Moldaver, Vladimír Iljič

Vladimír Iljič Moldaver

Na tiskové konferenci na Moskevských drahách
5. vedoucí moskevské železnice
10. listopadu 2009  — 20. května 2019
Předchůdce Vladimír Ivanovič Starostenko
Nástupce Michail Olegovič Glazkov
Narození 18. ledna 1960( 1960-01-18 ) (ve věku 62 let)
Děti dva synové
Vzdělání Brjanský institut dopravního inženýrství , Akademie národního hospodářství pod vládou Ruské federace
Profese strojník lokomotivy
Ocenění
Řád cti Odznak SSSR "Čestný železničář" Držitel čestného titulu Ruské federace.png

Vladimir Iljič Moldaver ( 18. ledna 1960 , Starodub , Brjanská oblast ) - postava v ruské železniční dopravě, ředitel Ruských drah - vedoucí Hlavního řídícího střediska ruských drah [1] [2] .

V minulosti - šéf Moskevské železnice  - od 10. listopadu 2009 do 20. května 2019 ; Vedoucí jihouralské železnice (2007-2009); vedoucí skupiny poradců generálního ředitele Russian Railways JSC - vrchní inspektor Russian Railways JSC [3] . S účastí Moldaveru byla na moskevských a jižních uralských železnicích realizována řada investičních projektů poptávky do infrastruktury. Mezi nimi vyniká projekt rekonstrukce Malého okruhu moskevské železnice a zahájení osobní dopravy po MCC , za což byl Moldaver oceněn Řádem cti [4] [5] .

Předseda redakční rady Moskevského železničáře v letech 2013-2015.

Životopis

Narozen 18. ledna 1960 ve městě Starodub v Brjanské oblasti . V roce 1977 absolvoval železniční odbornou školu č. 6 ve městě Unecha v Brjanské oblasti. V roce 1982 absolvoval Brjanský institut dopravního inženýrství s titulem v oboru lokomotivní inženýrství . První místo po promoci byl asistent mistra závodu Diesel Lokomotiva Kolomna [6] . Poté se vrátil do Brjanské pobočky Moskevské dráhy , kde pracoval jako velitel lokomotivního depa Unecha , zastával posty hlavního technologa, hlavního inženýra depa. V letech 1995-1999 byl vedoucím lokomotivního depa Brjansk-2 (Brjansk-Lgovskij). Byl prvním vedoucím největšího depa na jihozápadě Ruska, který organizoval práci podniku v souladu s požadavky tržního hospodářství [7] [8] .

V roce 1999 byl Moldaver jmenován zástupcem hlavního inženýra pobočky Bryansk Moskevských drah , poté hlavním inženýrem, zástupcem vedoucího pobočky Bryansk. V roce 2000 absolvoval Akademii národního hospodářství při vládě Ruské federace. Ve stejném roce byl Moldaver přeložen do Moskvy, zastával různé pozice ve vedení Moskevské železnice . V roce 2002 byl jmenován vedoucím lokomotivního zařízení Moskevských drah, poté zástupcem vedoucího železnice pro lokomotivní a vagónová zařízení. V letech 2003-2004 byl  Moldaver vedoucím moskevsko-kurské pobočky Moskevských drah . Charakteristickým rysem tohoto oddělení byla absence velkých rafinérských, hutnických a těžařských podniků v jeho areálu, a proto bylo nutné nakládku v různých průmyslových odvětvích svážet autem, a přesto oddělení nakládalo v průměru 100 tisíc tun denně [9]. .

V letech 2003-2004 byla pod vedením Moldavera, jako vedoucího moskevsko-kurské pobočky Moskevských drah , otevřena první zrychlená příměstská expresní linka v Rusku, pro kterou byla postavena čtvrtá hlavní trať na úseku Moskva-Mytišči. o délce 19 km. 14. února 2004 začal pohyb zrychleného elektrického vlaku „Sputnik“ mezi železniční stanicí Yaroslavsky a stanicí Mytishchi , vzdálenost 19 km urazil vlak za 18 minut [10] .

Od ledna 2004 do července 2007 byl Moldaver prvním zástupcem ředitele moskevské železnice [11]

Od 3. července 2007 do 10. listopadu 2009 stál Moldaver v čele jihouralské železnice s centrem v Čeljabinsku [12] . Na Uralu Moldaver optimalizoval systém dopravy a jejich koordinaci, pod jeho vedením byly spuštěny vysokorychlostní vlaky na trasách Čeljabinsk - Miass a Čeljabinsk - Magnitogorsk, zprovozněno nové řídící centrum silniční dopravy. V roce 2008 byla pod vedením Moldaveru reorganizována základní lokomotivní depa, rozdělena na provozní a opravárenská (ta byla prodána do rukou soukromých vlastníků) [4] .

10. listopadu 2009 byl Moldaver jmenován do čela moskevské železnice a nahradil v tomto postu Vladimira Starostenka [13] . Největšími infrastrukturními projekty desetiletí Moldaveru v čele moskevských železnic byly Moskevský centrální okruh a Moskevský centrální diametr , za které ruský prezident Vladimir Putin v roce 2018 ocenil šéfa metropolitní magistrály Řádem cti [10]. .

Dne 20. května 2019, krátce před Shromážděním šéfů železnic v Tule a 60. výročím Moskevské železnice, byl Moldaver nečekaně odvolán z postu šéfa Moskevských drah. Z iniciativy předsedy vlády Ruské federace D. A. Medveděva byl novým přednostou silničního provozu jmenován 39letý Michail Glazkov (narozen 23. dubna 1980), předtím byl šéfem Zvláštního ředitelství ruských drah . [14] [ 15] . Generální ředitel Ruských drah Oleg Belozyorov , zastupující nového šéfa Moskevských drah na provozní schůzce, kladně zhodnotil výsledky 10letého působení Moldaveru na Moskevské silnici a oznámil své jmenování do nové, speciálně vytvořené pozice přednosty. skupiny poradců generálního ředitele Ruských drah - vrchního inspektora OJSC Ruské dráhy. V létě 2019 byl Moldaver v Jekatěrinburgu mentorem šéfa Sverdlovské železnice Ivana Kolesnikova, prvního šéfa železnic v Ruských železnicích, povoláním ekonom, který neměl základní železniční inženýrské vzdělání [16] [17 ] .

Stejně jako jeho předchůdci Ivan Paristy , Gennadij Fadějev a Vladimir Starostenko přikládal Moldaver velký význam železničnímu tisku, informování veřejnosti, rozšiřování různých znalostí a informací o železnici prostřednictvím tisku, v letech 2013-2015 vedl redakci moskevského Železniční noviny, které po rezignaci Moldavera z postu šéfa Moskevské dráhy byly na pokraji zániku [13] [15] .

V září 2019 byl Moldaver jmenován vedoucím nově vytvořeného hlavního řídicího střediska ruských železnic [1] [16] . Hlavním úkolem Hlavního řídicího střediska je informační a analytická podpora managementu Ruských drah za účelem přijímání a hodnocení účinnosti manažerských rozhodnutí [10] .

Aktivity

Od roku 2009 je na Moskevských drahách realizován pilotní projekt pracovních předpisů navržený Moldaverem - komplexní tříbrigádový systém organizace práce. Zavedením tohoto předpisu na moskevské silnici došlo ke snížení počtu technologických poruch a poruch technických zařízení na polovinu [4] [18] .

V roce 2011 začal společně s moskevskou vládou realizovat největší investiční projekt na rekonstrukci, elektrifikaci a zahájení osobní dopravy na Malém okruhu moskevských železnic , na který se první cestující vydali v září 2016 . Noviny „Komsomolskaja Pravda“ označovaly MCC jako „ Prsten Moldaver “ [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

V létě 2011 začal kvůli složité provozní situaci na Moskevských drahách oživovat okružní průjezdy kolem Moskvy po Velkém okruhu Moskevských drah a stáhnout tranzitní dopravu z Malého okruhu Moskevských drah pro jeho rekonstrukci.

Dne 15. srpna 2011 byla vysoce oceněna práce Moskevských drah pod vedením Moldaveru na zvýšení objemu příměstské dopravy a stanovení tarifů pro placení jízdného v elektrických vlacích v Moskevské oblasti na setkání v Soči prezidenta hl. Ruská federace Dmitrij Medveděv a moskevský starosta Sergej Sobyanin [21] [24] .

22. září 2011 - společně se starostou Moskvy bylo přijato rozhodnutí o omezení růstu tarifů pro osobní přepravu v moskevském uzlu a zavedení jednotného průchozího tarifu "Velká Moskva" pro cestování vlaky z blízkého moskevského regionu do Moskvy [25] .

června 2012 otevřel společně s prezidentem Ruských drah Vladimirem Jakuninem a moskevským starostou Sergejem Sobyaninem Technologické kontrolní centrum pro příměstský osobní komplex Moskevské železnice na Komsomolském náměstí - nejmodernější a high-tech podnik na infrastruktuře Ruské železnice. Iniciátorem výstavby tohoto centra jako pilotního projektu Ruských drah byl v létě 2010 sám Moldaver [26] [27] .

Dne 19. listopadu 2012 Moldaver v rámci analytické zprávy Regionální provozní komise moskevských drah spojil problémy železničního průmyslu v podobě stagnace nákladní základny a chronického poklesu nákladní dopravy s prohlubováním globální finanční krize , pokles světových cen oceli, systémový pokles výroby v hutnictví a ve stavebnictví [28] .

Dne 4. února 2013 byl Moldaver na jednání Krajské operační komise podroben tvrdé veřejné kritice práce autoservisů VRK-1, VRK-2 a VRK-3 z hlediska jejich finanční a ekonomické činnosti a přijatá opatření, aby se zabránilo zlomeninám bočních rámů podvozků nákladních vozů , poukázala na nekompetentnost řízení moskevských poboček těchto obchodních struktur [29] .

Moldaver 18. dubna 2013 v komentáři ke vznikajícímu přerozdělení nákladní dopravy z MZD do levnějších vozidel vysvětlil trend aktivním využíváním tamních šedých režimů při placení za služby, které jsou na železnici vyloučeny. V této souvislosti počátkem roku 2014 navrhl využití motivačních slev a redukčních faktorů pro přepravu zboží v mezích rozsahu MZD [30] [31] .

V říjnu 2015, za účelem vyložení centrálních stanic a zvýšení propustnosti Mosuzlu, poprvé v historii příměstské dopravy ruských železnic Moldaver navrhl vytvoření zónových stanic v Moskvě. Takové stanice na křižovatce radiálních směrů moskevských drah s trasami metra a moskevským centrálním okruhem se stanou výchozími a koncovými body mnoha příměstských elektrických vlaků, ale ne všech. První v moskevské zónové stanici Karacharovo s 8 kolejemi a 3 nástupišti byla uvedena do provozu v roce 2018 na křižovatce Gorkého směru moskevské železnice s MCC, jako součást přestupního uzlu Rjazanskaja , největšího v Moskvě [32]. [33] .

V letech 2013-2016 pod vedením Moldaveru vzniklo na Moskevské magistrále Regionální centrum Corporate Governance (RTsKU #1), začal přechod na skládkové technologie a specializace železničních tratí. Vznikl železniční klastr průmyslového parku Vorsino na pomezí regionu Moskva a Kaluga , první kontejnerové vlaky vyjely po transkontinentální trase Dalian ( Čína ) - Vorsino o délce 7721 km [34] [35] [36 ] .

V roce 2017 se z iniciativy Moldaveru poprvé na síti za účelem úspory nákladů začalo zavádět řízení kontejnerových vlaků osobními elektrickými lokomotivami [37] .

V červenci 2017 Moldaver kritizoval dopravce Aeroexpress LLC a Central Suburban Passenger Company OJSC za to, že odmítají používat rekuperační brzdění ve svých elektrických vlacích . Veškeré náklady na využívání elektřiny soukromými přepravními společnostmi nesou ruské železnice a samotné soukromé společnosti na úrovni vlády Ruska mají významné finanční preference, včetně zvýhodněné sazby za používání infrastruktury ruských železnic. Odmítnutí použití rekuperačního brzdění vede k nadměrně zvýšené spotřebě elektrické energie pro vlakovou trakci, což způsobuje značné finanční ztráty rozpočtu Ruských drah [38] . V září 2017 Moldaver kritizoval Rusagrotrans , Federal Freight Company a Freight One za nedostatky v poskytování vagonů a gondolových vozů pro nákladní dopravu na Moskevské železnici, včetně přepravy kovových konstrukcí a rekordní sklizně obilí [39] .

V roce 2018 Moldaver navrhl originální projekt, který řeší problém dodávek leteckého paliva do Mosuzelu, zatímco během přípravy a konání mistrovství světa v Rusku platil státní zákaz přepravy paliva do regionu hlavního města po železnici. Vedoucí moskevských železnic našel cestu ven - překladiště Shelukhovo v Rjazaňské oblasti , aby investoval více než 500 milionů rublů. o jehož vývoji Moldaver přesvědčil společnost Transněft . Palivové produkty byly přivezeny do stanice Shelukhovo vlaky a poté byl letecký petrolej dodáván potrubím na letiště v Moskvě. Moskevská železnice díky schématu Moldaver nejenže neztratila objem přepravy, ale v některých případech se z hlediska vzdálenosti přepravy ukázala jako vítězná. Míra příjmu se zvýšila a železniční doprava paliva během období režimu byla z Mosuzlu odstraněna [9] .

Hodnocení

Gennadij Fadějev , bývalý ministr Ministerstva železnic Ruské federace a první prezident Ruské železnice OJSC , poznamenal, že Moldaver „má fenomenální profesionální erudici, nejvyšší úroveň sebekázně“, zvažoval Moldaverovu myšlenku ​specializace železničních průjezdů pro osobní a nákladní dopravu je velmi cenná [40] [13] .

Dne 3. února 2020 generální ředitel Ruských drah Oleg Belozyorov udělil Moldaverovi odznak „Za zvláštní přínos k rozvoji ruských železnic“, IV. stupeň – „za přínos ke zlepšení systému řízení ruských železnic rozvoj mechanismů pro sledování a podporu manažerského rozhodování“ [2] .

Ocenění

Rodina

Jeho manželka Olga Sergejevna Moldaver je vzděláním lékařka, pracovala jako praktická lékařka a na oddělení diagnostiky v železniční nemocnici stanice Brjansk-2. Pak lékař-specialista na ultrazvukový výzkum na poliklinice Ruských drah na stanici Perovo v Moskvě. V rodině jsou dva synové [7] [13] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimír Moldaver byl jmenován vedoucím hlavního řídicího střediska ruských drah . Gudok (30. září 2019). Získáno 1. listopadu 2019. Archivováno z originálu 1. srpna 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimír Moldaver získal odznak „Za zvláštní přínos k rozvoji ruských železnic“, IV . Gudok (3. února 2020). Získáno 14. února 2020. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2021.
  3. ↑ TASS, 20. května 2019. Michail Glazkov, bývalý šéf Zvláštního ředitelství ruských železnic, byl jmenován šéfem moskevských drah. Ve funkci nahradil Vladimira Moldavera, který stojí v čele moskevských drah od roku 2009 . Staženo 20. 5. 2019. Archivováno z originálu 30. 5. 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Ruské železnice: nastavte správnou cestu. Vladimir Moldaver může hrát klíčovou roli v reformě ruských železnic . Komsomolskaja pravda (14. října 2015). Získáno 25. června 2017. Archivováno z originálu 16. prosince 2018.
  5. ↑ Zářící muž. 3. prosince 2018 . Staženo 15. prosince 2018. Archivováno z originálu 16. prosince 2018.
  6. ↑ Schůzky . Horn (3. července 2007). Staženo: 10. prosince 2019.
  7. ↑ 1 2 Seděl na pravém křídle – buď si jistý! . Gudok (30. června 2017). Datum přístupu: 30. června 2017. Archivováno z originálu 1. července 2017.
  8. ↑ Depo Bryansk-2: otcovský dům lokomotiv. Vývoj nových elektrických a dieselových lokomotiv v nejstarším podniku probíhá z generace na generaci . Gudok (30. června 2017). Datum přístupu: 30. června 2017. Archivováno z originálu 1. července 2017.
  9. ↑ 1 2 Zlepšení kvality služeb je klíčem k věrnosti zákazníků . Gudok (18. ledna 2019). Staženo: 9. února 2020.
  10. ↑ 1 2 3 Člověk měl štěstí na čas. Za účasti Vladimíra Moldavera byly realizovány desítky nejvýznamnějších projektů . Gudok (23. ledna 2020). Staženo: 9. února 2020.
  11. ↑ Oficiální stránky Moskevských drah. Moldaver Vladimír Iljič . Staženo 5. února 2019. Archivováno z originálu 7. února 2019.
  12. ↑ Vladimír Moldaver jmenován šéfem partnerského portálu Moskevské železnice - Novinky - RŽD . Datum přístupu: 30. července 2011. Archivováno z originálu 5. prosince 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Náčelník na železné postavě . Bez známek (22. 4. 2019). Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
  14. ↑ Moskevská železnice. Řízení. Vedoucí MZD . Staženo 5. února 2019. Archivováno z originálu 16. března 2018.
  15. ↑ 1 2 Chci se stát strojníkem . Bez známek (16. 2. 2020). Datum přístupu: 19. února 2020.
  16. ↑ 1 2 Oficiální stránky Ruských drah, Interfax, 1. října 2019. Bývalý šéf moskevských drah vedl centrum pro zlepšení řízení Ruských drah
  17. ↑ Operativní jednání šéfa Moskevských drah, 20. května 2019
  18. ↑ Rovnováha zkušeností a mládí
  19. ↑ Lensky I. L. Za 4 roky pojedeme městským vlakem Archivní kopie ze 4. října 2013 na Wayback Machine
  20. ↑ Elektrický vlak do metropole . Získáno 1. března 2013. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  21. ↑ 1 2 Vdechni život opuštěnému prstenu . Získáno 8. září 2011. Archivováno z originálu 5. října 2013.
  22. ↑ Inovace po celém obvodu . Datum přístupu: 22. března 2012. Archivováno z originálu 8. února 2013.
  23. ↑ Vladimir Putin ocenil železničáře za přínos k realizaci projektu MCC . Gudok (6. dubna 2017). Získáno 25. června 2017. Archivováno z originálu 9. dubna 2017.
  24. ↑ Pracovní setkání s moskevským starostou Sergejem Sobyaninem . Kremlin.ru (15. srpna 2011). Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 16. února 2013.
  25. ↑ STAROSTA KOUPIL VSTUPENKU. DO ELEKTRICKÉHO . Datum přístupu: 7. října 2011. Archivováno z originálu 24. prosince 2013.
  26. ↑ Tiskové zprávy | Tiskové středisko
  27. ↑ Příměstský komplex - spolehlivé řízení (nedostupný odkaz) . Získáno 20. června 2012. Archivováno z originálu 6. listopadu 2012. 
  28. ↑ Řešení krize pomocí technologií
  29. ↑ Podnik musí být schopen řídit . Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 1. října 2015.
  30. ↑ Zlepšení logistických technologií . Získáno 23. července 2013. Archivováno z originálu 3. února 2014.
  31. ↑ Slevy - jako opce . Získáno 7. února 2014. Archivováno z originálu 23. února 2014.
  32. ↑ První ministanice hl. Zprovoznění stanice zóny Karacharovo proběhne v roce 2018 . Gudok (19. října 2017). Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu 19. října 2017.
  33. ↑ Moskva bude potřebovat zónové stanice . Gudok (7. listopadu 2015). Získáno 13. října 2017. Archivováno z originálu 13. října 2017.
  34. ↑ Každý řádek má svou specializaci. Nákladní a osobní vlaky se za několik let budou ubírat odlišnými cestami. Proměny začnou na cvičišti Moskevských drah . Gudok (1. prosince 2016). Staženo 1. prosince 2016. Archivováno z originálu 1. prosince 2016.
  35. ↑ Hlavní strategie pro ruské železnice. Vypracovávají se strategické zásady pro dělení průjezdů na osobní a nákladní dopravu . Gudok (17. ledna 2017). Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu 30. března 2017.
  36. ↑ Polygonové technologie – nová úroveň řízení. Na Moskevské dálnici byl projednán zásadně nový model řízení přepravního procesu . Gudok (28. března 2017). Získáno 29. března 2017. Archivováno z originálu 30. března 2017.
  37. ↑ Hospodárnost a efektivita: jak se vyhnout nadprodukci. Na moskevské dálnici bude v roce 2017 v Gudok (22. června 2017) realizována řada multifunkčních štíhlých projektů. Archivováno z originálu 24. června 2017. Staženo 22. června 2017.
  38. ↑ Faktory energetické účinnosti . Gudok (3. srpna 2017). Získáno 3. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 3. srpna 2017.
  39. ↑ Trasy nákladní dopravy . Gudok (4. října 2017). Získáno 9. října 2017. Archivováno z originálu 9. října 2017.
  40. ↑ Bývalý ministr ministerstva železnic Ruské federace Gennadij Fadějev: „Musí být postavena vysokorychlostní dálnice v Rusku“. Plná verze rozhovoru . Bez známek (8. 4. 2019). Staženo 9. dubna 2019. Archivováno z originálu 16. dubna 2019.
  41. ↑ Moskevská železnice: čas, události, lidé ... / editovali I. L. Lensky a V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 s. — 3000+500 výtisků.
  42. ↑ MZhD, 20. května 2019. Michail Glazkov byl jmenován šéfem moskevské železnice . Staženo 20. 5. 2019. Archivováno z originálu 22. 5. 2019.
  43. ↑ Kaluga chce řídit železnici . Datum přístupu: 20. srpna 2012. Archivováno z originálu 17. dubna 2013.
  44. ↑ Moskevská železnice. 55 let kupředu! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - S. 110-111. — 344 s.

Odkazy