukrajina podepíše s EU „Otevřené nebe“ 14. března - Kozak - Ukrinform https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1614444-ukraina_podpishet_otkritoe_nebo_s_es_14_marta___kozak_1600731 copy8 ze dne 2. dubna Archi Machine Wayback01.html
  22. ↑ Ukrajina podepíše dohodu o otevřeném nebi s EU nejpozději 5. června – UNIAN. http://economics.unian.net/transport/911439-ukraina-podpishet-dogovor-ob-otkryitom-nebe-s-es-ne-pozdnee-5-iyunya.html Archivováno 26. dubna 2014 na Wayback Machine
  23. ↑ Kozak se omluvil za stav ukrajinských silnic, informační portál LB.ua, 13.03.2013 . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 21. února 2014.
  24. ↑ Kozak Vladimir Vasiljevič (lidový zástupce 5. století). Návrhy zákonů předložené předmětem práva zákonodárné iniciativy, oficiální webové stránky Nejvyšší rady . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  25. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich, vládní portál, 02.05.2014 . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 21. února 2014.
  26. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich (Náměstek lidu VI. století). Návrhy zákonů předložené předmětem práva zákonodárné iniciativy, oficiální webové stránky Nejvyšší rady . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 22. února 2014.
  27. ↑ Dekret prezidenta Ukrajiny č. 708/2011 ze dne 24. března 2011 „O označení suverénními městy Ukrajiny“ .  (ukr.)
  28. ↑ Kozák Vladimír Vasiljevič. Životopis ministra, oficiální stránky Ministerstva infrastruktury Ukrajiny (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 18. března 2014. 
  29. ↑ Vladimír Kozák  (ruština) , Městský skener  (15. prosince 2016). Archivováno z originálu 28. ledna 2017. Staženo 26. ledna 2017.

Odkazy