| Vrak u Beloostrova | |
|---|---|
| Elektrický vlak ER2-1291 | |
| Podrobnosti | |
| datum | 13. února 2001 |
| Čas | 13:02 |
| Místo | Přejezd "29 km" úseku Beloostrov - Dibuny ( Kurortny okres St. Petersburg ) |
| Země | Rusko |
| železniční dráha | Petrohrad - Vyborg ( říjnová železnice ) |
| Operátor | Ministerstvo železnic Ruska |
| Typ incidentu | autonehoda |
| Způsobit | Neopatrnost pohybující se obsluhy |
| Statistika | |
| Vlaky | č. 6201 |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | deset |
V úterý 13. února 2001 došlo na přejezdu úseku Beloostrov - Dibuny ke srážce příměstské elektrické soupravy s kamionem se smrtelnou nehodou .
Dne 13. února na 30-32 km 2. koleje úseku Beloostrov - Levashovo prováděla služba ECh-5 práce na opravě kontaktní sítě . Vzhledem k umístění drezíny na místě, na křižovatce "29 km" (křižovatka Běloostrovského magistrály a železniční trati Petrohrad-Vyborg ), umístěné mezi nástupišti Beloostrov a Dibuny, automatizace udržela závory v zavřená poloha po celou dobu. N.V. Makarova (48 let, praxe na pozici 8 let), ve službě na přejezdu, v souladu s pokyny začala otevírat závory pomocí tlačítek na dálkovém ovládání, aby propustila auta.
V 13:02 (podle jiných zdrojů ve 13:10) začal přejezd přejíždět silniční vlak tvořený nákladním vozidlem Scania s přívěsem Narko. Vůz byl ve vlastnictví Cargo Map a byl pronajat Servis Map, přívěs byl ve vlastnictví Scania Credit. Celková délka silničního vlaku byla 26,6 metru a převážel audiotechniku, takže řidič V. N. Baranov (54 let) ve snaze vyhnout se poškození nákladu projel přejezd rychlostí asi 25 km/h. V Finsko____ _St."6201č.vlak příměstskýchvílitu ) pod kontrolou strojvedoucího Romanova (asistent byl v tu chvíli v zadní kabině). Když řidič spatřil auto odjíždějící na přejezd, 160 metrů před přejezdem nouzově zabrzdil . Také teprve v tu chvíli obsluha posunu uviděla příměstský vlak a okamžitě zavřela závory. O několik sekund později narazil elektrický vlak rychlostí asi 80 km/h (podle jiných zdrojů 90 km/h ) do zadní části přívěsu. Návěs byl nárazem zničen a jeho náklad vyrazil přední sklo elektrického vlaku a vletěl do kabiny . Samotný hlavní vůz (129101) vyletěl z kolejí, srazil dva póly kontaktní sítě a spadl z náspu, přičemž se otočil téměř o 180°. První podvozek druhého vozu (129104) vykolejil , načež vůz podepřený hmotou zbytku vlaku zničil na 35 metrů pražce 1. koleje a vyletěl na 2. kolej.
Následkem srážky došlo k rozbití a následnému odepsání hlavního vozu (129101) elektrického vlaku (místo něj byl do ER2-1291 zařazen přečíslovaný vůz 130509, který dostal číslo 129101). [1] [2] Přívěs Narko byl neopravitelný. Na místě srážky zemřel 39letý pasažér elektrické soupravy Kulakov rozdrcený vykolejeným vozem, lékařskou pomoc vyhledalo dalších deset lidí, tři z nich byli hospitalizováni. Dne 24. února 2001 se pojišťovna ZHASO , která v té době prováděla pojištění vlastních rizik Ministerstva železnic Ruské federace, rozhodla ze svého zisku vyplatit všem obětem a rodině zesnulých peněžní částky. obdobně jako výše pojistného plnění u povinného pojištění cestujících dálkových vlaků. [3] Pobaltská pojišťovna, která se specializuje na pojištění železniční dopravy, poskytovala obětem materiální pomoc i na dobrovolné bázi. [čtyři]
6. března 2002 shledal zelenogorský federální soud okresu Kurortny v Petrohradu N. V. Makarovou, službu konající důstojník za překročení zelenogorské vzdálenosti železniční trati Okťabrskaja, vinnou z havárie. Přívěs „Narco“ byl pojištěn u finské pojišťovny If P & C Insurance Company Ltd, která jeho majiteli vyplatila pojistné plnění. Vzhledem k tomu, že N. V. Makarova byla v zaměstnaneckém poměru se státním jednotným podnikem " Petrohradská pobočka Okťabrské železnice Ministerstva železnic Ruské federace " , podala společnost " IF P & C Insurance Company Ltd " žalobu na ruskou Rozhodčí soud proti Správě Okťjabrské železnice o náhradě hmotné škody způsobené v důsledku srážky elektrického vlaku a nákladního vozidla Scania, jehož součástí byl přívěs Narko. Dne 9. března 2006 bylo rozhodnutím Federálního arbitrážního soudu Severozápadního distriktu rozhodnuto získat zpět od otevřené akciové společnosti „ Ruské dráhy “ (jejíž je Okťjabrská dráha pobočkou) ve prospěch Finská pojišťovna "IF P & C Insurance Company Ltd" 30 125 eur v ekvivalentu rublu podle kurzu Centrální banky Ruska v den výkonu rozhodnutí. [5] [6]
Vedení dráhy a krajské úřady se po havárii rozhodly místo křížení železnice postavit nadjezd , ale stavba nadjezdu byla odložena a byla zahájena až v roce 2016. [7] [8]
| ← 2000 • Železniční nehody a incidenty 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |