Nehoda císařského vlaku

Kolaps císařského vlaku  je železniční nehoda , ke které došlo 17.  (29. října)  1888 s císařským vlakem na úseku Kursk-Charkov-Azov (nyní jižní ) železnice poblíž stanice Borki u Charkova (v okrese Zmievsky ) . Navzdory četným obětem a vážným škodám na vozovém parku, včetně královského kočáru, samotný císař Alexander III a členové jeho rodiny přežili. Záchrana císařské rodiny byla v oficiálním tisku a v církevní tradici interpretována jako zázračná; na místě neštěstí byl postaven pravoslavný kostel .

Crash site

Místem železničního neštěstí je současná obec Peršotravneve (Pervomayskoye), kde se nachází šlechtitelský závod Chervony Veleten [cca. 1] . Nachází se u řeky Dzhgune , přibližně 27 km od Zmieva .

V poslední čtvrtině 19. století žilo ve vesnici Borki asi 1500 obyvatel , prodával se chléb a byla zde stanice železnice Kursk-Charkovo-Azov [1] [2] .

Průběh událostí

Crash

K nehodě císařského vlaku došlo 17. října 1888 ve 14:14 na 295. kilometru trati Kursk  - Charkov  - Azov jižně od Charkova. Královská rodina cestovala z Krymu do Petrohradu . Technický stav vozů byl výborný, fungovaly 10 let bez nehod. V rozporu s tehdejším železničním řádem, který omezoval počet náprav v osobním vlaku na 42, měl císařský vlak, který se skládal z 15 vagonů, 64 náprav. Hmotnost vlaku byla v mezích stanovených pro nákladní vlak, ale rychlost pohybu odpovídala rychlíku. V rozporu s pravidly vlak řídily dvě parní lokomotivy, nákladní lokomotiva T.164 továrny Siegl (0-3-0, r.v. 1875, 38  t , konstrukční rychlost 58 km/h ) a osobní lokomotiva P.41 závodu Kolomna bratří Struveových ( 1-2-0, 1871 a dále , 32 t , konstrukční rychlost 82 km/h ) [3] [4] [5] .

Parní lokomotivy cválající v různých rytmech rychlostí 68 km/h uvolnily slabou svršek soukromé železniční trati, druhá parní lokomotiva skutečně spadla mezi rozjeté koleje. Za takových podmínek vykolejilo 10 vagónů. Navíc cesta v místě havárie vedla po vysokém náspu - asi 5  sazhenů (cca 10,7  m ). Těžké královské vozy drtily svými hromadnými obyčejnými vozy se služebnictvem, umístěnými v čele vlaku.

Podle očitých svědků silné strčení všechny ve vlaku vymrštilo ze sedadel. Po prvním postrčení následovalo strašné prasknutí, pak se ozvalo druhé postrčení, ještě silnější než první, a po třetím tichém postrčení vlak zastavil [6] . Maria Fjodorovna „na čerstvých stopách“ popsala události svému bratru řeckému králi Jiřímu následovně :

Zrovna ve chvíli, kdy jsme snídali, bylo nás 20, ucítili jsme silný tlak a hned po něm druhý, po kterém jsme všichni skončili na podlaze a vše kolem nás se zapotácelo a začalo padat a hroutit se . Všechno padalo a praskalo jako v Soudný den. V poslední vteřině jsem uviděl i Sašu, která byla naproti mně u úzkého stolu a která se pak zhroutila dolů... V tu chvíli jsem instinktivně zavřel oči, aby je nezasáhly střepy skla a vše, co padalo. odevšad. (...) Všechno dunělo a rachotilo a pak najednou zavládlo takové mrtvolné ticho, jako by nikdo nezůstal naživu. (…)

Následky havárie

Před očima těch, kteří havárii přežili, se objevil hrozný obraz zkázy. Všichni se vrhli hledat císařskou rodinu a brzy viděli krále a jeho rodinu živé a nezraněné. Vůz s císařskou jídelnou, ve kterém byli Alexandr III. a jeho manželka Maria Fjodorovna se svými dětmi a družinou, byl zcela zničen: bez kol, se zploštělými a zničenými stěnami, ležel na levé straně nábřeží; jeho střecha ležela částečně na spodním rámu . První strčení všechny srazilo na podlahu, a když se po destrukci podlaha propadla a zůstal jen jeden rám, skončili všichni na náspu pod krytem střechy. Tvrdí se, že Alexander III., který disponoval pozoruhodnou silou, držel střechu auta na ramenou, zatímco rodina a další oběti se dostaly zpod trosek [7] .

V celém vlaku, který se skládal z 15 vozů, přežilo pouze pět, které zastavila činnost automatických brzd Westinghouse . Obě lokomotivy také zůstaly nedotčeny. Vůz, ve kterém byli soudní sluhové a barmanky, byl zcela zničen, všichni, kdo v něm byli, zemřeli a byli nalezeni v znetvořené podobě - ​​z levé strany náspu bylo z pozůstatků tohoto vozu vzneseno 13 zohavených mrtvol. V době havárie byla ve voze královských dětí pouze velkovévodkyně Olga Alexandrovna , vyhozená na nábřeží spolu se svou chůvou, a mladý velkovévoda Michail Alexandrovič , kterého voják s pomocí vytáhl z vraku lodi. samotného panovníka.

Zpod auta vystoupili císař, císařovna, carevič Nikolaj Alexandrovič - budoucí ruský císař Mikuláš II ., velkovévoda Georgij Alexandrovič , velkovévodkyně Xenia Alexandrovna , osoby z družiny , které byly pozvány na snídani, posypané zemí a troskami. Většina pasažérů tohoto vozu vyvázla s drobnými modřinami, oděrkami a škrábanci, s výjimkou pobočného křídla Šeremetěva , který měl roztříštěný prst.

Okamžitě se ukázalo, že carevnina levá ruka byla „promáčknutá“, záda šestileté velkovévodkyně Olgy byla pohmožděna, která byla vymrštěna z okna na strmý násep. Sám císař trpěl pohmožděnými zády [8] .

Podle materiálů vyšetřování bylo zjištěno, že při katastrofě zemřelo 21 lidí a 24 lidí bylo zraněno. Později dva ze zraněných zemřeli [9] .

Vyčištění

Zpráva o zhroucení císařského vlaku se po trati rychle rozšířila a pomoc se hrnula ze všech stran. Alexander III osobně nařídil vytažení raněných z pod vraků rozbitých aut. Císařovna se zdravotnickým personálem obcházela zraněné, poskytovala jim pomoc a snažila se všemi možnými způsoby zmírnit jejich utrpení, přestože sama měla zraněnou ruku nad loktem a zůstala v jedněch šatech. Přes ramena královny byl přehozen důstojnický kabát, ve kterém poskytovala pomoc.

Celkem se při srážce zranilo 68 lidí, z toho 21 lidí zemřelo. Teprve za soumraku, kdy byli všichni mrtví identifikováni a ani jeden zraněný nezůstal bez pomoci, nastoupila královská rodina do druhého královského vlaku (družiny), který sem přijel, a odjel do stanice Lozovaya , kde se v noci konala první děkovná bohoslužba. za zázračné vysvobození cara a jeho rodiny ze smrtelného nebezpečí. Poté císařský vlak odjel do Charkova na další cestu do Petrohradu.

Vyšetřování příčin

Nekvalitní koleje a porucha vagónu

S vědomím krále byl vyšetřováním příčin katastrofy v Borki pověřen prokurátor trestního kasačního oddělení Senátu A.F. Koni . Hlavní verzí byla srážka vlaku v důsledku řady technických faktorů: špatný stav kolejí a zvýšená rychlost vlaku.

Bezprostředně po nehodě zavolal vrchní inspektor železnic baron Shernval , který jel královským vlakem a při nehodě si zlomil nohu, manažera Společnosti jihozápadních drah S. Yu. Witteho a ředitele Charkovský polytechnický institut Viktor Kirpichev , aby vedl vyšetřování na místě. Následně se k nim v Petrohradu přidal zmíněný Anatolij Koni.

V předchozích letech Witte pravidelně řídil cesty po císařské železnici a car ho dobře znal. Witte prohlašoval, že varoval vládu již dříve o nedostatcích v uspořádání vlaku, zejména o použití dvojitých lokomotiv a vadných salonních vozů.

Tři vyšetřovatelé nezjistili bezprostřední příčinu nehody. Witte trval na tom, že to bylo způsobeno překročením rychlosti, která zprošťovala železnici odpovědnosti; Kirpichev obvinil shnilé dřevěné pražce , zatímco Koni přesunul vinu na vedení železnice, které zprostilo státní úředníky odpovědnosti. Zejména Witte lavíroval mezi obviňováním úředníků a odvoláváním ministra železnic Konstantina Posyeta. Nakonec se císař Alexander III rozhodl případ tiše uzavřít, dovolil Shernvalovi a Posyetovi rezignovat a jmenoval Witteho ředitelem císařských drah. I přes Witteho snahu nezůstala železniční správa bez povšimnutí veřejnosti. Dodavatel stavby trati Kursk-Charkovskaja Samuil Poljakov , který zemřel dva měsíce před nehodou na pohřbu svého obchodního partnera a přítele, byl posmrtně obviněn z nekvalitní stavby železnice. Zejména veřejnost mu „zařadila“ nekvalitní balastní štěrk pod pražce, který nedokázal uhasit vibrace.

Koni si vzpomněl [10] :

Podle závěru komplexního zkoumání provedeného celou skupinou osob zvláště znalých železničního podnikání došlo ke srážce z nadměrné hmotnosti vlaku při nepřiměřené rychlosti na slabé trati a podkladem pro tento závěr bylo, že podle přesných a přesně definovaných zvláštních pravidel pro vlaky mimořádné důležitosti se nabouraný vlak místo jedenácti skládal z dvaadvaceti šestikolových vozů, a proto vážil dvakrát tolik, měl nevyhovující automatickou brzdu, která se po cestě zhoršila, měl žádná signalizační zařízení, ani prosté lano mezi lokomotivou a vozy, se nepohybovalo rychlostí pětašedesát mil v hodině místo zavedených sedmatřicítek a jelo dvojitou trakcí, tedy se dvěma parními lokomotivami, rovněž proti pravidel různého typu (osobní a zboží-cestující). K této srážce, která stála mnoho obětí, došlo na sklonu 0,013, zatímco pro evropské Rusko je maximální sklon 0,008 a v místě, kde shnilé pražce držely berle z kolejí vyšívaných vlakem v některých místech čtrnáctkrát slabší než normálně.

V důsledku toho byli k vyšetřování přivedeni ministr spojů admirál K. N. Posyet , vrchní inspektor železnic baron K. G. Shernval, inspektor císařských vlaků baron A. F. Taube a vedoucí inženýra Kursk-Charkov-Azov . a odvolal V. A. Kovanka, přednostu železničního oddělení, inženýra Salova (kterého císař považoval za hlavního viníka neštěstí [11] ) a řadu dalších osob.

Útok

Jiná verze událostí byla popsána ve vzpomínkách V. A. Suchomlinova [12] a M. A. Taubeho [13] (syna inspektora císařských vlaků). Podle ní nehodu způsobila bomba, kterou nastražil pomocný kuchař císařského vlaku, který měl vazby na revoluční organizace (viz „ Narodnaja Volja “). Poté, co nastražil časovanou bombu do jídelního vozu, vypočítal okamžik výbuchu do doby snídaně královské rodiny, vystoupil z vlaku na zastávce před výbuchem a utekl do zahraničí. Podle důkazů zaznamenaných ve vzpomínkách Olgy Alexandrovny se v době neštěstí vlak prudce zhoupl a o chvíli později byl jídelní vůz roztrhán na kusy a výbuchem odříznuta kola a polovina vozu. [14] [15] , a po událostech v rodině se prý mluvilo výhradně o teroristickém útoku než o běžné nehodě. Oficiální verze o nefunkčnosti tratí prý vznikla také proto, aby se předešlo „inspiraci“ dalších možných útočníků následných teroristických útoků [16] .

Vzpomínka na událost

Chrám a kaple

Na místě havárie byla brzy uspořádána skete nazvaná Spaso-Svyatogorsk. Okamžitě, několik sazhenů od nábřeží, byl postaven chrám ve jménu Krista Spasitele nejslavnějšího proměnění . Projekt vypracoval architekt R. R. Marfeld [17] .

Slavnostní položení chrámu na místě neštěstí v Borki se konalo 21. května 1891 za přítomnosti císařovny Marie Fjodorovny, která s dcerou Xenií a velkovévody mířila na jih.

Nejvyšší bod náspu, téměř u železniční trati, kde stál při havárii velkovévodský kočár a ze kterého byla velkokněžna Olga bez zranění svržena, byl označen čtyřmi prapory. Na úpatí nábřeží, kam vstoupila císařská rodina, která vystoupila bez úhony z vraku jídelního vozu, byl umístěn dřevěný kříž s podobiznou Rukou nevyrobeného Spasitele . Byla zde postavena jeskynní kaple. V místě, kde se carevna a její děti staraly o nemocné, vytyčila správa dráhy Kursk-Charkov-Azov náměstí, které se tak nacházelo mezi chrámem a kaplí.

... M (i) l (o) Tvůj, G (o) s (by) di, podstata našeho osudu je naplněna: ne podle naší nepravosti jsi nám stvořil, níže podle našich hříchů jsi oplatit nám. Překvapil jsi především svou (a) svou přítomnost na nás v den, kdy, když naše naděje ani v nejmenším nezahyne, ukázal nám spásu Tvého pomazaného nejzbožnějšího panovníka, našeho CÍSAŘE ALEXANDRA ALEXANDROVIČE, zázračně uchránil jeho a jeho manželku, jeho nejzbožnější panovnici, CÍSAŘOVNU MARII FEODOROVNU a všechny jejich děti v branách smrtelníků. N (s) neskláněj se ze (e) srdce a našeho kolena před Tebou, Vl (a) d (s) do břicha a smrti, vyznávaje své nevýslovné m (i) l (o) s (e) rdie . Dej nám, ó G (o) s (po) di, vzpomínka na tuto Tvou strašnou návštěvu je v tobě z generace na generaci pevná a neutuchající a neopouštěj od nás své m (i) l (o) ... [ 18]

Během Velké vlastenecké války byl chrám vyhozen do povětří a kaple byla poškozena. Bez kopule stála budova více než 50 let. Na počátku 2000 byla kaple obnovena za pomoci železničářů. Na obnově se podílely služby Jižní dráhy , dobročinná nadace Dobro a různé stavební organizace [19] .

V sovětských dobách se nástupiště železnice mezi stanicemi Taranovka a Borki nazývalo Pervomajskaja (jako blízká vesnice) a bylo málo známé nikomu kromě místních obyvatel. Původní název "Spasov Skit" - na počest akce, která se zde konala - se nyní vrátil.

Ostatní památky

K uchování památky zázračného spasení královské rodiny v Charkově byla zřízena Charkovská obchodní škola císaře Alexandra III ., byl odlit stříbrný zvon pro kostel Zvěstování Panny Marie v Charkově , byla založena řada dobročinných institucí a zřízena stipendia. .

Ve stanici Borki byl otevřen invalidní domov pro zaměstnance drah, pojmenovaný po císaři. 17. října 1909 byla před vchodem do budovy invalidovny odhalena busta Alexandra III. na podstavci z růžové žuly. Peníze na bustu věnovali zaměstnanci dráhy. Po revoluci 1917 byla busta krále shozena, zachoval se podstavec s poškozeným bronzovým basreliéfem [20] .

Kromě toho se po celém Rusku začaly stavět kaple a kostely patrona cara, prince Alexandra Něvského , včetně katedrály Alexandra Něvského v Revalu (v současnosti katedrála Tallinnské diecéze EOC MP ), kaple Alexandra Něvského . v Jaroslavli a katedrála Alexandra Něvského v Caricyn (zbořena 21. března 1932) [21] .

Na jižním pobřeží Krymu , nad Forosem , byl v roce 1892 na památku „zázračného spasení“ císaře Alexandra III. a jeho rodiny postaven a 4. října vysvěcen kostel Vzkříšení Krista . Chrám byl postaven na náklady majitele panství Foros, výrobce čaje A. G. Kuzněcova , podle projektu akademika architektury N. M. Chagina .

V Anapě byl 15.  (27. srpna)  1893 „na památku zázračné záchrany života Jejich císařských Veličenstev a Augustovy rodiny při havárii královského vlaku 17. října 1888“ [22] postaven kostel založeno jménem svatého proroka Ozeáše a Ondřeje Krétského (den zhroucení císařského vlaku připadl na den církevní památky těchto světců). Autorem projektu chrámu byl architekt V.P.Zeidler [23] . Stavba chrámu byla dokončena v roce 1902; kolem roku 1937 byl tento chrám zbořen (kvůli potřebě cihel na stavbu klubu a školy). V roce 2008 byla na místě zničeného chrámu postavena kaple ve jménu proroka Ozeáše [24] .

v Jekatěrinoslavi ,k prvnímu výročí záchrany císařské rodiny byla na Cikánském náměstí slavnostně vysvěcena dřevěná kaple ve jménu svatého šlechtického knížete Alexandra Něvského . Ceremoniál vedl biskup Serapion (Mayevsky) z Jekatěrinoslavie a Taganrogu . Později na jeho místě vyrostl kamenný kostel na počest Zvěstování přesvaté Bohorodice (vysvěcen 22. prosince 1896). Cikánské náměstí, ulička a sestup u chrámu byly pojmenovány po Alexandru Něvském (nyní přejmenovaný ).

V blízkosti krajského města Aleksandrovsk (nyní město Záporoží ), na pozemcích převedených majiteli mennonitské vesnice Shenvise , z peněz vybraných železničními řemeslníky a zaměstnanci, byl postaven kostel na počest sv. Mikuláše v roce 1893 (vysvěcen 15. května). Na vstupní bránu byl umístěn nápis: "Na počest 17. října 1888." Zničen spolu s dalším velkým nedokončeným kostelem v roce 1930 (1932?) Lidé tomu říkali „Nikolajevský železniční kostel na jihu“ .

V roce 1892 začali v obci Ivanovka místo vyhořelé dřevěné kaple stavět kamenný kostel ve jménu Boha milující Matky Boží na památku zázračné události, která se stala 17. 1888 - kolaps císařského vlaku. V reakci na to poslal Alexander III významnou ikonu Boha milující přesvaté Bohorodice, která zvedla prestiž místní církve [25] [26] .

V Sengilei na břehu řeky Volhy byla na památku události ze 17. října 1888 - zřícení císařského vlaku postavena kamenná kaple [27] . Zavřena v roce 1931, vyhozena do povětří v roce 1955 [28] .

Dekretem řídícího synodu byla sestavena a zveřejněna zvláštní modlitební služba na počest zázračného obrazu Spasitele neudělaného rukama , protože v době havárie měl Alexandr Alexandrovič s sebou kopii starověké zázračné vologdské ikony. o Spasiteli neudělaném rukama [29] .

Krajinář S. I. Vasilkovskij namaloval obraz „Srážka carského vlaku u nádraží Borki 17. října 1888“, který byl původně uložen v Ruském muzeu císaře Alexandra III. (nyní Státní ruské muzeum ) v Petrohradě [ 30] [31] .

Vesnice Kuban Andreevskaya byla pojmenována „na památku zázračného vysvobození Jejich císařských veličenstev a rodiny z hrozícího nebezpečí 17. října 1888 během vlakové nehody na nádraží Borki na památku sv. Ondřej Krétský “ [32] .