Minový člun - třída malých bojových plavidel - nosiče aktivních minových zbraní - tyčové , vlečené , vrhací nebo samohybné miny / " Whitehead mines " ( torpéda ; název " Whitehead mine " zůstal v ruském císařském námořnictvu pojmem torpéda všech systémů a výrobců do roku 1917 ).
Minové čluny byly také používány k pokládání minových polí . Byly rozšířeny v poslední třetině 19. – začátkem 20. století a staly se předchůdci torpédoborců (které zase byly předchůdci torpédoborců ) a torpédových člunů . V řadě států a zemí, včetně Ruské říše , se oficiálně nerozlišovalo mezi minovými čluny a torpédoborci a pro označení minových člunů existovalo několik termínů - minový člun , minový člun , důlní člun , důlní člun . Postupem času se v dokumentech ministerstva námořnictva Ruské říše objevil termín „torpédoborec“ , který byl stanoven rozkazem generálního admirála velkovévody Konstantina Nikolajeviče z 15. dubna 1878 . Minové čluny popsané v tomto článku – nosiče aktivních minových zbraní – by neměly být zaměňovány s minovými čluny (obvykle nazývanými minometné čluny ) – nosiči více raketometů používaných na řekách a v Baltském moři Dělnickým a rolnickým námořnictvem SSSR během Velké vlastenecké války [1]
Minové čluny měly tyto hlavní rozdíly od torpédoborců:
Zároveň existuje řada mylných představ o rozdílech mezi minovými čluny a torpédoborci:
Obvykle jsou hlavní rozdíly mezi minami a torpédovými čluny přítomností spalovacích motorů v druhém jmenovaném a výrazně vyšší plnou rychlostí torpédových člunů. Ve skutečnosti však neexistuje jasná technická a chronologická hranice mezi minami a torpédovými čluny: ty první byly přeměněny na druhé v procesu postupného evolučního vývoje. Během rusko-japonské války v letech 1904-1905. Britská společnost Johna E. Thornycrofta postavila několik minových člunů typu Dragonfly, vybavených 14palcovým (355,6 mm ) torpédometem a majících jako motor benzínový motor . Během testů na Temži ukázaly plnou rychlost 20 uzlů [9] . Americká společnost Flint nabídla Rusku v roce 1904 deset 35tunových torpédoborců Nixon (pojmenovaných podle autora projektu L. Nixona) s motory na plynový olej (torpédoborce byly odeslány do Sevastopolu na jaře 1905 ) [10] . Nakonec v roce 1906 italská společnost FIAT postavila podle projektu Atillia Bisia 8,4tunový minový člun Fiat Muggiano - rovněž s benzínovým motorem (stal se prvním minovým člunem, který měl tři palebné body - 37mm kanón a dva kulomety) [ 9] . Na druhou stranu se ve Velké Británii za druhé světové války stavěly parní turbínové dělostřelecké torpédové čluny typu MGB [11] .
Pokud jde o rychlost, nejrychlejší z minových člunů (řada Euterpe Britů (ale pro italskou flotilu) postavená v letech 1883 - 1884 ) vyvinula rychlost 25 uzlů [12] a nejpomalejší torpédové čluny (italský typ MAS 1 postavený v roce 1915 let ) měl plný zdvih pouhých 23 uzlů [13] .
Minové zbraně s aktivními dodávkami musely na začátku svého vývoje řešit dva problémy. První má být prostředkem „partyzánské“ války, kdy malé materiální a dočasné investice umožnily efektivně a do jisté míry bojovat na stejné úrovni s nákladnou flotilou velkých lodí. Druhým je sehrát roli bojového prostředku s pásovci , jejichž brnění již nějakou dobu od svého objevení vítězí v soutěži s námořním dělostřelectvem - to se v maximální míře projevilo v bitvě o Virginii (dříve Merrimac ) s Monitorem 9. března , 1862 , kdy lodě svedly několik hodin dělostřelecký souboj, ale nedokázaly proniknout vzájemným pancířem [14] .
V souladu s tím vyvstala otázka nástroje schopného zasáhnout podvodní část pásovců pod pancéřovým pásem . V následujících letech se tento cíl stal pro tvůrce prvních torpéd obtížným technickým úkolem: torpédo muselo neustále jít přesně v dané hloubce (v těchto letech - asi 1,5-2 metry) - pod pancéřový pás, ale ne tak. hluboko, aby prošel pod kýlem lodi. Až do počátku 70. let 19. století (před objevením se prvních úspěšných torpéd) byly technicky dostupné pouze miny - zátarasové miny nebo miny tajně dodávané na nepřátelskou loď malými plavidly - ponorkami a poloponorkami , v té době velmi nedokonalými , nebo čluny.
První pokus o použití námořních minových zbraní se odehrál během americké války za nezávislost v letech 1775-1783. Nosič první námořní miny (s velkými předpoklady jej lze klasifikovat podle systému přijatého v 19. století jako minu taženou; podle moderní klasifikace jde o minu objektovou , protože byla pevně instalována na trupu lodi napadeným cílem) byla ponorka Davida Bushnella " Turtle " ( anglicky "Turtle" ). Útok byl neúspěšný - minu nebylo možné upevnit vrtákem na dno cílové lodi (krátce předtím opláštěné měděným plechem na ochranu proti dřevomorce ). Nikdo z posádky britské bitevní lodi 3. třídy " Eagle " ( ang. HMS " Eagle " ) ani nikdy nevěděl , že byla vystavena vůbec prvnímu podvodnímu útoku [ 15 ] .
První prototyp parního člunu („obrněný člun“) s tyčovou minovou výzbrojí („minové beranidlo“) byl postaven v Rusku v loděnici Nikolaev , pravděpodobně v roce 1863 nebo 1864, z iniciativy a projektu hlavního inženýra ( později inženýr generálporučík ) E. B. Tizenhausen . Člun byl testován speciálně jmenovanou komisí a byl shledán "vhodným", ale tento nápad se dočkal dalšího rozvoje až v roce 1876 v ruském námořnictvu .
První bojové použití malých minových plavidel bylo během americké občanské války v letech 1861-1865 . A dále - během rusko-turecké války v letech 1877 - 1878 .
Po rusko-turecké válce v letech 1877 - 1878 , během níž došlo k prvnímu úspěšnému torpédovému útoku, ustoupily tyčové, vlečené a vrhací miny do pozadí (ne však v ruském námořnictvu, kde vrhací miny zůstaly v provozu i v roce 1905 ) , odevzdání dlaně „samohybným minám“ (torpédům).
S vypuknutím války vyhlásili jižané otevřenou soutěž o nejlepší návrh ponorky. Z prezentovaných projektů byl upřednostněn projekt inženýra Aunleyho, pod jehož vedením byla postavena řada malých ponorek (přesněji poloponorek). První loď byla pojmenována „David“ (podle jména biblického hrdiny Davida , který porazil obra Goliáše ; „goliáši“ byly samozřejmě míněny hladinové lodě seveřanů ) [ 16] .
V říjnu 1863 zaútočil člun této řady na kotvící obrněnou loď seveřanů, ale výbuch byl proveden předčasně a člun zahynul. O čtyři měsíce později se o podobný pokus pokusila loď „ Hunley “ ( angl. „HLHunley“ ), ale z vlny zvednuté poblíž projíždějícím parníkem nabrala vodu a potopila se [16] . Nakonec se 17. února 1864 Hunley stal hrdinou události, o které se píše v Námořní historii občanské války:
Dne 14. ledna napsal ministr námořnictva viceadmirálu Dahlhornovi, veliteli flotily v Charlestonu, že podle informací, které obdržel, vypustili Konfederace na vodu nové plavidlo schopné zničit celou jeho flotilu... v noci 17. února byla zničena nově postavená nádherná loď Housatonic ( angl. "Housatonic" ) o výtlaku 1200 tun, kotvící před Charlestonem, za těchto okolností: asi ve 20:15 byl zpozorován nějaký podezřelý objekt 50 sáhů od loď. Vypadalo to jako prkno plovoucí na lodi. Za dvě minuty už byl blízko lodi. Důstojníci byli předem varováni a měli k dispozici popisy nových „pekelných“ strojů s informacemi o nejlepším způsobu, jak je zlikvidovat. Velitel hlídky nařídil uvolnit kotevní lana, uvést auto do pohybu a zavolat všechny nahoru. Ale bohužel už bylo pozdě... Sto liber střelného prachu na konci tyče stačilo ke zničení nejmocnějšího pásovce.
— ponorky . Ruská ponorková flotila. Historie stvoření. Vznik a vývoj ponorky. Lev Semjonovič Šapiro. David drtí Goliáše.Pravda, ani člun sám neunikl osudu své oběti. Po úspěšném útoku dal člun předem připravený návratový signál ke břehu, načež beze stopy zmizel. Podle amerických výzkumníků, jejichž práce se odráží v dokumentu „Forensic research of the Hunley submarine“ (USA, 2004 ), smrt lodi nastala v důsledku mechanického poškození způsobeného výbuchem vlastní miny. další, smrt Housatonika vyvolala velký ohlas a přilákala celý svět, zvýšená pozornost je věnována vojenským prostředkům, které donedávna mnozí nebrali vážně - jak skutečným ponorkám, tak aktivním minovým zbraním.
Téměř symetrická odpověď seveřanů následovala po něco málo přes osm měsíců - v noci z 27. října na 28. října 1864 parní start pod velením poručíka Cushinga ( eng. William B. Cushing ), vyzbrojený tyčovou minou. , zaútočila na bitevní loď jižanů " Albemarle ", která stála na roadstead Plymouth u ústí řeky Roanoke . Odpalovacímu týmu se podařilo překonat ochranný výložník klád (prostým odpojením) a zasáhnout podvodní část bitevní lodi kůlovou minou. Loď se potopila během několika minut. Dlouhý člun také zemřel, buď v důsledku exploze příliš blízko, nebo proto, že byl vtažen vírem vytvořeným potápějícím se pásovcem [17] .
Nutno podotknout, že v té době byly parní hladinové čluny / čluny dostupnějšími a technicky praktičtějšími nosiči aktivních minových zbraní než poloponorná a podvodní plavidla (která byla teprve v úplné počáteční fázi technického vývoje a měla velmi významná omezení v možnostech bojového použití, spojených s jejich technickou nedokonalostí). Důlní čluny (zejména ty první) byly samozřejmě také velmi nedokonalé - ale stále v mnohem menší relativní míře.
Celkem během americké občanské války ztratila flotila Konfederace asi 50 námořních válečných lodí, z nichž asi 40 (80 % ‼) zahynulo na miny – plovoucí (kotvené a unášené), tyčové a tažené [17] .
Na samém počátku 60. let 19. století začíná ruský viceadmirál (později plný admirál ) G. I. Butakov experimentovat se zbraněmi na tyčové miny. V roce 1862 v Baltském moři prakticky stanovil, že minimální délka tyčového minového sloupu by měla být 20-25 stop (přibližně 6-7,5 metru ) - na takovou vzdálenost došlo k podvodní explozi prachové nálože potřebné síly. nepoškodí útočící loď. Jedním z Butakovových studentů v oboru minových zbraní byl midshipman (v rusko-turecké válce 1877-1878 - poručík ; později - viceadmirál ) S. O. Makarov , pod jehož vedením během rusko-turecké války v letech 1877-1878 . Ruští námořníci úspěšně používali tyčové a vlečené miny a také provedli druhý a třetí ve světové historii (druhý byl také první úspěšný) bojový torpédový útok [18] .
V roce 1870 bylo Německo první evropskou zemí , která do národního vojenského loďařského programu zařadila sérii šesti minových člunů (z hlediska výtlaku - 24-34 tun - to byly spíše torpédoborce), z nichž každý musel nést dva tyčové miny. Ale když se rozhodl, že kvůli nízké rychlosti (ne více než 8 uzlů ), která jim neumožní zachytit moderní (na tehdejší dobu) lodě (i relativně staré bitevní lodě postavené na počátku 60. let 19. století v té době dávaly plnou rychlost 8,5 uzlu a další), budou neúčinné, námořní ministerstvo Německé říše je přeměnilo na lodní minonoše . Je třeba poznamenat, že ještě před stavbou těchto lodí - koncem 60. let 19. století . - Kaiserlichmarine byla doplněna dvěma kolovými důlními parníky - "Rival" a "Zefir". Vzhledem k jejich velmi nízké rychlosti (ne více než 5 uzlů) a velké zranitelnosti vzhledem k jejich značné velikosti však také nebyly schopny plnit své úkoly [19] .
V roce 1872 vytvořil John E. Thornycroft výletní loď Nautilus, která vytvořila rekord své doby - dokázala předjet závodní veslařské osmičky na Temži (rychlost Nautilu byla přibližně 12 uzlů). Noviny po celé Evropě se tímto případem široce zabývaly - nikdo předtím to nedokázal. Krátce poté ukázala nová loď "Miranda" na tu dobu neuvěřitelný výsledek - 16 uzlů. Tyto úspěchy přinesly světovou slávu Thornycroftovi, prvním vojenským zakázkám (první mezi nimi byl norský důlní člun „Rapp“ ( norský Rapp – „Rychlý“); v letech 1874 – 1875 postavila Thornycroftova společnost na základě jeho projektu dalších 7 dolů lodě pro různé země) a brzy - uznávané světové prvenství ve vývoji a konstrukci minových člunů a torpédoborců.
Konstrukční a technické vlastnosti důlního člunu "Rapp": lehký trup s tenkým ocelovým opláštěním o výtlaku 15 tun, dvojitý expanzní parní stroj typu " složený " o objemu 90 litrů. S. , průměrná rychlost - 12,5 uzlů, maximální rychlost - 14,97 uzlů [20] .
V letech 1874 - 1875 staví loděnice Thornycroft , která se nachází na Temži ve městě Chiswick , jak je uvedeno výše, téměř 7 dalších důlních lodí podle stejného projektu: po jedné pro Rakousko-Uhersko (č. 1), Dánsko ( č. 1) a Švédsko ("jaro") a po dvou pro Francii (č. 5 a č. 6) a Rusko (torpédoborce č. 1 a č. 2; první byl později nazýván "Vtip", druhý - " Sulin"). Na rozdíl od Rappu měly tyto čluny stroje o výkonu 180-190 hp. s., který jim poskytoval rychlost 16-18 uzlů. [21] Projekt Rappa se ukázal být natolik úspěšný, že se jej pokusili zkopírovat v jiných zemích (takou kopií byl zejména švédský Ulven), ale mnohem horší dopadly „imitace člunů“ - jejich rychlost sotva překročil 10 uzlů maximum [8] .
V polovině 70. let 19. století měl Thornycroft silného konkurenta - anglického konstruktéra E. Yarrowa , který pro argentinskou flotilu postavil 4 minové čluny s výtlakem 11 tun , které nebyly horší než Rapp. Později získaly stejné lodě Spojené státy , Francie , Nizozemsko a Řecko . V roce 1878 Yarrow obdržel první objednávku od britské vlády pro Royal Navy [22] .
V březnu 1877 byly z iniciativy Francouzů , kteří udělali Thornycroftovi další objednávku, provedeny testy, během nichž minový člun francouzské flotily postavené Thornycroftem úspěšně zaútočil kůlovou minou a potopil zastaralou Bayonese loď používanou jako cíl, přičemž zůstává zcela nezraněn [23] .
Na začátku války byla ruská flotila na Černém moři mnohokrát horší než turecká . Nebyla žádná fyzická možnost ani přesunout eskadru z Baltu, ani čas na stavbu nových velkých lodí.
Minové čluny ruské Černomořské flotily působily na „dvou“ frontách „- dunajská flotila minových člunů a čtyři čluny „parníku aktivní obrany“ (fungující jako pomocný křižník , jako minový parník a jako minový transport ) " Velkokníže Konstantin " (operoval hlavně u pobřeží Kavkazu - Suchum , Batum , Gagra , ale jednu operaci provedli u ústí Dunaje (v Sulině )). Je třeba zmínit i dva torpédoborce - č. 1 a č. 2. Přiděleni do vojenského přístavu Oděsa , přesto se účastnili jednoho z nájezdů "velkovévoda Konstantina".
První lodě začaly připlouvat po Dunaji koncem listopadu 1876 v předvečer války. Rusko v té době nedisponovalo dostatečným počtem minových člunů ani speciálně stavěných torpédoborců, proto byly využívány putovní parní čluny odebrané z lodí Baltské flotily a císařské jachty. Většina z nich zdědila jména svých lodí [24] .
Lodě dunajské flotily, převzaté z jiných lodí a lodí [24] :
Lodě dunajské flotily speciální konstrukce [24] :
Posádkové čluny odstraněné z lodí měly zpravidla jednoválcové stroje s 5 indikačními koňskými silami, rychlost s proudem byla 6 uzlů, proti proudu - 2-3 uzly, s protivětrem se nedokázaly vyrovnat s proudem při vše [24] .
Čluny byly vyzbrojeny dvěma příďovými kůlovými minami na tyčích dlouhých asi 12 metrů se systémem třmenů, náprstku a vidlí, upevněných na „čepicových bankách“, které byly připevněny přímo k trupu lodi. Zpočátku měly některé lodě také dvě záďové tyče s minami („kopy“), které se vkládaly do jakýchsi zámků vesla a vytahovaly pomocí systému bloků a kladkostrojů, ale brzy se od nich upustilo, protože jejich použití bylo nepravděpodobné [24] .
Tyčové miny člunů byly přivedeny do bojové pozice úsilím dvou nebo tří lidí. Miny byly tří typů: s prachovými náplněmi 8 ruských liber (3,3 kg ), 15 liber (6,15 kg) a 60 liber (24,6 kg). Aby se kůlová mina dostala pod čáru ponoru cílové lodi , musela se k ní loď přiblížit na 4-5 metrů - ve skutečnosti velmi blízko. Výbuch provedla buď tlaková pojistka systému štábního kapitána Trumberg, nebo elektrická pojistka napájená z galvanické baterie instalované na člunu [24] [25] .
Lodě aktivního obranného parníku "Grand Duke Konstantin":
Bylo plánováno buď objednat čluny z Byrdova závodu v Petrohradě , nebo použít stávající čluny vyřazené z „ popovek “ a dalších lodí flotily. Výsledkem bylo, že pouze jedna loď byla vyrobena na zakázku, zatímco zbytek byl z těch, které se prostě ukázaly být „po ruce“. 26. prosince 1876 dostali na příkaz Makarova č. 21 jména [24] .
Mezi nimi byla „Chesma“ jedinou lodí, která měla tolerovatelnou plavbu. Jiné čluny mohly být použity pouze za klidného počasí a jejich rychlost nepřesahovala 6 uzlů. Výtlak člunů byl v průměru asi 6 tun, délka byla necelých 20 m. Jejich výzbroj zpočátku tvořily tažené miny („perutýn“ soustavy Makarov; „perutýn“ byla mina udržovaná nad vodou speciální bójí a vybavená s 3librovou (49,2 kg) náplní střelného prachu, taženou na relativně dlouhém (35-40 metrů) kabelu; své jméno dostaly pro zvláštní „křídla“, která odklonila minu o 30-40 stupňů od brázdy lodi; teoreticky - s použitím takových min byla posádka lodí vystavena mnohem menšímu nebezpečí, protože nebylo nutné se k napadené lodi přibližovat těsně - zejména proto, že „perutýn“ také překonal ráhna [26] ), později - tyčové miny. Ještě později byly čluny Chesma a Sinop vybaveny prostředky pro odpalování torpéd Whitehead : důlní člun Sinop táhl torpédo na speciálním podomácku vyrobeném člunu, které bylo před spuštěním torpéda vytaženo na stranu a důlní člun Chesma obdržel provizorní torpédomet v podobě dřevěné trubky se zátkou upevněnou pod kýlem lodi [27] .
Bojové operace minových člunů dunajské flotilyOd samého počátku nepřátelství se lodě zabývaly pokládáním minových polí. Doprovodné akce s použitím tyčových min - kromě útoku v Machinském rameni Dunaje v noci na 14. května 1877 - měly spíše obranný charakter [24] .
V noci 14. května 1877 potopily důlní čluny "Dzhigit", "Xenia", "Carevich" a "Carevna", když nalezly oddělení tří tureckých lodí v rukávu Machinsky, a potopily monitor "Safe" . Lodě velel:
Ráno 8. června 1877 , během kladení kotevních min Rusy u ostrova Mechka, zaútočila loď „Vtip“ na turecký ozbrojený parník „Erekli“ („Erekli“), který se snažil překážet nastavení (loď "Mina" se také podílela na nastavení miny, ale útoku se nezúčastnil kvůli poruše na autě). Kůlová mina nefungovala a útok nepřinesl výsledky. Člunu „Vtip“ velel budoucí řádný admirál N. I. Skrydlov [24] .
června odpoledne se stejné čluny pokusily zaútočit na dělový člun "Podgorica" ("Podgoriza"), ale kvůli poruchám a poškození se útok neuskutečnil a čluny byly nuceny ustoupit. Jediné, co zachránilo člun před úplným zničením, bylo to, že dělový člun měl jiné cíle [24] .
11. června zaútočily lodě „Vtip“, „Mina“ a „Pervenets“ na stejný dělový člun „Podgoritsa“ poblíž ostrova Belino. Útok byl také neúspěšný. Lodě velel:
V noci 1. května 1877 zaútočily čluny s taženými minami na ozbrojenou jachtu Sultaniye , která byla na roadstead Batumi . Kvůli přetrženým drátům miny neexplodovaly. V noci z 28. května na 29. května 1877 zaútočily čluny spolu s torpédoborci č. 1 a č. 2 na pancéřovou korvetu Ijlalie pomocí tyčových min na silniční rejdě Sulina. Útok byl neúspěšný. Torpédoborec č. 1 byl potopen, její posádka byla zajata.
V noci z 11. srpna na 12. srpna 1877 byla na suchumiské silnici napadena bitevní loď Assari-Shevket (nebo Assari-Tevfik). Turecká loď byla poškozena.
V noci z 15. prosince na 16. prosince 1877 provedly minové čluny Chesma a Sinop první torpédový útok na bitevní lodě v roadstead Batumi v historii ruské flotily.
Nakonec, v noci z 13. ledna na 14. ledna 1878, provedly lodě Chesma a Sinop vůbec první úspěšný torpédový útok proti dělovému člunu Intibakh v roadstead Batumi.
Po rusko-turecké válce v letech 1877 - 1878 , během níž došlo k prvnímu úspěšnému bojovému torpédovému útoku, tyčové a vlečené miny ustoupily do pozadí, aktivně se rozvíjely "samohybné miny" (torpéda) a minové čluny byly výrazně odsunuty stranou. tím, že jsou vhodnější pro útoky torpédových torpédoborců - ačkoli zůstaly populární zbraní až do rusko-japonské války v letech 1904-1905.
Během rusko- japonské války v letech 1904-1905 . minové čluny byly aktivně využívány ruskou stranou jako hlídkové čluny v Port Arthuru a druhou eskadrou tichomořské flotily při jejím přechodu na dějiště operací (v přístavech a přístavech dočasného parkování) [28] . Pokud jde o bojové úspěchy minových člunů v této válce, ruský minový člun z bitevní lodi eskadry Pobeda potopil japonský torpédoborec torpédem na začátku obrany Port Arthur a japonské minové čluny z bitevních lodí eskadry eskadry Mikasa a Fuji byly těžce poškozeny v noci na 11. července 1904 v zálivu Takhe [29] dva ruské torpédoborce: protitorpédoborec „ Combat “ a stíhací „ poručík Burakov “ [ 3] .
| Třídy a výzbroj bojových člunů | |
|---|---|
| Lodní třídy podle úkolu |
|
| Obecný seznam zbraní lodí |
|