| Makarovský most | |||
|---|---|---|---|
| 59°59′27″ severní šířky sh. 29°46′32″ východní délky e. | |||
| historické jméno | Červené | ||
| Oblast použití | pěší | ||
| Kříže | Rokle Petrovského doku | ||
| Umístění | Kronštadt | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | visutý most | ||
| Materiál | ocel | ||
| Počet rozpětí | 3 | ||
| Celková délka | 91,4 m | ||
| Šířka mostu | 2,1 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Zahájení stavby | 1912 | ||
| Otevírací | 1913 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1971 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Makarovský most je kovový visutý most pro pěší přes rokli Petrovského doku v Kronštadtu . Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu.
Nachází se v centru Kronštadtu. Spojuje Anchor Square a Red Street . Most je součástí souboru Kotevní náměstí, kousek od Letní zahrady .
V sovětských dobách se most oficiálně nazýval Krasny (podle názvu ulice), i když i tehdy se i v oficiálních dokumentech používaly jiné názvy: Hanging , Podvesnoy , Makarovsky .
Při stavbě Námořní katedrály vyvstala otázka - jak se dostat na místo z Petrova nábřeží k Mikuláši II . Nicholas II přijel na ceremonii vysvěcení začátku stavby námořní katedrály v autě a na ceremonii vysvěcení samotné katedrály - v otevřeném kočáru - po ulici Knyazheskaya . Aby si zkrátil cestu, rozhodl se Výbor pro uspořádání námořní katedrály, který byl také zodpovědný za uspořádání pomníku S. O. Makarova , vybudovat most pro pěší přes rokli Petrovského doku. Stavba začala v roce 1912. Rozponovou konstrukci mostu smontovali pracovníci paroplavebního závodu Kronštadt za pouhé 3 měsíce [1] .
4. června [17] 1913 byl most testován za přítomnosti hlavního velitele viceadmirála R. N. Virena , kapitána nad přístavem kontradmirála A. A. Chomenka a stavební komise, které předsedal kapitán 1. hodnosti M. K. Batyushkov. Na most byl přiveden tým 400 lidí, kteří šli v kroku [2] . Měsíc a půl po vysvěcení Námořní katedrály - 24. srpna [6] 1913 byl otevřen také Památník S. O. Makarova . Vernisáže se zúčastnila vdova a syn admirála.
S výstavbou mostu přes rokli již nebylo nutné rokli obcházet ani sjíždět ke třem spodním mostům přes vodní tok. Kvůli zvláštnosti dřevěné paluby však bylo i po rekonstrukci v roce 1940 cyklistům zakázáno most používat.
V roce 1968 byl stav mostu uznán jako havarijní - došlo k úplné korozní destrukci prvků ochozu, závěsů, nosníků bočních rozpětí [3] . V roce 1971 na příkaz Kronštadtského námořního závodu vyvinul Lengiproinzhproekt Institute generální opravu mostu (hlavní inženýr projektu B. E. Dvorkin ) [1] . Práce prováděl v období od května do prosince 1971 SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením vedoucího práce E. V. Leikina [3] [4] .
V průběhu prací byly pylony a rozponové konstrukce nahrazeny svařovanými, které vyrábí Kronštadtský námořní závod. Pro pevnost byl rám podlahy pokryt kovovými plechy a teprve poté nalit asfaltem. Podpěry byly v horní části rekonstruovány tak, aby na ně byly upevněny kotníky a pylony s obnovením opláštění v původní podobě [3] . Hlavní obecné rozměry konstrukce, vzhled a schémata statických rozpětí byly zachovány [1] . Most je 91,4 m dlouhý a 2,1 m široký [3] .