Dno (provozní lokomotivní depo)

Dno  je funkční lokomotivní depo trakčního ředitelství Oktyabrskaya, pobočky ruských drah . Založena v roce 1897 . Nachází se na křižovatce 2 dálnic - Jaroslavl  - Sonkovo ​​​​ - Bologoye  - Dno  - Pskov a dále do pobaltských států a druhé větve - Petrohrad  - Dno  - Novosokolniki a dále do Běloruska .

Trakční ramena

• Dole - Petrohrad ( Shushary , Petrohrad-Sorting-Moskva). Toto rameno bylo mnohokrát přeneseno buď do TChE-9, pak do TChE-18, pak do obou dep. V současné době je krajnice obsluhována jak TChE-18, tak TChE-9 na lokomotivách obou dep. S nástupem dieselových lokomotiv 2TE116U v TChE-9 přijíždějí a odjíždějí brigády TChE-9 na vlastních lokomotivách. Délka ramene 245 km. Doba cesty je v průměru 6-7 hodin.
• Dno je Bologoye-Moskovskoe (257 km). Rameno je dlouhé a s těžkým profilem. Obsluhovány lokomotivami z depa Dno. Jezdí brigády depa Bologoe a depa Dno. V době, kdy byly dieselové lokomotivy 2TE10M v bilanci depa Bologoye, jezdily na nich i brigády (docházelo k případům, kdy 2TE10M registru depa Bologoye odjela s vlakem do Petrohradu).
• Dole - Novosokolniki (dále buď do Nevel II, nebo do Velikiye Luki). Obsluhují ho lokomotivy a posádky jak depa TChE-31, tak depa TChE-18. Doba jízdy je cca 7 hodin. Vzhledem k přítomnosti velkého počtu osobních vlaků je doba jízdy dlouhá, navzdory krátké vzdálenosti (z Dno do Novosokolniki - 176 km)
• Dole - Pskov. Dříve sloužil ve spojení s TChE-17. V současné době je servisován pouze TChE-18.

Likvidací TChE-17 v roce 2001 (stala se z ní dílna TChE-18 s vlastním PTOL a lokomotivními osádkami) se stala relevantní tato ramena:

• Dole - Pskov - Pečory-Pskov (hranice s EVR).
• Dole - Pskov - Luga - Petrohrad (i když většinou je dost času dostat se jen do Lugy. Dále, pokud není dost času, týmy přespávají v Luze. Pak 2 možnosti - buď zpět nebo dále do St. Petrohrad a odtud s cestujícími).
• Dole - Pskov - Pytalovo (hranice s LDZ).

Technický stav

Celkový stav strojů je havarijní, je zde mnoho poruch. Přispívá k tomu mnoho faktorů - mnoho obslužných zbraní, mnoho směn posádek na jednom stroji (například lokomotivy jedoucí za Sonkovo ​​​​vymění 2 posádky a stejný počet zpět). Kvalita oprav je nízká, náhradních dílů málo, mzdy nízké, a proto není motivace provádět kvalitní opravy. Situaci s náhradními díly částečně koriguje BTS. Často jsou ze strojů, které nemohou přejít do provozu (kvůli vážné poruše), odebírány díly, aby je bylo možné umístit na jiné stroje. Také přesouvání aut z parku do parku (přesun přes vozovnu) se děje několikrát do měsíce, což také situaci zhoršuje. V roce 2007 byl Dnovskie 2TE116 na základě výsledků komisionální kontroly uznán jako nejhorší z hlediska technického stavu.

Domácí park

Než se zde objevil 2TE116 , přidělený vozový park tvořily dieselové lokomotivy řady M62 (2M62, 2M62U) a ještě dříve - TE3 . Osobní a příměstskou dopravu zajišťovaly dieselové lokomotivy TEP60 . V současné době jsou v provozu dieselové lokomotivy 2TE116. Nutno podotknout, že ze závodu sem přijely pouze 2 dieselové lokomotivy 1606 a 1607. Zbytek vozového parku (asi 100 dieselových lokomotiv včetně BTS) pocházel z jiných komunikací.

BaltTransService

Dieselové lokomotivy této společnosti se na silnicích objevily v roce 2005 . Servis se provádí v depu Velikiye Luki a depu Dno. Dieselové lokomotivy jsou částečně staré (zakoupené na různých silnicích a projely Kyrgyzskou republikou v letech 2004-2006) a částečně nové, vyrobené v letech 2004-2006. V roce 2019 vznikla strukturální divize společnosti "BaltTransService" - "BTS-Locomotive Solutions", která poskytuje služby pro lokomotivní čety. Dnovské brigády však vozí tekuté vlaky po úseku Bologoje-Moskovskoje - Dno - Pečory-Pskovskie, Velikie Luki - Dno - Pečory-Pskovskie a Velikije Luki - Dno - Luga - Gatchina-Tovarnaja - Usť-Luga a prázdné v opačném směru. . Technický stav vozidel se od jejich převzetí zhoršuje a dnes je srovnatelný se stavem vozidel TChE-18.

Viz také

• Spodní (stanice)

Odkazy

• Lokomotivní depa TChE-18 a TChR-17 Archivní kopie ze dne 22. února 2014 na Wayback Machine