Lusitania (vložka)

Lusitania ( anglicky  Lusitania ) je britská transatlantická osobní turbo loď vlastněná (stejně jako stejný typ parníku Mauritania ) společností Cunard Line (rusky Cunard Line, celým anglickým názvem Cunard Steamship Line Shipping Company ). Loď byla torpédována německou ponorkou U-20 7. května 1915 a potopila se za 18 minut 19 km od pobřeží Irska. Z roku 1960 na palubě zahynulo 1198 lidí. Potopení osobního parníku postavilo veřejné mínění v mnoha zemích (zejména USA ) proti Německu .

Historie

Design, konstrukce a testování

Projekt Lusitania vyvinul designér Cunard Line Leonard Peskett. V roce 1902 Peskett postavil velký model vyvíjených vložek, kterým byl třítrubkový parník . V roce 1904 bylo rozhodnuto o instalaci dalších kotlů, aby se odstranil výfuk, ze kterého byla do projektu přidána čtvrtá trubka. Před rozšířeným používáním turbínového pohonu nainstalovala Cunard Line v roce 1905 na svou loď Carmania menší verzi turbíny , aby zjistila, zda lze tuto technologii použít.

Kýl lodi Lusitania byl položen v loděnici John Brown & Co. v Clydebanku pod číslem 367 16. června 1904 . Ona byla vypuštěna a pokřtěna Lady Mary Inverclyde na 7 červnu 1906 [1] .

27. července 1907 začaly námořní zkoušky Lusitanie. Inženýři stavby lodí a zástupci Cunard Line zjistili, že vysoká rychlost způsobila v trupu velké vibrace, takže bylo nutné zpevnit konstrukční prvky. Po dokončení byla loď 26. srpna téhož roku předána společnosti Cunard Line .

Srovnání s olympijskou třídou

Lusitania a sesterská loď Mauritania byly menší než noví obři třídy Olympic White Star Line vypuštění o několik let později. Ačkoli Cunarderové byli výrazně rychlejší, jejich rychlost nebyla dostatečná k tomu, aby obsluhovala linku každý týden z různých oceánských břehů. Pro týdenní plavby byla potřeba třetí loď a v reakci na oznámení White Star Line postavit třetí plavidlo třídy Olympic, Cunard Line nařídila, aby byla postavena Aquitania . Stejně jako vložky White Star byl Aquitaine pomalejší, ale větší a luxusnější. Lodě olympijské třídy měly mnohem více vymožeností než Lusitania a Mauritania. Měli bazén, turecké lázně, posilovnu, squashový kurt , mnoho kabin s vlastní koupelnou.

Lusitania, na rozdíl od parníků třídy Olympic, které měly pouze příčné vodotěsné přepážky , měly také podélné přepážky, které vedly podél plavidla na každé straně, mezi kotelnou, strojovnami a uhelnými zásobníky a rozdělovaly trup na vnější a vnitřní stranu. plavidla.

Kariéra

Lusitania vyplula z Liverpoolského nábřeží 7. září 1907 v sobotu pod velením komodora Jamese Watta. Loď dorazila do New Yorku v pátek 13. září . V té době byla největší zaoceánskou lodí na světě a měla jí zůstat až do zprovoznění „Mauritánie“ v listopadu téhož roku. Během osmi let služby uskutečnila Lusitania celkem 201 plaveb přes Atlantik na lince Liverpool  - New York .

V říjnu 1907 Lusitania získala Modrou stuhu Atlantiku od německého parníku Kaiser Wilhelm II. Lusitania plula průměrnou rychlostí 23,99 uzlů (44,43 km/h) na západ a 23,61 uzlů (43,73 km/h) na východ.

S uvedením Mauritánie do provozu v listopadu 1907 si Lusitania a Mauritánie opakovaně navzájem odebíraly Modrou stuhu Atlantiku. Lusitania podnikla svou nejrychlejší cestu na západ průměrnou rychlostí 25,85 uzlů (47,87 km/h) mezi 8. a 12. srpnem 1909 . V září téhož roku ztratila navždy Modrou stuhu Atlantiku s Mauretánií, která vytvořila rekord 26,06 uzlů. Tento rekord byl překonán až v roce 1929 .

Válka

Náklady na stavbu a provoz lodi Lusitania byly dotovány britskou vládou s tím, že loď mohla být v případě potřeby přeměněna na ozbrojený pomocný křižník (AAC). Když začala první světová válka, britská vláda očekávala, že ji zrekvíruje, a Lusitania byla zařazena na oficiální seznam VVK. Poté však byly takto velké vložky shledány nevhodnými pro použití v této kapacitě kvůli vysoké spotřebě uhlí. Lusitania však zůstala na oficiálním seznamu VVK a byla vedena jako pomocný křižník.

Mnoho velkých parníků bylo použito jako transportní jednotky nebo jako nemocniční lodě. Mauritánie se stala transportem pro vojáky, zatímco Lusitania pracovala pro Cunard Line jako luxusní parník přepravující lidi z Velké Británie do USA a zpět. Nová Aquitania byla přeměněna na nemocniční loď, zatímco Olympic of White Star Line a Mauritania přesunuly jednotky do Středozemního moře. Cunardova linie však nadále přitahovala pozornost admirality a uváděla, že Lusitania může být kdykoli zrekvírována, pokud nepřátelství eskaluje. Aby se snížily provozní náklady na přelet Atlantiku, Lusitania omezila měsíční lety a utěsnila 4 kotle. Maximální rychlost byla nyní snížena na 21 uzlů (39 km/h). Ale i v tomto režimu provozu byla Lusitania nejrychlejší komerční osobní parní lodí v severním Atlantiku a o 10 uzlů (19 km/h) rychlejší než jakákoli ponorka. Lusitania však prošla mnoha změnami:

• jméno lodi bylo přemalováno,
• na střechu mostu byla přidána platforma kompasu,
• dýmky Lusitania byly natřeny černě místo barev Cunard Line,
• mezi první a druhou trubku byla přidána druhá kompasová platforma,
• dva další jeřáby na zavazadla byly instalovány v zadní palubě,
• během své poslední cesty nezvyšovala žádná měřítka.

17. dubna 1915 Lusitania opustila Liverpool na svou 201. transatlantickou plavbu a do New Yorku dorazila 24. dubna téhož roku. Skupina Němců-Američanů v naději, že se vyhne diskusi o tom, zda Lusitania bude napadena německými ponorkami, sdělila své obavy zástupcům německého velvyslanectví ve Spojených státech. Německá ambasáda ve Spojených státech se rozhodla před dalším letem varovat cestující, aby neletěli Lusitanií. Velvyslanectví Německé říše otisklo varování v padesáti amerických novinách, včetně newyorských.

Poslední cesta a smrt

Odjezd

Lusitania opustila Pier 54 v New Yorku v poledne v sobotu 1. května 1915 .

5. a 6. května U-20 potopila tři lodě a Královské námořnictvo rozeslalo varování všem britským lodím: "Ponorky aktivní u jižního pobřeží Irska." Kapitán William Turner obdržel tuto zprávu dvakrát 6. května a přijal všechna opatření: vodotěsné dveře byly zavřeny, všechna okna byla zatlučena, počet pozorovatelů byl zdvojnásoben, všechny čluny byly odkryty a vyhozeny přes palubu, aby se urychlila evakuace cestujících. v případě nebezpečí.

V pátek 7. května v 11:00 vyslala Admiralita další zprávu a Turner upravil kurz. Pravděpodobně si myslel, že ponorky by měly být na otevřeném moři a nepocházely z pobřeží a Lusitania by byla chráněna blízkostí pevniny.

Ve 13:00 si jeden z námořníků německé ponorky U-20 všiml před sebou velkého čtyřtrubkového plavidla. Kapitánovi Walteru Schwiegerovi oznámil , že zahlédl velkou čtyřtrubkovou loď plující rychlostí asi 18 uzlů. Do té doby U-20 spotřebovala značnou část paliva, na palubě zůstala dvě torpéda a velitel se rozhodl opustit postup na Liverpool. Schwieger zamýšlel zdržovat se v severní části Keltského moře a zaútočit na lodě směřující k Bristolské zátoce , poté, když zbývaly 3/5 zásob paliva, vrátit se na základnu a obejít Irsko z východní strany [2] . Ale tady na U-20 si všimli, že Lusitania se pomalu stáčí na pravobok směrem k lodi.

Smrt

Lusitania byla asi 30 mil (48 km) od irského pobřeží, když narazila do mlhy a snížila rychlost na 18 uzlů. Jela do přístavu Queenstown - nyní Cobh - v Irsku, do kterého bylo 43 mil (70 km) cesty.

Ve 14:10 hlídka zahlédla blížící se torpédo z pravoboku. O chvíli později zasáhlo torpédo pravobok pod můstkem. Exploze poslala nahoru sloupec rozbitého ocelového plátování a vody, následovala druhá, silnější vnitřní exploze způsobená detonací munice převážené v nákladním prostoru, kvůli které se Lusitania začala silně naklánět na pravobok.

Radista Lusitanie vyslal nonstop nouzový signál. Kapitán Turner vydal rozkaz opustit loď. Voda zaplavila podélné oddíly na pravoboku, což způsobilo 15stupňový seznam na pravoboku. Kapitán se pokusil otočit Lusitanii k irskému pobřeží v naději, že ji položí na mělčinu, ale loď neposlechla kormidlo, protože exploze torpéda přerušila vedení páry v řízení. Loď se mezitím dál pohybovala rychlostí 18 uzlů, což způsobilo rychlejší vnikání vody.

Asi o šest minut později se Lusitania začala potápět a ponořit se po hlavě do vody. Převrácení na pravobok značně komplikuje spouštění záchranných člunů.

Velké množství záchranných člunů se převrhlo při nakládání nebo bylo převráceno pohybem lodi, když se dotkly vody. Lusitania nesla 48 záchranných člunů - více než dost pro celou posádku a všechny cestující - ale pouze šest záchranných člunů bylo spuštěno bezpečně, všechny na pravoboku. Několik skládacích záchranných člunů bylo smyto z paluby, když se parník ponořil do vody.

Navzdory opatřením, která přijal kapitán Turner, parník nedosáhl na břeh. Na palubě vypukla panika. Ve 14:25 kapitán Schwieger spustil periskop a vyplul na moře.

Kapitán Turner zůstal na můstku, dokud ho nespláchla přes palubu voda. Jako výborný plavec vydržel ve vodě tři hodiny a v bezvědomí si ho vyzvedli záchranáři.

Od pohybu nádoby se voda dostala do kotelen, některé kotle explodovaly, včetně těch pod třetím potrubím, což způsobilo jeho zřícení, zatímco zbytek potrubí se zhroutil o něco později. Loď letěla asi dvě míle (3 km) od místa torpédového útoku k místu smrti a zanechala za sebou stopu trosek a lidí. Ve 14:28 se Lusitania převrhla se zvednutým kýlem a potopila se.

Parník se potopil za 18 minut 8 mil (13 km) od Kinsale . Zemřelo 1198 lidí, z toho téměř stovka dětí. Těla mnoha obětí byla pohřbena v Queenstownu v Kinsale, městě poblíž místa potopení Lusitanie.

11. ledna 2011 zemřela ve věku 95 let Audrey Pearle, poslední přeživší pasažérka parníku, které byly v době katastrofy pouhé tři měsíce [3] .

Viz také

• Největší námořní katastrofy 20. století

Poznámky

1. ↑ Brown, John, and Co.  // Vojenská encyklopedie  : [v 18 svazcích] / ed. V. F. Novitsky  ... [ a další ]. - Petrohrad.  ; [ M. ] : Napište. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
2. ↑ Howling, 1990 , str. 43.
3. ↑ Poslední známý přeživší z Lusitanie, 95 let, umírá . Datum přístupu: 11. ledna 2011. Archivováno z originálu 14. ledna 2011. (neurčitý)

Literatura

• Howling A.A., Howling M. The last voyage of the Lusitania = The last voyage of the Lusitania / Per. z angličtiny. Yu V. Medveděv; Rev., auth. úvodní slovo a vědecký vyd. S. B. Kolyzajev. - L . : Stavba lodí , 1990. - 128 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0160-7 .

Odkazy

• "Lusitania" - druhá katastrofa XX století
• Kdo potopil Lusitanii a proč?