Uspořádání osobního automobilu je obecným uspořádáním hlavních jednotek na rámu automobilu .
Naprostá většina osobních automobilů má 4 stejná kola umístěná v rozích obdélníku . Některé měly více kol - 6 nebo 8 [1] . Existovaly také experimentální modely s koly ve tvaru kosočtverce – 1 vpředu uprostřed, 1 vzadu uprostřed, 2 po stranách uprostřed vozu. Všechny tyto exotické možnosti se ukázaly být pro masová auta málo použitelné.
Lit Motors se chystá vyrábět dvoukolové samovyvažovací auto.
Dále budeme hovořit pouze o obvyklém uspořádání kol (4 v rozích obdélníku).
Volanty (tj. sloužící ke změně trajektorie vozu) dělají buď přední, nebo všechny. Automobil s pouze zadními řiditelnými koly by byl extrémně náchylný ke smyku, proto se toto schéma používá pouze u vozidel s nízkou rychlostí (například vysokozdvižných vozíků).
U všech řiditelných kol se používají speciální algoritmy. Zdálo by se, že by bylo logické natočit zadní kola ve stejném úhlu jako přední, ale v opačném směru. Takové vozidlo by však bylo opět velmi náchylné ke smyku, proto je tento systém použitelný pouze na nízkorychlostních vozidlech (například terénní vozy, kde pohon zadních kol po stejné dráze jako přední kola výrazně snižuje odpor měkká půda). U konvenčních automobilů se zadní řízená kola při vysoké rychlosti natáčejí stejným směrem jako přední kola (ale pod menším úhlem) - to zlepšuje protismykové vlastnosti vozu a při nízké rychlosti se natáčejí do opačného směru než zlepšit manévrovatelnost.
Někdy se zadní řízená kola natáčejí stejným směrem jako přední kola, s malým úhlem natočení předních kol a opačným směrem s velkým úhlem natočení předních kol - přičemž se vychází ze skutečnosti, že řidič otáčí volantem pod velkým úhlem pouze při nízké rychlosti vozidla.
Uspořádání kapoty - VAZ-2103
Uspořádání vozu - Fiat 600 Multipla
Jednodílné uspořádání (bez kapoty) - Renault Espace I
U naprosté většiny osobních aut má přední část karoserie nízkou výšku – je v ní uložen motor nebo (u motoru vzadu) kufr. Řidič sedí za tímto svazkem v malé výšce a dívá se přes něj. To tvoří uspořádání kapoty.
Byly učiněny opakované pokusy o posunutí prostoru pro cestující vozu do krajní přední polohy (což je podstatou uspořádání vozu). To mělo podle konstruktérů zajistit racionálnější využití vnitřního prostoru a také lepší výhled z místa řidiče. V SSSR byly vytvořeny experimentální vozy uspořádání NAMI-013 a " Belka ", VNIITE-PT . Uspořádání vozu s umístěním řidiče a spolujezdce v oblasti předních kol jim však ztěžuje nastupování a vystupování; navíc jsou zde problémy se zajištěním pasivní bezpečnosti. U autobusů tyto problémy nejsou tak výrazné a uspořádání vagónů se pro ně stalo standardem.
Nechybí ani polokapotové uspořádání - kapota a čelní sklo jsou silně skloněny tak, že splývají v jednu plochu, což zajišťuje „jednoobjemovou“ karoserii, ačkoliv přední část karoserie stále zabírá motor, stejně jako v obvyklé rozložení kapoty.
Pohon zadních kol - konstrukce převodovky automobilu , kdy se točivý moment generovaný motorem přenáší na zadní kola .
Pohon zadních kol v kombinaci s uspořádáním motoru vpředu je často nazýván „klasickým uspořádáním“, protože tato konstrukce vozu byla dříve nejběžnější kvůli jednodušší technické realizaci.
U vozu s pohonem zadních kol vytvářejí natočená přední kola brzdný účinek a tlačná zadní kola vytvářejí nadměrnou sílu, takže vozy s pohonem zadních kol mají tendenci ke smyku (prokluzování zadní nápravy v zatáčce), což se nazývá přetáčivost [2 ] .
Pohon předních kol je konstrukce převodovky vozidla , ve které se točivý moment generovaný motorem přenáší na přední kola . Auto s předním náhonem „na plyn“ má tendenci narovnávat oblouk, čemuž se říká nedotáčivost.
Poháněna jsou všechna kola, motor může být umístěn jak vpředu ( Subaru , Audi ), tak vzadu ( Porsche a některé další sportovní vozy), nebo uprostřed ( Lamborghini a další exotické značky).
Převodovka se ukazuje jako nejsložitější a nejtěžší, ale jízdní vlastnosti a průchodnost vozu jsou výrazně vylepšeny. Používá se jak na SUV, tak na poměrně drahé vozy ( Subaru , Audi , Toyota , Nissan ) atd.
Tento typ uspořádání se vyznačuje největšími převodovými ztrátami (nízká účinnost ) a nejméně příznivým vlivem na uspořádání kabiny a zavazadlového prostoru.
Motor je umístěn vzadu, za zadní nápravou, hnací kola jsou zadní (ve vzácných případech - jako u Porsche Turbo nebo modelu 959 stejné značky - pohon všech kol). Motor a převodovka jsou sloučeny do jednoho kompaktního celku (stejně jako v případě uspořádání s pohonem předních kol), zde jsou však hnací a řízená kola oddělena, což zjednodušuje konstrukci. Kufr je umístěn vpředu, ale jeho objem je malý, protože hodně místa zabírají výklenky předních řiditelných kol.
Zadní náprava je zpravidla více zatížena než přední. To zlepšuje flotaci , ale zároveň vytváří zvýšenou tendenci ke smyku.
Motor je umístěn v rozvoru (před zadní nápravou nebo za přední). To zlepšuje vyvážení zatížení na přední a zadní nápravě (50:50); navíc se při otáčení kolem svislé osy snižuje moment setrvačnosti, což zlepšuje řízení. Protože zde motor (zejména podélné uspořádání) zabírá část prostoru z prostoru pro cestující , je toto uspořádání používáno především u silničních sportovních vozů třídy GT s jednou řadou sedadel nebo přídavnou řadou kompaktnějších „dětských“ sedadel. (schéma 2 + 2), stejně jako na závodních jednoduchých (monopostech) a dvojitých (barkety, roadstery, spidery a kupé) závodních vozech pro dráhové a silniční závody, například Formule 1 , Le Mans , NASCAR , stejně jako rally ( Lancia ) atd. Jsou dvě možnosti umístění motoru do základu: podélný např. u většiny modelů Ferrari a Lamborghini a příčný např. u Hondy NSX a Toyota MR2 . Druhý typ uspořádání je kompaktnější a umožňuje použití pohonné jednotky z hromadných modelů s pohonem předních kol.
U některých japonských mikrovanů je motor se zdvihovým objemem až 660 cm³ (třída Q) s horizontálním uspořádáním válců umístěn v rozvoru pod podlahou prostoru pro cestující , například Daihatsu Atrai . Toto uspořádání lze také považovat za střední motor.
Motor je umístěn vpředu. Hnací kola mohou být zadní nebo přední.
Vozy s odpovídajícím uspořádáním:
| Auta podle typu rozložení | |||
|---|---|---|---|
| Pohon předních kol | Pohon čtyř kol | Zadní pohon | |
| Uspořádání motoru vpředu | Vozidla s motorem vpředu a pohonem předních kol | Vozidla s motorem vpředu, uspořádáním pohonu všech kol | Vozy s motorem vpředu a pohonem zadních kol |
| střední uspořádání motoru | Vozidla s motorem uprostřed, uspořádáním pohonu předních kol | Vozidla s motorem uprostřed a pohonem všech kol | Vozidla s předním motorem uprostřed, uspořádáním pohonu zadních kol Vozidla s motorem vzadu uprostřed, uspořádáním pohonu zadních kol |
| Uspořádání zadního motoru | Vozidla s motorem vzadu a pohonem všech kol | Vozidla s motorem vzadu a pohonem zadních kol | |
| Uspořádání vozidla | |
|---|---|
| Rozvržení | |
| Umístění motoru |
|
| Hnací kola | |