Leonid Demin (loď)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. března 2019; kontroly vyžadují 9 úprav .
"Leonid Demin"
Servis
Třída a typ plavidla výzkumné plavidlo
Organizace GS SSSR →
GS Ruska
Výrobce Štětínská loděnice im. Adolf Warski, Štětín , Polsko
Stavba zahájena 02/8/1977
Spuštěna do vody 30.06.1977
Uvedeno do provozu 28.02.1978
Stažen z námořnictva ??.??.2000
Postavení stažena z hydrografické služby ruského námořnictva
Hlavní charakteristiky
Přemístění 9120 t
Délka 146,6 m
Šířka 18,6 m
Výška 7,95 m - na hlavní palubu
10,45 m - na horní palubu
15 - m se stěžněm
Návrh 6,39 m
Motory 2 diesely
Napájení 16 000 koní
stěhovák 2 šrouby
cestovní rychlost 21 uzlů
cestovní dosah 18 000 mil (21 000 mil)
Autonomie navigace 90 dní
Osádka 90
Kapacita cestujících 80 (expedice)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons


Leonid Demin  je oceánografické výzkumné plavidlo (OIS), páté plavidlo projektu 852 .

Postaveno v Polsku ve městě Szczecin , v loděnici " Stochnia Szczecin pojmenovaná po Adolfu Warsky ".

Loď byla položena 8. února 1977, spuštěna na vodu 30. června 1977. Uvedeno do provozu 28. února 1978. Byla součástí 6. Atlantické oceánografické expedice námořnictva se základnou v Kronštadtu .

Účel - provádět širokou škálu vědeckého výzkumu ve vodách světového oceánu.

Loď je pojmenována po Leonidu Alexandroviči Deminovi .

Specifikace

Přemístění:

Balastní nádrže - 350 tun (z toho 240 tun lze použít na palivo)

Systém rámu trupu: boční, spodní, plošiny, paluby, nástavby - příčné; hlavní a horní paluba jsou podélné.

Rozteč (vzdálenost mezi rámy) - 700 mm

Tloušťka kůže

Plavidlo je rozděleno na 10 oddílů devíti vodotěsnými přepážkami o tloušťce 6-12 mm až do úrovně hlavní (3.) paluby u značek 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 rámů.

Loď má celkem 7 palub.

Maximální rychlost - 21 uzlů (dva hlavní motory při plné rychlosti)

cestovní dosah

Hlavní motory - 16-válec 16ZVBV40/48 2х8000=16000 hp. S. (Max. otáčky - 485 ot./min.)

Každá hřídelová řada se skládá z kardanového hřídele o osazeném průměru 520/400 mm a dvou mezihřídelů o průměru 365 mm

Vrtule - 2 kusy, bronzové 4listé konstantní stoupání o průměru 3760 mm a hmotnosti 9450 kg

Výkon elektroinstalace:

Tři pomocné parní kotle typu VX-525A-10

Dva vakuové výparníky poskytují každý 12,5 tuny čerstvé vody za den.

Dva zatahovací pohonné a řídicí komplexy VDRK (v zádi na úrovni 45. rámu), poskytující manévrování při nízké rychlosti až 5 uzlů.

Tryska PU-130 na rámu 169

Dva nákladní záďové výložníky s nosností 9 tun

Palubní jeřáb s nosností 7t

Zjednodušené nevyvážené kormidlo s plochou pérování 14,1 m² (rychlost řazení −30°…+30° — 28 sec)

Kotvy - 2 kusy o hmotnosti 4 tuny (typ Hall)

Kotevní řetězy délky 275 m a ráže 67 mm

Pracovní loď typ 725 s kapacitou 20 osob

Posádkový člun typ 731 s kapacitou 9 osob, 700 kg

Dva záchranné velrybářské čluny typu LRT-P3S s kapacitou 70 osob

záchranné vory

Je zde plošina a hangár pro 1 vrtulník Ka-25.

Kapacita nákladu

Hrubá tonáž

Posádka - 90 lidí

Možnost ubytovat expedici vědců - 80 osob

19 vědeckých laboratoří (astronomický pavilon, hydrografická, rádiová měření, aerologická, synoptická, geologická, oceánografická, počítačová, centrum pro zpracování dat, elektromagnetická, radiochemická, biologická, gravimetrická, navigační, fotolaboratoř, radioelektronická, hydroakustická)

Odeslání automatické telefonní ústředny pro 200 čísel.

Zásoby Plný, t Maximum, t
Ustanovení padesáti 54
Pití vody 116 165
Mycí voda 232 258
Voda z kotle 80 87,2
Voda na mytí vrtulníku osmnáct 25
Pohonné hmoty 2244 2430
Palivo pro vrtulníky 17.6 17.6
Olej 51 60,7

Plné rezervy jsou kalkulovány pro 170 osob na 90 dní.

Stručná historie

70. léta

80. léta

devadesátá léta

2000

Od roku 2010 existují informace, že na místě probíhají práce na rozřezání plavidla na kovový šrot. Obrysy trupu si stále zachovávají rozpoznatelný tvar.

Od roku 2020 nebyla loď úplně sešrotována, řezací práce byly omezeny, řezací zařízení (jeřáby na podvozku nákladních aut) bylo ztraceno.

Loď tak za 24 let „života“ uskutečnila více než 30 plaveb o celkové délce asi 70 měsíců a délce 455327 mil (843265 km, tedy 21 zemského rovníku), strávila 40 měsíců v továrních opravách (z což 23 měsíců v KMOLZ a 17 měsíců v Polsku). Zbývajících 14 let tráví v base (posledních 5 let je téměř nepřetržitě).

Lodi velel

Personální obsazení lodi během 90. let

Zvláštností posádky lodi bylo, že velitelé byli vojenští a řadoví vojáci civilisté, navíc na lodích sloužili námořníci. Postupně se snižoval stav vojenského personálu. V posledních letech z armády zbyli jen velitelé lodních jednotek.

Vojenský personál (20 lidí)

Civilní personál (70 lidí)

Zajímavosti

V období pravidelných dálkových plaveb (80. léta 20. století) byly na lodi nepostradatelné lodní obchod, kadeřnictví a knihovna s kompletní sbírkou děl V. I. Lenina.

Je pozoruhodné, že na lodi byly tři lodní pečeti. Jedna, „vojenská jednotka 53102“ představovala plavidlo jako právnickou osobu, organizaci zaměstnavatelů; druhý „OIS Leonid Demin“ sloužil k certifikaci dokumentů týkajících se vztahů se státními službami pro regulaci a kontrolu lodní dopravy; a třetí „Podpůrné plavidlo ruského námořnictva L. Demin“ – k certifikaci lodních dokladů v zahraničí.

Lodě Hydrografické služby námořnictva každoročně, aby prokázaly své právo setrvat v kampani (připravenost vyplout na moře), předávaly tzv. „úkoly“ vyšší komisi podle ČSNGO-80. kurs. Od civilního personálu, nezatíženého přísnou vojenskou disciplínou, bylo obtížné získat jasnou znalost tohoto řídícího dokumentu. Ženám většinou stačilo zapamatovat si, na jaký záchranný vor se v případě poplachu vydat. Muži naopak museli prokázat širší rozsah znalostí, například znát názvy úkolů, které měli odevzdat.

Poznámky

  1. ↑ Marine collection, 1999 , s. 115.

Literatura

Odkazy