| Mezinárodní letiště Ninoy Aquino | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tagalog Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino [1] [2] eng. Mezinárodní letiště Ninoy Aquino | ||||||||||
| IATA : MNL - ICAO : RPLL - WMO : 98429 | ||||||||||
| Informace | ||||||||||
| Pohled na letiště | civilní | |||||||||
| Země | Filipíny | |||||||||
| Umístění | Manila | |||||||||
| datum otevření | 1948 | |||||||||
| Operátor | Správa mezinárodního letiště v Manile | |||||||||
| Hub letiště pro |
|
|||||||||
| NUM výška | +23 m | |||||||||
| Časové pásmo | UTC+8 | |||||||||
| Pracovní doba | nepřetržitě | |||||||||
| webová stránka | Oficiální stránka | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Dráhy | ||||||||||
|
||||||||||
| statistiky (2016) | ||||||||||
| Roční osobní doprava | ▲ 39 516 782 | |||||||||
| Roční nákladní doprava | ▲ 460 135,15 (2015) | |||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||
Mezinárodní letiště Ninoy Aquino Manila ( filipínsky : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ) ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ) je civilní letiště obsluhující metropolitní oblast Regionu hlavního města . Největší letecký přístav na Filipínách se nachází na hranici mezi městy Pasay a Paranac , asi sedm kilometrů jižně od Manily a jihovýchodně od Makati .
Přístav je provozován státní správou mezinárodního letiště v Manile (dceřiná společnost ministerstva dopravy a komunikací ) a je hlavním tranzitním uzlem ( rozbočovačem ) pro všechny filipínské letecké dopravce [3] .
Letiště je pojmenováno po bývalém filipínském senátorovi Benignu „Ninoy“ Aquinovi Jr. , který byl zabit na stejném letišti 21. srpna 1983 při návratu z exilu ze Spojených států amerických .
V roce 2012 využilo služeb mezinárodního letiště v Manile 31 558 002 cestujících. Z hlediska osobní dopravy je přístav jedním z nejrušnějších komerčních letišť v asijské oblasti [2] .
První civilní letiště, které sloužilo metropolitní oblasti, bylo letiště Grace Park Airfield, známé také jako North Manila , otevřené v roce 1935 na území města Kalookan . Komerční přepravu na vnitrostátních linkách prováděla státní společnost Philippine Aerial Taxi Company, později přejmenovaná na Philippine Air Lines [4] . V červenci 1937 byly všechny operace převedeny na nový mezinárodní letecký terminál Manila, postavený na území letecké základny Nilsson Field , kde se v současné době nachází dopravní tepny Ayala Avenue a Paseo de Rojas města Makati . V roce 1948, s nezávislostí Filipín, bylo hlavní letiště přesunuto na území zlikvidované americké letecké základny Nichols Field , nyní známé jako letecká základna filipínského letectva Villamor . Zároveň byl vybudován civilní terminál na místě, kde se v současnosti nachází Terminál 2 mezinárodního letiště.
V roce 1954 byla na letišti vybudována moderní dráha a pojezdové dráhy [5] , o dva roky později byla zahájena výstavba budov řídící věže a terminálu pro cestující pro mezinárodní lety, uvedené do provozu 22. září 1961 [5] . 22. ledna 1972 byla budova terminálu těžce poškozena požárem a v následujícím roce byla obnovena, ale jen částečně. Tento terminál sloužil mezinárodním letům až do roku 1981, kdy byl nahrazen větší a modernější budovou Terminálu 1.
Bývalá budova mezinárodního terminálu bude pro vnitrostátní linky sloužit do května 1985, dokud ji zcela nezničí další požár. Terminál 1 se původně jmenoval Manila International Airport. 17. srpna 1987 republikánský zákon č. 6639 dal terminálu oficiální název na počest bývalého senátora Benigna „Ninoy“ Aquina, Jr. , který byl zabit na letišti 21. srpna 1983 během svého návratu do země z r. dobrovolný exil. V roce 1989 na zakázku filipínského ministerstva dopravy a komunikací vypracoval úřad pařížských letišť plán a studii proveditelnosti pro výstavbu nových moderních infrastrukturních zařízení ke zvýšení kapacity letiště hlavního města. Zároveň doporučení studie proveditelnosti zahrnovala výstavbu dvou nových budov terminálů pro cestující.
V roce 1998 byl dokončen nový Terminál 2 a pojmenován „Století“, protože jeho uvedení do provozu se časově shodovalo s oslavou stého výročí Filipínské deklarace nezávislosti od Španělska . O rok dříve vláda země schválila zahájení výstavby terminálu 3 letiště, jehož uvedení do provozu bylo původně plánováno v roce 2002. Po řadě průtahů a průtahů kvůli technickým a právním problémům byla budova terminálu plně uvedena do provozu až v polovině roku 2008.
První návrh na výstavbu terminálu 3 obdržela asijská společnost Emerging Dragon Corporation (AEDP), která byla poté z projektu z řady důvodů odstraněna, a společnost PairCargo Corporation se svou německou dceřinou společností Fraport AG, která vytvořila skupinu vedenou od filipínského viceprezidenta Josepha Estrady . Plán na nový Terminál 3 o rozloze 189 000 metrů čtverečních vypracovala americká architektonická kancelář Skidmore, Owings and Merrill , odhad projektu byl 640 milionů amerických dolarů , kapacita Terminálu 3 byla stanovena na 13 milionů cestujících za hodinu. rok. Projekt byl schválen v roce 1997, termín uvedení do provozu je stanoven na rok 2002. Právní konflikt mezi filipínskou vládou a hlavním dodavatelem projektu, společností Philippine International Air Terminals (Piatco), ohledně možností outsourcingu výstavby a dalšího provozu terminálu 3 však způsobil velké zpoždění celého projektu.
Původní dohoda požadovala, aby PairCargo a Fraport AG provozovaly letištní terminál ještě několik let po dokončení stavby a poté převedly kontrolu na filipínskou vládu. Vláda však v počáteční fázi stavebních prací začala tlačit na odkoupení společnosti Fraport AG za 400 milionů USD. Po dosažených dohodách a akvizici německé společnosti a těsně před uvedením Terminálu 3 do provozu označila prezidentka země Gloria Macapagal-Arroyo podmínky současné smlouvy za zotročující a vytvořila komisi pro hodnocení německého dodavatele. Nakonec, na základě několika různých nesrovnalostí, filipínský nejvyšší soud rozhodl, že smlouva s Piatco je neplatná. Soud zejména konstatoval, že opětovné projednání podmínek původní smlouvy vedlo ke vzniku záruk filipínské vlády k zajištění závazků vůči věřitelům, dodavatelům a dodavatelům Piatco, což je v rozporu se současnou legislativou země.
V prosinci 2004 filipínská vláda vyvlastnila projekt třetího terminálu letiště na základě rozhodnutí soudu prvního stupně v Pasay . Rozhodnutí soudu však obsahovalo požadavek zaplatit Piatco jeho investici v peněžním ekvivalentu 3 miliard filipínských pesos (asi 64 milionů amerických dolarů ). Filipínská vláda provedla uvedenou platbu ve druhém týdnu září 2006. V témže roce vláda oznámila, že projekt byl dokončen z 98 % a jeho dokončení si vyžádalo nejméně 6 milionů dolarů v dalších investicích. Úředníci již tuto záležitost vyjednali s vývojářem terminálu, společností Takenaka Corporation . Hledání dalších investic spolu s vyšetřováním incidentu zřícení 100 metrů čtverečních stropních krytin vážně zdrželo uvedení zařízení do provozu.
Od tohoto okamžiku zahájila Piatco spolu se svým německým partnerem Fraport AG arbitrážní řízení v různých mezinárodních instancích. Piatco podalo stížnost na filipínskou vládu u úřadu International Chamber of Commerce (ICC) v Singapuru , zatímco společnost Fraport AG podala samostatný nárok u Mezinárodního centra pro řešení investičních sporů (ICSID) ve Washingtonu . V roce 2007 rozhodla komise ICSID v soudním sporu ve prospěch filipínské vlády kvůli prokázanému porušení filipínského práva ve vztahu k závazkům vlády vůči společnosti Fraport AG. Toto rozhodnutí však bylo v roce 2010 zrušeno Rozhodčím soudem pro porušení procesních otázek (oprávnění zaměstnanci Fraport nebyli přizváni k jednání komise) [6] , projednávání nároku v ICSID trvá dodnes [ 7] . Piatco formálně stáhlo svou druhou žalobu ICC, aby zvrátilo předchozí rozhodnutí Mezinárodní obchodní komory vydané v prosinci 2011, takže rozhodnutí ICC ve prospěch filipínské vlády bylo formálně účinné a vykonatelné v roce 2012 [8] .
Nařízením vlády země č. 732 byla vytvořena pracovní skupina, která měla za úkol „zajistit okamžité otevření a provoz třetího letištního terminálu“. 19. června 2008 byl do čela skupiny jmenován filipínský politik Michael Difensor [9] .
Letiště zahájilo skutečný provoz terminálu 3 v 05:15 22. července 2008, který obsluhuje cestující na 16 vnitrostátních letech Cebu Pacific . O dva dny později Air Philippines a vlajkový dopravce země Philippine Airlines , vlajkový dopravce země PAL Express , přesunuly své lety na terminál 3 . Dne 1. srpna 2008 přesunul Cebu Pacific všechny své vnitrostátní a mezinárodní lety na Terminál 3. Prezident Benigno Aquino III oznámil 1. srpna 2010 potřebu dosáhnout maximální kapacity třetího terminálu letiště do vánoční sezóny 2010, as v důsledku čehož se očekával masivní přesun mezinárodních dopravců na tento terminál , k čemuž však nedošlo [11] .
Filipínská vláda schválila nový plán, podle kterého měl být Terminál 3 vytížen na 100 % do konce roku 2011, ale po podrobném prostudování trhu tuto laťku snížila na 55 procent [12] . První zahraniční leteckou společností, která se přesunula na třetí terminál, byla japonská All Nippon Airways [13] , která na počátku roku 2014 zůstala jediným zahraničním dopravcem působícím na tomto terminálu, zatímco ostatní letecké společnosti nemají v úmyslu převádět údržbu svých letů [ 14] .
Níže jsou uvedeny informace o osobní dopravě na mezinárodním letišti Ninoy Aquino založené na údajích Airports Council International [15] . Informace pro rok 2010 jsou převzaty z webu Manila International Airport Authority.
Data z požadavku na Wikidata .
| Rok | Sedadlo spolujezdce |
|---|---|
| 2003 | ▲ 12 955 809 (81) |
| 2004 | ▲ 15 186 521 (75) |
| 2005 | ▲ 16 216 031 (77) |
| 2006 | ▲ 17 660 697 (73) |
| 2007 | ▲ 20 467 627 (64) |
| 2008 | ▲ 22 253 158 (57) |
| 2009 | ▲ 24 108 825 (51) |
| 2010 | ▲ 27 119 899 (49) |
| 2011 | ▲ 29 552 264 (46) |
| 2012 | ▲ 31 878 935 (45) [16] |
Plán rozvoje mezinárodního letiště v Manile byl schválen výkonným nařízením č. 381. V roce 1973 vyvinula společnost Airways Engineering Corporation hlavní plán, který ocenil její služby na 29,6 milionů USD . Práce byly hrazeny půjčkou přijatou od Asijské rozvojové banky [17] .
V roce 1974 byl hlavní plán přijat filipínskou vládou a poté 14. září 1975 schválen Asijskou rozvojovou bankou. Práce na realizaci hlavního plánu skutečně začaly ve druhém čtvrtletí roku 1978 a byly dokončeny v roce 1981. Budova nového terminálu pro cestující zabírala plochu 67 tisíc metrů čtverečních a byla navržena pro kapacitu 4,5 milionu cestujících ročně [18] . Terminál 1 v současnosti odbavuje lety všech zahraničních leteckých společností kromě japonského vlajkového dopravce All Nippon Airways . V roce 1989 doporučilo přezkoumání hlavního plánu výstavbu dalších dvou budov terminálu pro cestující (2 a 3) [17] .
Maximální kapacity byl dosažen v roce 1991 Terminál 1, ve kterém jeho služeb využilo 4,53 milionu lidí. Počínaje letošním rokem je infrastruktura Terminálu 1 zcela přetížena, což dále dokládá průměrný roční nárůst osobní dopravy o 11 procent [17] . Od roku 1992 byla maximální kapacita T1 zvýšena na 6 milionů cestujících ročně [19] .
Terminál 1 obsluhuje 33 leteckých společností (údaje k březnu 2011). Objekt T1 provozuje 18 teleskopických žebříků a chybí teleskopické žebříky s čísly 8 a 13. Ve srovnání s mezinárodními terminály v jiných asijských zemích se terminál 1 mezinárodního letiště Ninoy Aquino trvale umisťuje na spodních příčkách hodnocení kvůli neustálému přetížení, nedostatku moderní infrastruktury a špatnému pohodlí cestujících [20] . V tomto ohledu vláda země vypracovala plán na rekonstrukci budovy, zahrnující mimo jiné rozšíření příjezdové oblasti a další parkoviště, který schválil prezident Benigno Aquino III [21] . Práce na rekonstrukci a modernizaci Terminálu 1 jsou plánovány do listopadu 2014 [22] .
Stavba budovy druhého terminálu mezinárodního letiště Ninoy Aquino byla dokončena v roce 1998, provoz T2 byl zahájen v následujícím roce. Terminál dostal své jméno na památku stého výročí přijetí Deklarace nezávislosti ze Španělska. Infrastruktura T2 se nachází na ploše 75 tisíc metrů čtverečních a původně podle projektu projektanta "Paris Airports" obsahovala zařízení pro obsluhu pouze vnitrostátní letecké dopravy. Následně byla rekonstruována infrastruktura terminálu s doplněním zařízení pro obsluhu mezinárodních letů [23] Kapacita T2 je 2,5 milionu cestujících ročně na mezinárodních a 5 milionů cestujících ročně na vnitrostátních linkách [23] s možností rozšíření na maximální kapacita 9 milionů cestujících ročně [23] .
Terminál 2 se používá výhradně pro vlajkové lety Philippine Airlines , a to jak vnitrostátní, tak mezinárodní. Budova je rozdělena na dvě křídla, severní pro mezinárodní dopravu a jižní pro vnitrostátní dopravu. V provozu je 12 teleskopických žebříků. Ve sterilním prostoru terminálu jsou všude kavárny a restaurace. V Severním křídle je malý pavilon bezcelního obchodu [17] .
Potřeba výstavby dvou nových terminálů byla diktována posouzením hlavního plánu rozvoje letiště, vypracovaného v roce 1989 společností „Paris Airports“ na 2,9 milionu franků přidělených francouzskou vládou [17] .
V roce 1991 francouzská vláda poskytla filipínské vládě grant ve výši 30 milionů franků na vypracování podrobného architektonického a inženýrského návrhu pro druhou budovu terminálu. Francouzský dodavatel letišť dokončil projekt v následujícím roce a v roce 1994 poskytla japonská vláda grant ve výši 18,12 miliard jenů (75 % nákladů projektu) na spolufinancování výstavby Terminálu 2 a plné financování služeb stavebního dozoru. Stavba T2 začala 11. prosince 1995 a skončila oficiálním předáním filipínské vládě 28. prosince 1998.
Třetí budova terminálu je nejnovější a největší v komplexu mezinárodního letiště Ninoy Aquino , se zahájením výstavby v roce 1997. Terminál je jedním z nejkontroverznějších a nejkontroverznějších komerčních projektů na Filipínách, protože vláda země byla přímo zapojena do právních bitev, byrokracie a arbitráže v Singapuru a Spojených státech , stejně jako kvůli technickým a bezpečnostním problémům. které odsunuly dodávku zařízení čas od času do komerčního provozu [24] . Infrastruktura třetího terminálu se rozkládá na ploše 182,5 tisíce metrů čtverečních o celkové délce 1,2 kilometru. Čtyřpodlažní obchodní centrum spojuje budovu terminálu s parkovištěm s kapacitou 2000 aut. Kapacita T3 je 33 000 cestujících denně ve špičce.
Plocha odbavovací plochy je 147,4 tisíc metrů čtverečních, terminál má 20 bran a 34 leteckých mostů se schopností současně obsluhovat až 28 letadel. Budova terminálu má 70 informačních terminálů, 314 varovných monitorů, 29 toaletních bloků, IT struktura budovy má celkem 300 kilometrů optických linek. Vstupy do budovy jsou vybaveny pěti rentgenovými přístroji, screening na odletovém prostoru obsluhuje 18 rentgenových přístrojů. Hala pro výdej zavazadel pro přijíždějící cestující má 7 karuselů na zavazadla s vlastními prostředky informačního oznámení [23] .
Terminál byl oficiálně otevřen 22. července 2008, nejprve pro lety Cebu Pacific , poté pro rozpočtové divize PAL Express a Air Philippines národní letecké společnosti Philippine Airlines a 1. srpna téhož roku zahájila provoz Cebu Pacific. mezinárodní lety na T3. Přes plány letiště přesunout všechny mezinárodní lety do třetího terminálu [25] , jediným zahraničním leteckým dopravcem, který v něm v současnosti působí, je japonská letecká společnost All Nippon Airways .
Budova Terminálu 4 obsluhuje vnitrostátní linky AirAsia Zest , Tigerair Philippines a některých dalších. Navzdory tomu, že je terminál určen pro vnitrostátní dopravu, AirAsia Zest přes něj provádí většinu svých mezinárodních letů. Budova terminálu nemá teleporty, cestující se k letadlům (a z nich na terminál) dostanou pěšky, někdy i autobusy na odbavovací ploše. V T4 je 24 odbavovacích přepážek, odletová hala je navržena pro 969 osob. V terminálu se také nachází několik obchodů s potravinami a knihkupectví. Příletová oblast má pět kolotočů pro zavazadla [26] . Budova čtvrtého terminálu byla postavena v roce 1948 a nachází se poblíž severního konce dráhy 13/31.
Mezinárodní letiště Ninoy Aquino je jedním ze dvou filipínských letišť certifikovaných pro přijetí Airbusu A380 (druhým je mezinárodní letiště Clark ). Od ledna 2014 se tento typ letadla nepoužívá pro pravidelné lety do Manily, nicméně přístav má veškerou potřebnou infrastrukturu pro jeho obsluhu, kterou zajišťuje Lufthansa Technik Philippines. 11. října 2007 přistál A380 (registrace jako F-WWEA) na dráze 24 jako test. Testovací přistání a vzlety prokázaly schopnost letiště přijímat Airbusy A380 [27] .
Poznámky
Mezinárodní letiště Ninoy Aquino provozuje jednu hlavní dráhu o délce 3410 metrů v kurzu 061°/241° (označení 06/24) a jednu vedlejší dráhu o délce 1998 metrů v kurzu 136°/316° (označení 13/31).
Manila International Airport Authority poskytuje bezplatnou přepravu cestujících mezi terminály. Autobusy odjíždějí během dne každých 15 minut. Před použitím meziterminální dopravy musí cestující přilétající na letiště mezinárodními lety projít celním odbavením.
Philippine Airlines zajišťuje odbavovací (sterilní) přepravu mezi terminály 2 a 3 pro cestující s přestupy mezi jejími lety a lety její dceřiné společnosti PAL Express .
Letiště obsluhuje devět autobusových linek odjíždějících z různých autobusových nádraží v metropolitní oblasti: osm z nich vede po dálnici Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) a jedna na okruhu Circumferencential Road 5 (C-5):
Ze všech čtyř terminálů letiště se pomocí jeepney dostanete do měst Paranac a Pasay .