| Lvovská tramvaj | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Umístění | Lvov |
| datum otevření | 3. května 1880 |
| Operátor | LKP "Lvivelectrotrans" |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 7 (k 1. září 2022) |
| Délka sítě | 82 km |
| Délka trasy | 41 km (jednosměrně) |
| kolejová vozidla | |
| Počet vagónů | 154 |
| Hlavní typy PS | Tatra KT4 , Tatra T4 , Electron T5L64 , Electron T3L44 |
| Číslo depa | dva, všechny vozy zastavují v depu č. 2. V depu č. 1 se opravují vozy. |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1000 mm (1m) |
| Jízdné | 10,00 nebo 8,50 UAH (obecně); 5,00 UAH (preferenční) |
| Elektrizace | 550 - 600 V |
| Výška kontaktní sítě | až 6 m. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lvovská tramvaj je městský dopravní systém Lvova , jediný tramvajový systém na západní Ukrajině a největší mezi úzkorozchodnými tramvajovými systémy na Ukrajině .
V letech 1880-1908 se používala koňská trakce, od roku 1894 - elektrická. Jde o první koňský tramvajový systém na území moderní Ukrajiny a druhý na elektrické trakci po Kyjevě [1] [2] .
Největšího rozvoje se systém dočkal v předvečer druhé světové války jako hlavní způsob dopravy ve Lvově, otevřením trolejbusu v roce 1952 začal ztrácet svou pozici. Od 1. září 2022 jezdí vozy na 7 linkách provozovaných společností Lvovelectrotrans . V roce 2021 tramvaj tvořila 25 % osobní dopravy ve městě.
Předpokládá se, že v budoucnu se tramvaj stane prioritním způsobem dopravy ve Lvově [3] .
| Ne., |
Mapa | Popis trasy, délka jednosměrná |
|---|---|---|
| jeden | Hlavní železnice nádraží > pl. Kropyvnytskyi > NU "Lviv Politechnika" Hlavní pošta > centrum (křižovatka s ul. Svobody) > pl. Trh - st. Podvalnaja > st. Lychakivska - sv. Mečnikov - Pogulanka, 7,0 km ( zde a dále v jednom směru ). Dočasně od 29.08 do 15.10.22 z důvodu opravy opěrné zdi na rozcestí tras č. 1 a 2 před Národní univerzitou "Lvovská polytechnika" z ulice. Ulicí jedou kočáry Povalnaya. Gonty, náměstí Torgovuyu, st. Gorodotskaja k pl. Kropivnitsky | |
| 2
|
Svatý. Zhytomyrska > křižovatka s st. Kyjevská a sv. Kotljarevskij. > sv. Copernicus > Hlavní pošta > centrum (křižovatka s ul. Svobody) > pl. Rynok > sv. Podvalnaja > st. Lychakivska > Obrat na začátku ulice. Pasichnaja . 7,0 km. Dočasně od 29.08 do 15.10.22 z důvodu opravy opěrné zdi na rozcestí tras č. 1 a 2 před Lvovskou polytechnickou národní univerzitou jedou auta od začátku ulice. Lychakovskaya přes ulici. Franko, kulturní park, st. Kotlyarevsky na křižovatku ulic. Kievskaya a dále po trase. | |
| 3 |
Pl. Katedrála > sv. Iv. Franko >kulturní park > st. Sakharova - Aquapark (odbočka před ulicí Nauchnaya). 5,3 km | |
| čtyři |
Hlavní železnice nádraží > pl. Kropyvnytsky - sv. Kyjevská > sv. Kotlyarevsky > kulturní park > pl. Ivan Franko - sv. Stus > př. Ch. kalina > - sv. Vernadského. 9,3 km. | |
| 6 | Hlavní železnice nádraží > Kropyvnytsky square > st. Horodotska > Torgovaya ploshcha > st. B. Khmelnitsky > pl. Starý Rynok > sv. Gaidamatska > sv. Bohdan Khmelnitsky > železnice. stanice " Pidzamche " > st. Promyslovaja > sv. Mykolaichuk. 7,0 km. | |
| 7 ZRUŠENO |
Svatý. Tatarbunarskaya - sv. Ševčenko - pl. Obchod - sv. Suterén - st. Lychakivska - sv. Mečnikov - sv. Pogulyanka . 7,6 km . Zrušeno z důvodu generální opravy Ševčenko z čp. 30 do čp. 122. Částečně z ulice. Suterén do Pogulyanky nahrazen trasou č.1 | |
| osm |
Pl. Katedrála > sv. Iv. Franco > sv. Stus > př. Ch. kalina > - sv. Vernadského. 7,2 km. | |
| 9 |
Hlavní železnice nádraží > pl. Kropyvnytsky - sv. Kyjev> sv. Kotlyarevsky > kulturní park > st. Iv. Franco > Sobornaya pl. > sv. Podvalnaja > st. Ivan Gonty > sv. B. Khmelnitsky > pl. Stary Rynok > Ulice Torfyanaya. 7,4 km. |
Čas od času odjíždějí vozy jako výletní vozy: č. 093 z roku 1911, č. 002 - restaurovaná Gotha T-59E, stejně jako vůz 869 "Tatra" T4.
Jedna z prvních (po Vídni ) koňských tramvají v Rakousku byla uvedena na trh ve Lvově v roce 1880 . To bylo provozováno Società Triestina Tramway . Fungovaly dvě linky, které přepravily v průměru 1 867 000 cestujících ročně. V roce 1889 tvořilo koňskou tramvaj 105 koní a 37 osobních a nákladních vozů. Průměrná rychlost byla 6,4 km/h. Kvůli rychlému růstu města koněspřežná tramvaj brzy nestačila pokrýt rostoucí poptávku po dopravě.
5. května 1880 byla na území moderní Ukrajiny spuštěna první dvoukolejná koněspřežná trať "Ferdinandova kasárna - Celní náměstí " podél ulice. Grudetskaya (nyní - část Gorodotska ul. ), Kazimirovskaya (nyní - část Gorodotska ul.), Golukhovsky Square (nyní - Torgovaya Square), st. Karl-Ludwig (nyní - třída Svobody ), Mariatskaya Square (nyní - Mickiewiczovo náměstí ), Haličské náměstí, Bernardinskaya Square (nyní - Katedrální náměstí ), st. Charnetsky (nyní - Vinničenko ulice). První linku obsluhovalo 5 vozů tažených koňmi.
1. července 1880 byla trať prodloužena od Ferdinandových kasáren po ulici. Grudetska (nyní - část Gorodotska St.) na Hlavní nádraží : "Hlavní nádraží - Celní náměstí ". Depo se nacházelo na ulici St. Bema (nyní ulice Jaroslava Moudrého).
Dne 16. března 1881 byla podél ulice zavedena nová dvoukolejná koněspřežná trať „Golukhovské náměstí (nyní náměstí Torgovaya) - Podzamche (Zholkivska Rogatka)“. Obchod, pl. Krakov (nyní - náměstí knížete Jaroslava Osmomysla), st. Zholkovskaya (nyní - Bogdan Khmelnitsky St.). Byla zahájena nová trasa (podmíněně - č. 2) " Hlavní nádraží - Podzamche ".
V roce 1906 město koupilo tramvaj od Società Triestina Tramway, poté začala elektrifikace tratí. Poslední koňská tramvaj projela městem 29. prosince 1908 .
Od roku 1888 existuje ve městě několik projektů na výstavbu parní tramvaje, včetně jednoho, který by obsluhoval železnici Lvov-Belzetskaya a její stanici Lvov - stanice Kleparov. Žádný z projektů parních tramvají se neuskutečnil.
Rakouská (vídeňská) firma Siemens-Halske staví první elektrickou tramvajovou trať. Na jaře 1893 byla schválena první trasa elektrické tramvaje (z nádraží do Lyčakova). Stavba začala v srpnu 1893 . 27. dubna 1894 přijely první vozy rakouské výroby (město Graz ).
Lvovská elektrická tramvaj zahájila svou činnost 31. května 1894 - dříve než v mnoha evropských metropolích. Délka trati byla 6,86 km a počet vozů dosáhl 16. Po spuštění elektrické tramvaje se podíl koňské dopravy postupně snižoval a v roce 1908 koňská tramvaj definitivně zanikla. V roce 1896 byla délka provozovaných elektrických tramvajových tratí 8,3 km, v roce 1909 to bylo již 25 km.
První trasa vypadala takto: “ Stanice - st. Leon Sapieha (nyní - Stepan Bandera st.) - st. Koperník - sv. slovenština - sv. Sykstutskaya (nyní - Doroshenko St.) - st. Getmanskaya (nyní - třída Svobody ) - Mariatskaya Square (nyní - Adam Mickiewicz Square ) - st. Bathory (nyní - Prince Roman st.) - st. Panskaya (nyní - část ulice Ivana Franka ) - st. Zyblekevich (nyní - část ulice Ivana Franka) - st. St. Sophia (nyní část ulice Ivana Franka) - škola sv. Sophia (nyní Energosbyt, Stryisky park). Depo bylo u St. Vuletskaya (nyní - Dmitrij Vitovský St.).
Dne 5. června 1894 byla spuštěna provizorní linka u příležitosti zahájení Krajské výstavy v Kilinském parku (dnes Stryjský park) „Škola sv. Sofie – Horní vchod do výstavy“ na ulici. St. Sophia (nyní - část ulice Ivana Franka) a sv. Ratslavitsky (nyní - Samchuk St.). Rozebrán v září 1894 .
Dne 30. října 1894 byla zavedena nová linka Lyčakovskaja „ul. Getmanskaya (nyní - třída Svobody) - Lychakov "na ulici. ruský, sv. Suterén, st. Charnetsky (nyní - Vinničenko ul.), st. Lychakovskaya do ulice. Svatý Petr (nyní - Mechnikova ulice).
14. prosince 1894 byla trať Lyčakovskaja prodloužena od kostela svatého Petra a Pavla (nyní - Mechnikova ulice) do Lychakivska Rogatka (nebo Zastava, nyní - Lyčakovský park) - jednokolejný úsek a jednokolejný pobočka "ul. Lychakovskaya - Lychakiv hřbitov "na ulici. Svatý Petr (nyní - Mechnikova ulice).
1. srpna 1896 koupilo město elektrickou tramvaj od společnosti Siemens-Halske.
V roce 1906 začalo číslování tras: ŁD - "Lychakov - hlavní nádraží" a KD - "Kilinsky park (Škola sv. Sofie) - Hlavní nádraží".
V roce 1899 dosáhl počet přepravených cestujících ročně 5 milionů, což vedlo k otázkám dalšího rozvoje tramvajové sítě, vozového parku a především instituce, která bude dodávat elektrický proud. Zlomem v historii lvovské tramvaje byl rok 1907 , kdy byla spuštěna nová elektrárna. Letos bylo přepraveno 12 milionů lidí.
V roce 1913 činil objem dopravy 32 milionů cestujících a v roce 1940 již 64 milionů při celkové délce tramvajových tratí více než 70 km.
Dne 18. ledna 1907 vyjela nová elektrická tramvajová linka „St. Leona Sapieha (nyní - Bandera Street) - Grazhina Villa (nyní - Gordinsky) “na ulici. Pototsky (nyní - General Chuprynka St.), st. Šimonovičev (nyní - Mělník ul.), st. 29. listopadu (nyní - ulice Konovalets).
V červnu 1907 byla podél ulice znovu zavedena linka "Škola sv. Sofie - Park Kilinsky". St. Sophia (nyní - část ulice Ivana Franka) a sv. Ratslavitsky (nyní - Samchuk St.).
31. října 1908 zavedena nová linka „st. Kazimirsky (nyní - Gorodotska ul.) - Yanovskaya prak (nyní - hřbitov Yanovskoye) “na ulici. Yanovskaya, stejně jako elektrifikovaná trať „Oblast. Golukhovskikh (nyní - náměstí Torgovaya) - st. Yanovskaya" na ulici. Kazimirovskaja byla zahájena trasa GJ „Golukhovsky Square – Yanovskaya Rogatka“ (později – HJ).
31.10.1908 zavedena nová linka "Vídeňská kavárna - Lychakiv hřbitov" z ulice. Panskaya (nyní část ulice Ivana Franka) na ulici. Zelená, sv. Shevchenko (nyní - Dneprovskaya ul.), st. Kochanowski (nyní - Levitskogo St.), trasa HŁ "st. Hejtman - Lyčakov (kostel sv. Petra a Pavla). Zároveň byla postavena druhá trať z lyčakovského hřbitova přes kostel sv. Petra a Pavla do lyčakovské Rogatky.
15. prosince 1908 byla zavedena nová trať (částečně elektrifikovaná koňská tramvaj) „St. Getmanskaya - Zamarstynovka - Zhovkivska Rogatka - Gabrielovka (nebo Nová sakristie, nyní - Lipinskogo Street) “na ulici. Hetmanskaya (nyní - Svobody Ave.), st. Obchod, sv. Zholkovskaya (nyní - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Zamarstynovskaya, sv. Balonova (nyní - Gaydamatskaya St.), st. Zholkovskaya (nyní - Bogdan Khmelnitsky St.), st. Volyňskaja (nyní - ulice Volyňskaja a ulice Promyshlennaya). Zahájena nová trasa HG "st. Hetmanskaya - Gabrielovka“, zároveň byla trasa GJ prodloužena do ulice. Hejtman: HJ.
Dne 29. prosince 1908 byla zahájena jízda koněspřežní linky „Hlavní nádraží – st. Yanovskaya", trasa KD je rozdělena na 2 trasy: HD "ul. Getmanskaya - hlavní nádraží" a HK "st. Getmanskaya - Kilinsky Park", stejně jako linka W (Vystavochnaya) "Kilinsky Park - Vystavka".
31. prosince 1908 zavedena nová linka „st. Balonova (nyní - Gaydamatskaya St.) - Zamarstynov (nyní - Gorodnitskaya St.) "na ulici. Zamarstynovskaja. Zahájena nová trasa HZ „st. Getmanskaja - Zamarstynov.
V roce 1908 byla postavena vozovna č. 2 na Zamarštýnově.
Již po uzavření koňské tramvaje byla 25. června 1909 trať podél ulice elektrifikována. legií (nyní - třída Svobody směrem od nádraží) a 30. srpna 1909 z náměstí. Mariatskaya (nyní - Mickiewiczovo náměstí) přes Haličské náměstí, Bernardinskaya náměstí (nyní - Katedrální náměstí ), do ulice. Charnetsky (nyní - Vinničenko ulice).
Od 30. srpna 1909 byly trasy HJ a HŁ sloučeny do ŁJ “Lychakiv - st. Green - Yanovskaya Slingshot", stejně jako HD a HK v KD "Kilinsky Park - st. Gorodotskaya - Hlavní nádraží.
7. srpna 1910 zavedena nová linka „st. Suterén - st. Vysoký hrad“ na ulici. Teatynskaya (nyní - Maksim Krivonos St.), linka HL zde byla prodloužena na UL "Vysoky Zamok - st. 29. listopadu".
V roce 1910 byla podél ulice zavedena nová linka "Kilinsky Park - Technická škola (nyní - Mushak Street)". Dvernitsky (nyní - ul. Sventsitsky), zde byla prodloužena trasa KD.
21. února 1914 byla zavedena nová malá linka „Lychakivska Rogatka – Nádraží Lyčakovskij“, nová trasa HŁ „ul. Getmanskaya - Lychakovsky nádraží.
Tramvaj pokračovala v provozu během ruské okupace od 3. září 1914 do 22. června 1915 a v letech 1917-1919 jezdila nepravidelně kvůli nedostatku paliva, později kvůli zničení elektrárny (konečně obnovena v roce 1921 ) .
V roce 1921 byla trať podél ulice prodloužena o 1 moderní zastávku. 29. listopadu (nyní - ulice Konovalets).
Od roku 1921 byla trasa W přejmenována na TW "Park Kilinsky - Exhibition".
1. října 1922 byl veškerý provoz tramvají převeden z levého na pravý, začal přechod na digitální číslování linek, do prosince 1925 fungovaly trasy č. 1, 2, 3, 4, 5 pod starým označením. :
Od 4. října 1923 byly spuštěny okružní trasy č. 6 a 7:
V roce 1924 byly zahájeny nové trasy:
Poté (v roce 1924 ) bylo trase HZ přiděleno číslo 10 (písmena byla zachována do prosince 1925 ) a později nová trasa č. 11 „ul. 29. listopadu – Technická škola (Snopkov)“.
Dne 25. června 1925 byla podél ulice zavedena nová linka "Alej maršála Focha (nyní - Chernovetskaya St. ) - Grudetska Rogatka". Grudetska (nyní - ul. Gorodotska), zde byla zahájena trasa č. 8 "Grudetskaya Rogatka - Lychakovsky Station", trasa HŁ byla uzavřena.
10. listopadu 1925 byla zavedena nová linka z náměstí Golukhovskaya (nyní náměstí Torgovaya) do ulice. Zamarstynovskaya na ulici. Solnechnaya (nyní - ulice Kuliš), nemocnice a st. Pod Dubem tudy jela trasa č. 9 beze změny konečných.
30. listopadu 1929 byla zavedena nová linka „Pruské náměstí (náměstí Ivana Franka) – sv. Leon Sapieha (nyní - St. Stepan Bandera ) "na ulici. Pelchinskaya (nyní - Dmitrij Vitovský ul.), st. Lenartovič (nyní - Nechuy-Levitsky St.), st. Nabelyaka (nyní - ulice Kotlyarevsky), ul. Na Bayki (nyní - Kyjevská ulice) a st. Vyshnevetsky (nyní - ulice bratří Rusovů), sem byla nasměrována trasa č. 11 (později přesunuta z ulice 29. listopadu na nádraží a trasa č. 2 byla uzavřena) a byly zahájeny nové trasy:
15. prosince 1930 byla prodloužena trať z Grudetské Rogatky do Bogdanovky - křižovatka s ulicí. Město (nyní - Levandovský nadjezd), trasa č. 8 prodloužena.
V roce 1930 byla zavedena trasa č. 2 „Technická škola - sv. Grudetskaja - Hlavní nádraží“, trasa č. 3 byla opět prodloužena z lyčakovského hřbitova ke kostelu sv. Petra a Pavla, byly uzavřeny trasy T (před výstavou trasa č. 11), periodicky začala jezdit 14, 15, a dále byly převedeny trasy č. 6 a č. 7:
2. října 1933 zavedena nová jednokolejná trať z ulice. Ratslavitska do Stryiska Rogatka na ulici. Poninského (nyní součást ulice Ivana Franka), st. Kozelnitská. Zde je prodloužena trasa č. 10 "Stryiskaya Rogatka - Zamarstynov".
V roce 1934 (resp . 1935 ) byly uzavřeny spoje č. 5, 6, 7, trasa č. 9 byla přesunuta z Kilinského parku na Hlavní nádraží. V letech 1934 - 1937 byly položeny druhé koleje podél ulice. 29. listopadu (nyní - ulice Konovalets), st. Poninského (nyní - část ulice I. Franka), sv. Kozelnitská.
10. - 25. září 1939 byla tramvaj uzavřena z důvodu vypuknutí války. V září 1939 byla uzavřena trať do Kilinského parku. Po nastolení sovětské moci vznikl Lvov Tram Trust.
V roce 1939 byla uzavřena trasa č. 11 a trasa P „Technická škola - st. 1. května (nyní - Russkaya St., Hetmanskie Valy)", stejně jako trasa č. 7 "Bernardinskaya Square - St. Engels (dříve - ulice 29. listopadu, nyní - ulice Konovalets) “.
5. prosince 1939 prodloužena trať z ulice. Narodnaja do Bogdanovky, trasa č. 8 prodloužena.
V prosinci 1939 byla zavedena nová linka ze Zamarstynova do Zamarstynovskaja Rogatka po ulici. Zamarstynovskaja (linka prodloužena o 1 zastávku) a z bývalé konečné Yanovskaja Rogatka o zastávku blíže ke stanici Kleparov byly prodlouženy trasy č. 3, 10, nová trasa č. 6 „Technická škola - ul. Yanovskaya (Yanovskaya Slingshot).
15. prosince 1939 byla uzavřena trať z Lyčakovské Rogatky do nádraží Lyčakov, trať č. 8 „Bogdanovka - Hejtmanskie Valy - st. Lychakivska - sv. Zelená - Bogdanovka", stejně jako nová trasa č. 5 "Bogdanovka - Hetmanskie Valy - st. Zelená - sv. Lychakovskaya - Bogdanovka.
30. 6. 1941 - 15. 7. 1941 byl tramvajový provoz zastaven kvůli nepřátelství, načež byl obnoven okupačními vojsky. Trasa č. 2 je prodloužena k technické škole (Snopkov), trasa č. 4 je zkrácena z ulice. Tomitsky na trh, trasa číslo 7 šla z ulice. Germanskaya (dříve - Engels St. a 29. listopadu St., a nyní - Konovalets St.) do centra, pak podél ulice. Zelená, sv. Lychakovskaya, Market a zpět na ulici. Německé, trasy P a č. 6 jsou uzavřeny.
Za války bylo tramvajové hospodářství těžce poškozeno, po válce bylo obnoveno. Tramvajový provoz byl zastaven od začátku července 1944 do března 1945 . Obnova tramvaje byla zahájena v srpnu 1944 a již 1. března 1945 byly zahájeny 3 trasy:
1. dubna 1945 byla linka „St. Stalin (nyní - Bandera St.) - sv. Engels (nyní - ulice Konovalets) „na ulici. Puškin a sv. Engels, trasa č. 7“st. 1. května (Střed) - st. Engels“.
4. dubna 1945 byla linka „St. Stalin - sv. Chernyshevsky (nyní - ulice Iana Franka ) „na ulici. Na Bayki (nyní - Kyjevská ulice) a st. Dzeržinskij (nyní - Dmitrij Vitovský ul.), trasa č. 9 "Nádraží - st. Dzeržinskij - sv. 1. května (střed)“.
1. června 1945 linka „Ave. Lenin (nyní - Ave Svobody. ) - Bogdanovka "na ulici. Gorodotskaya, trasa č. 5“ st. 1. května (Centrum) - Bogdanovka.
Dne 7. listopadu 1945 byla linka „ St. Gorodotska - sv. Shevchenko (dříve - Yanovskaya St.) "na ulici. Ševčenko, trasa č. 3“ st. 1. května (Střed) - st. Ševčenko.
Od počátku roku 1946 se pro nedostatek vozového parku a personálu zastavil provoz na trase č. 7 a č. 9.
Dne 16. března 1946 byla linka „St. Chernyshevsky (nyní - Ivan Franko St. ) - Stryisky Park "na ulici. Timiryazev a sv. Ivan Franko, trasa č. 10“ st. 1. května (Střed) - st. Ivan Franko (Park Stryisky). Později, trasa č. 11 „St. 1. května (Střed) - st. Institutskaya (Technická škola)".
15. září 1947 byla obnovena trať do Zamarstynova, trasa č. 4 „ul. 1. května (Střed) - st. Zamarstynovskaja.
24. ledna 1948 byla trať podél ulice obnovena. Zelená a sv. Melnikov do sv. Lychakovskaya, trasa č. 8“ st. 1. května (Střed) - st. Zelená - sv. Mečnikov, stejně jako obnoven provoz na trasách č. 7, č. 9 (přerušena od začátku roku 1946 ).
11. března 1948 byla trať podél ulice obnovena. Lenina do Avtoremzavodu (dříve Lyčakovskaja Rogatka), trasa č. 1 prodloužena.
V srpnu 1948 byla trasa č. 2 „ul. 1. května (Střed) - st. Lenin (Avtoremzavod)", trasa č. 1 změněna: " Stanice - st. Koperník - sv. Dzeržinskij (nyní - Dmitrij Vitovský ul.) - Nádraží ", trasa č. 9 jela v opačném směru" Nádraží - ul. Dzeržinskij (nyní - Dmitrij Vitovský ul.) - st. Koperník - stanice .
1. května 1949 byla obnovena trať na Vysoký hrad, trasa č. 12 „St. 1. května (střed) - Vysoký zámek.
V srpnu 1951 byla doprava přesunuta z Ave. Lenin (nyní - Ave Svobody.) na ulici. Suterén.
Od 60. let 20. století došlo v souvislosti se spuštěním trolejbusu ve městě k redukci tramvajové sítě. V roce 1963 byla odstraněna trať podél ulice Zelenaya a následně zde byl spuštěn trolejbus . V roce 1970 byla kvůli potížím s provozem vozů na silnicích s horským terénem uzavřena trať na Vysoký hrad a v roce 1972 - podél ulice. Ivan Franko na Persenkovce.
V roce 1972 byly zahájeny dodávky vagonů z České republiky . V roce 2005 tvořilo vozový park lvovských tramvají asi 220 vozů, celková délka tramvajové trati přesáhla 80 km. Velká část parku je ve špatném stavu. Hlavním typem vozů je Tatra KT4 SU a Tatra T4 SU vyráběná československým závodem Tatra . Povozy z 60. let 20. století vyráběné firmou Gothaer Waggonfabrik byly použity při stavbě a opravách plátna.
V roce 1978 se ve Lvově začalo s projektováním vysokorychlostní tramvaje , ale ve skutečnosti byla postavena pouze trať podél ulice. Princezna Olga, počátkem 90. let byly kvůli krizi zastaveny veškeré práce na stavbě tunelů.
Od roku 1997 Lvov rekonstruuje tramvajové tratě bezpražcovou technologií. První část linie podél ulice Lychakivska byla šita, později byly šity téměř všechny linie ve středu: sv. Ivan Franka, sv. Berindi, sv. Dorošenková, sv. Koperník, sv. Generál Chuprynka, sv. Mělník, sv. Evgeny Konovalets, st. Gorodotska, sv. Zamarstynovskaya, sv. Ivan Gonta, sv. Suterén.
V roce 2001 byly odpojeny poslední CME .
V letech 2007-2008 bylo z Německa dodáno 11 ojetých tramvají , které jsou stále ve velmi dobrém stavu.
V roce 2008 bylo rozhodnuto o výstavbě tramvajové trati do Sykhivu .
Od 26. prosince 2011 byla tramvajová vozovna č. 1 jako provozní uzavřena a přestavěna na opravnu a veškerý vozový park byl převeden do vozovny č. 2.
12. června 2012 přijela z Vinnice první ze dvou darovaných tramvají Tatra KT4 SU (č. 209) a 14. června druhá tramvaj Tatra KT4 SU (č. 213).
Dne 13. září 2012 byl zahájen provoz tramvajové linky č. 6 v trase: st. Lipinský - sv. Bogdan Khmelnitsky - sv. Suterén - st. Ivan Franko - sv. Vítovský - Nádraží - st. Gorodotska - sv. Bogdan Khmelnitsky - sv. Lipinský.
Dne 15. prosince 2012 byla otevřena nová trasa tramvaje č. 10 " Vokzal - Pasichnaya" (přes centrum).
Od prosince 2012 je ve lvovských tramvajích instalováno bezplatné Wi-Fi . Jako první byl 5. prosince 2012 vybaven vůz č. 1170.
Dne 1. června 2013 byla otevřena nová trasa tramvaje č. 11 " Nádraží - Akademie umění - Katedrální náměstí - Nádraží ".
Dne 27. června 2013 se v závodě Electron uskutečnilo představení prvního modelu nové nízkopodlažní tramvaje Electron T5L64 vyrobené pro Lvov .
Dne 23. srpna 2013 byla uvedena do provozu s cestujícími tramvaj Electron T5L64 (č. 1179).
Od 26. prosince 2013 je trasa č. 6 rozdělena na dvě (č. 6 a č. 6A), které objíždějí centrum v obou směrech:
Tramvajová linka č. 11 navazuje od 30. ledna 2014 na konečnou u vozovny tramvají č. 1) místo nádraží . Na trase byl výkon zvýšen na 4 vozy.
V období od 12. srpna 2016 do 4. listopadu 2016 byly do tramvajové vozovny č. 1 přistaveny nové třísekční vozy Electron T3L44 (č. 1181-1187) .
Dne 10. listopadu 2016 proběhl zkušební provoz tramvaje Tatra KT4 SU (č. 1053) na nové trati do Sykhivu (více než 10 km), spojující tuto největší obytnou čtvrť města s centrem. . 17. listopadu 2016 byla otevřena první etapa nové tramvajové linky (trasa č. 8 Sobornaja náměstí - kino Dovženko) tramvaj Tatra KT4 SU (č. 1053).
Od 12. května 2017 do 1. září 2017 byla rekonstruována trať v ulici Černovitskaja, trasy č. 1, 6, 9 vedly do železniční stanice Prigorodnyj a obrat byl proveden přes vozovnu na ulici Gorodotska .
Od 1. září 2017 byl obnoven provoz linek č. 1, 6, 9, 10 na Hlavní nádraží .
V březnu 2019 byly spuštěny tyto trasy: č. 4 - Ch. železnice nádraží - kulturní park - st. Vernadského a č. 5 - Akademie umění - sv. Mykolaichuk. Naposledy zrušeno od 13.05.2018
Od 13. května 2019 v souvislosti s rekonstrukcí náměstí před magistrálou. nádraží až do jeho konce, trasy č. 1, 4, 6, 9 jsou přesměrovány na příměstskou dráhu. stanice pro obrat v blízkosti vozovny číslo 1 s konečnou zastávkou na ulici. Gorodotskaja, 185.
Od 7.12.2019 z důvodu dokončení rekonstrukce obratiště na náměstí před magistrálou. spoje č. 1, 4, 6 a 9 jedou opět na hlavní nádraží
28. října 2020 byla zahájena první etapa a od 24. března 2021 druhá etapa generální opravy kolejí a ulice po trasách č. 1, 4, 9 z ul. Gorodotska, 135 na Univerzitu Lv. . Polytechnika na úrovni střední školy č. 3. V tomto ohledu jezdily vozy tras č. 1 a 4 z hlavního nádraží po ulici. Gorodotskaya, Gonty, Podvalnaya a dále č. 1 - po trase a č. 4 - po trase č. 8 do ulice. Vernadského. Cesta číslo 9 z ulice. Torfyanoy sledoval svou cestu na ulici. Kievskaya a dále po trase číslo 2 na ulici. Zhitomirskaya místo hlavního nádraží. Trasa číslo 7 je dočasně zrušena z důvodu generální opravy ulice. Ševčenka z č. 30 do č. 122. Trasa je částečně nahrazena vozy trasy č. 1 od začátku ulice. Suterén do Pogulyanky. Oprava byla ukončena 19. prosince 2021 a tramvaje č. 1, 4 a 9 od tohoto data navazují na své předchozí trasy uvedené v tabulce výše. Dočasně od 29.08 do 15.10.2022 z důvodu opravy opěrné zdi na rozcestí tras č. 1 a 2 před Lvovskou polytechnickou národní univerzitou vyjedou vozy trasy č. 1 z ulice. Povalnaya přes ulici. Gonty, náměstí Torgovuyu, st. Gorodotskaja k pl. Kropivnitsky a vagony trasy č. 2 následují od začátku ulice. Lychakovskaya přes ulici. Franko, kulturní park, st. Kotlyarevsky na křižovatku ulic. Kievskaya a dále po trase.
| Pamětní deska na památku stého výročí lvovské tramvaje | Tramvajová vozovna na ulici Horodotská | Tramvajová zastávka mezi ulicemi Doroshenko a Copernicus |
Do konce roku 2011 fungovaly ve Lvově dvě tramvajové vozovny:
Od října 2021 jsou všechny vozy převedeny do depa č. 2 po dokončení jeho rekonstrukce, v depu č. 1 zůstávají pouze opravny.
Vozovna koňských tramvají se nacházela na moderní Gorodecké ulici, naproti její křižovatce s Gogolovou ulicí (téměř nedochovaná).
Od roku 2016 má zařízení LKP „Lvivelectrotrans“ asi 80 km obousměrné trati. Asi 50 % tratí jsou tratě položené tiše podél ulice. Gorodotskij, Iv. Franko, B. Chmelnický, Promyslová, Zamarstinovská, Stus, Ch. Kalina, Podvalnaja, pl. Tržnice, Lyčakovskaja, Mečnikov, Kotlyarevskij, Kyjevskaja, alej do Ch. nádraží, Koperník a po celé trase č. 2. Zároveň je Lvov prvním městem na Ukrajině, kde byla tato technologie aplikována (na místě podél ulice Lychakivska poblíž Vinnikovského trhu) [5] . 15 % tratí - plátno položené podle standardů lehké koleje, tedy odděleně od vozovky - podél tras č. 1, 2, 3, 4, 8, částečně č. 6.
Ve Lvově nejsou žádné křižovatky tramvajových a železničních tratí.
Kryté pavilony byly na zastávkách lvovské tramvaje instalovány již před první světovou válkou [6] Všechny tyto zastávky byly vybaveny přihrádkami na použité jízdenky. V polovině 70. let 20. století byly ostrovní zastávky uprostřed vozovky ve Lvově; byly rozebrány po nehodě tramvaje v roce 1972. Po rekonstrukci st. Stus a Zamarstinovskaya, objevily se na nich podobné modernizované zastávky.
V roce 2005 byla ve Lvově postavena první krytá zastávka na Ukrajině "Hlavní pošta".
Tramvajové trasy ve Lvově mají v roce 2016 cca 120 zastávek (jednosměrně), na některých spodních jsou elektronické displeje informující o čase příjezdu vozů na trasách č. 1, 2, 6, 7. může sledovat polohu aut na trasách pomocí aplikace EASY WAY v chytrém telefonu.
Do 31. srpna 2017 stála jednotlivá vstupenka 2 UAH, pro preferenční kategorie občanů - 1 UAH.
Jízdné od 1. září 2017 bylo 3 UAH. , zvýhodněné cestování (pro studenty středních škol a studenty) - 1,50 UAH. [7] . Od 16. dubna 2018 byly náklady na jednu cestu 5 UAH, zlevněné jízdné bylo 2,50 UAH. (pro studenty a školáky). Pokuta za cestování bez jízdenek 100 UAH.
Od 16. února 2017 bylo možné jezdit v tramvajích a trolejbusech bez papírových jízdenek a platit jízdné pomocí chytrých telefonů prostřednictvím speciálního QR kódu vlepeného do prostoru pro cestující vozového parku.
Od 15. ledna 2020 je cena za jednotlivou jízdenku zakoupenou u řidiče 7 UAH, zlevněná jízdenka je 3,5 UAH. Při použití mobilních aplikací Privatbank nebo EasyWallet [8] k platbě za cestu stojí běžná jízdenka 6 UAH, zlevněná 3 UAH. Pokuta za cestování bez jízdenek 120 UAH.
Od 27. května 2021 je cena za jednotlivou jízdenku zakoupenou u řidiče 10,0 UAH, zlevněná jízdenka je 5,0 UAH. Při použití mobilních aplikací Privatbank nebo EasyWallet [8] k platbě za cestu stojí běžná jízdenka 8,5 nebo 9,0 UAH, zlevněná jízdenka 5,0 UAH. Pokuta za cestování bez jízdenek 200 UAH. V březnu 2019 byl zaveden platební systém prostřednictvím SMS na číslo 877, a to i na dobu 90 minut. s možností transplantace.
Podle návrhu generálního plánu Lvova do roku 2025 se plánuje [9] :
V meziválečném období se Buvay, jak mu lidé říkali, toulal ve lvovských tramvajích. Slávu a popularitu si získal tím, že se živil zpíváním vlastní písně, která se stala populární [10] :
V roce 1970 se ve Lvově natáčely epizody filmu " Staří loupežníci " , do jehož rámů byly zařazeny i lvovské tramvaje [11] .
Route 6 je zmíněna v písni kapely
" Bratři zmije" "Dívka z Kolomije":
Dívka z Kolomije,
Garna a jídlo, Z
tramvaje - "šedesátka"
nečekaně vyšla.
Trasa číslo 7 je zmíněna v písni skupiny " Scriabin " "To є Lviv" [12] :
"Simko" dolů, otoč se na Pogulyanku,
Zelenka naštvaně, po celou dobu mlčí.
| Doprava ve Lvově | |
|---|---|
| |
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||
| Tramvajové systémy metrového rozchodu v postsovětském prostoru | |
|---|---|
| Krym [1] | |
| Lotyšsko | Liepaja |
| Rusko | |
| Ukrajina | |
| Estonsko | Tallinn [3] |
| |
