Řada AZLK C-(x).

AZLK-2141 řady S-1 a S-3 ("es one", "es three")  je rodina zkušebních (experimentálních) vozů navržených a montovaných v závodě AZLK v Moskvě v druhé polovině 70. let. Z různých důvodů žádný z nich nešel do série [1] [2] [3] .

Historie vytvoření

V polovině 70. let se postupně ukázalo, že vývoj moskvičů řady 3-5 dospěl do slepé uličky: „stroje se ukázaly jako neslušné, zastaralé“ [4] , plánovaný čas na jejich zvládnutí v r. sériová výroba byla přerušena kvůli vnitřním problémům závodu a třenicím s ministerstvem pobočky. Práce na modelu, který měl nahradit zastaralý Moskvič-412 na montážní lince , musely začít znovu.

Ještě v polovině roku 1974, ještě souběžně s pokračováním prací na vzorku řady 3-5-6, byly zhotoveny náčrty modelu 3-5-7 a v listopadu téhož roku první model z plastelíny byla postavena, která dostala kódové označení „Delta“ [4] . Jednalo se o rozvržení vyhledávání, které samo o sobě příliš neslibovalo, nicméně řada jeho funkcí byla následně využita při vývoji řady C.

V únoru 1975 byl v krátké době (3 týdny) postaven plnohodnotný model prvního vozu série, C-1 (původně označený jako 3-5-8). Karoserie byla typu fastback  – dvouobjemová, ale místo pátých dveří hatchbacku měla konvenční kufr sedanu. V těchto letech byly modifikace s takovou karoserií k dispozici u vozů jako Volkswagen Passat B1 nebo Citroen CX a z moderních modelů má takovou karoserii Mercedes-Benz CLS [1] . Autoři zadání uvažovali, že velké dveře v zadní části přispějí k chlazení kabiny při otevírání [4] .

Bylo uplatněno mnoho zajímavých nálezů, např. pro umístění vysokého motoru UZAM v kapotě bylo provedeno velké prolisování vlevo ve směru jízdy, což umožnilo snížit linii kapoty jako celku ( přesto se přední část stejně ukázala jako zbytečně objemná). Boční sloupek karoserie byl zcela přesunut na její vnější povrch, což vozu dodalo neobvyklý, futuristický vzhled.

Obecně se design vozu vyznačoval poměrně výraznou dynamikou a dokonce sportovností, což bylo způsobeno takovými detaily, jako je obrácený sklon masky chladiče a klínovité obrysy karoserie fastback , i když zjevně nedosahoval produkčního modelu z hlediska zpracování.

Uspořádání bylo představeno vedení továrny 22. února 1975, dílo bylo uznáno jako „průlomové“. Bylo rozhodnuto přistoupit ke stavbě prototypů. Na konci prosince 1975 byl postaven první exemplář, který továrníci pojmenovali podle jedovatého zeleného kovového těla „Krokodýl Gena“ [4] .

Z technického hlediska vůz začlenil některé novinky - přední zavěšení typu MacPherson , nezávislé zadní zavěšení jako BMW řady 5, převodovku s přímou pákou na krytu (bez dálkového pohonu táhly, jako u předchozího Moskviče auta) , blokové světlomety (dočasně zapůjčeno od Opel Ascona [4] ). Celkem byly postaveny tři prototypy [4] .

Prototyp byl zapojen do rozsáhlých testů zahrnujících západní protějšky, mezi nimiž lze zaznamenat západoněmecké BMW 520 E12 a Porsche 911 .

V této podobě však mohl být vůz jen stěží schválen pro sériovou výrobu: přestože jeho reprezentativní vzorek sbíral dobré recenze, design jednoznačně potřeboval vylepšení; včetně samotných designérů sebekriticky považovali jeho design za hrubý.

Uspořádání C-2 (1976) se stalo dalším vývojem série, vyznačovalo se tradičnějším designem. Nebyl vyroben ve formě běžícího vzorku.

Další možnost - C-3 - obdržela třetí řadu bočních oken, což vozu dalo harmoničtější, i když méně dynamický vzhled. Tato série prototypů již mohla být vybavena tradičními pátými dveřmi, ale továrna hrála na jistotu a vyrobila jediné auto se stejným kufrem jako C-1. Jak napsal designér Igor Zaitsev [4] ,

"Ukázalo se, že auto je známé, bez kontroverzních detailů"

Při layoutu byla použita speciální technika, která umožnila co nejvíce přiblížit vzhled layoutu skutečnému vozu: hotový layout byl přelepen barevnou fólií. Nechyběly ani skici jeho variant s karoserií sedan .

Osud seriálu

Konstruktéři AZLK považovali prototyp S-3 za předsériový [4] . Nové vedení závodu však pocítilo, že se v globálním automobilovém průmyslu připravuje obrat k pohonu předních kol. Zejména hlavní konstruktér Jurij Tkačenko předtím strávil mnoho času v západních podnicích, včetně Spojených států. Paralelně skupina nadšenců pracovala na vytvoření vozu s předním náhonem v zadní části jednoho z prototypů S-1 a jednotky pro něj částečně vznikly v AZLK koncem 60. let. V roce 1977 se v podniku konala historická technická rada, kde bylo rozhodnuto, že nová generace sovětských vozů by se měla stát pohonem předních kol. Poté, co se objevily první náčrtky toho, jaké by budoucí auto mělo konstruktivně být, byla myšlenka předložena ministerstvu a byla plně schválena. [5]

Aby se práce urychlily, ministr Viktor Polyakov slíbil, že pro závod koupí zahraniční analog. Jednalo se o nejnovější francouzský hatchback SIMCA-1308 [4] , úspěšný model, který se stal Autem roku 1976 v Evropě, ale nebyl vynikajícím příkladem světového automobilového průmyslu. První prototypy aktualizovaného 2141 byly vyrobeny přesně na základě zakoupených Simoků. Výsledkem těchto prací byl konečný Moskvič-2141  - poslední hromadný vůz v historii AZLK. Vlastní sérii sedanů segmentu D s pohonem zadních kol továrna dále nevyvíjela.

Za zmínku stojí, že rané prototypy M-2141 založené na Simce stále nesly označení písmenem „C5“, to znamená, že formálně patřily do řady C a byly nositeli jednotek. Charakteristický design přední části S-3 (viz foto) byl do jisté míry použit v pozdějších verzích konstrukce Moskvič-2141.

V herním a suvenýrovém průmyslu

• V březnu 2012 vydala společnost PCT model Moskvič-C1 v měřítku 1:43 v kovově zelené barvě pro časopisovou sérii " Autolegendy SSSR " vydavatelství " DeAgostini ".
• V květnu 2012 PCT vydala model Moskvich-C3 v měřítku 1:43 v modré barvě pro časopisovou sérii „Auto Legends of the SSSR“ vydavatelství „DeAgostini“.

Viz také

• Moskvané série 3-5
• Start Izh-13

Poznámky

1. ↑ Moskvič-2141-C1 - historie stvoření (text S. Iones) . Získáno 30. září 2020. Archivováno z originálu dne 14. dubna 2021. (neurčitý)
2. ↑ Modely vozu Moskvič řady C1 s oddílovým indexem 2141, stylizované do státní poznávací značky
3. ↑ Jak se "Moskvič-2141" z pohonu zadních kol stal pohonem předních kol . Získáno 30. září 2020. Archivováno z originálu dne 28. října 2020. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Eremkin V. Rozhovor s Igorem Zaitsevem, bývalým šéfdesignérem AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - č. 5 . Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
5. ↑ "Odrazy u zavřené brány". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .

Odkazy

• Co by se mohlo stát Moskvič-2141 . motor.ru (20195-07-18). Datum přístupu: 28. září 2020. (neurčitý)