Železnice Moskva-Brest

Železnice Moskva-Brest  je historická železnice v Ruské říši. Postavena soukromou firmou v letech 1869-1871 . Hlavní trať Moskva - Brest, dlouhá 1100 km, procházela provinciemi Moskva , Smolensk , Mogilev , Minsk a Grodno .

Historie

Trať byla otevřena ve dvou částech: Moskva-Smolensk v roce 1870 a Smolensk-Brest v roce 1871.

V únoru 1866 se Zemský sněm provincie Smolensk rozhodl podat petici za spojení Moskvy s Varšavou železnicí přes Smolensk. V říjnu téhož roku byla prostřednictvím smolenského gubernátora petice předložena ministru vnitra.

Zemstva moskevské a smolenské gubernie spolu s moskevskou šlechtou a moskevskou městskou dumou v březnu 1867 žádali o vydání koncese zemstvu obou gubernií, ale petice byla zamítnuta a Výbor železnic v r. června 1867 bylo rozhodnuto o udělení koncese na trať, až když se naskytne možnost postavit celou trať z Moskvy do Brestu.

V souvislosti se špatnou úrodou v roce 1867 vláda shledala, že je nutné zajistit práci pro obyvatelstvo Smolenské gubernie, aby bylo možné zahájit práce na stavbě silnice, aniž by čekalo na schválení koncese. Potřebné finanční prostředky na práce vyčlenila vláda k dispozici Zemstvu.

Mezitím byli o vydání koncese vyzváni žadatelé, kteří se chtěli ujmout stavby trati, a z řad nich byla koncese vydána 15. prosince 1868 těm, kteří nabídli nejnižší cenu: Alexander Shepeler (Riga Trading dům A. Shepeler a spol.) a Bankovní dům bratří Sulzbachů ve Frankfurtu nad Mohanem.

Na základě této koncese byla nově vznikající železniční společnost povinna vrátit vládě jím přidělené částky Smolenskému zemstvu, převzít od zemstva dokončené dílo a dokončit stavbu silnice v termínu. tři roky. Délka silnice byla 390 verst, nepočítaje spojovací větev k moskevskému nádraží Nikolajevské dráhy , 6 verst. Šířka podloží - na dvou kolejích, pokládka kolejí - na jednu kolej, s nezbytnými průjezdnými pruhy. Kolejová vozidla: 65 parních lokomotiv, 130 osobních a zavazadlových vozů a 975 nákladních a plochých vozů; na náklady eráru byla zakoupena třetí část kolejí, parních lokomotiv a nákladních vozů potřebných pro stavbu.

Mezitím, v roce 1866 , na žádost guvernéra v Polském království , hraběte Berga , postavit železnici mezi Varšavou a Smolenskem, byly provedeny studie o oblasti, podél níž měla být položena silnice. Na základě výsledků průzkumů podal hrabě Berg v únoru 1867 nótu, ve které žádal o schválení hlavní trati ze Smolenska do Brestu a odbočky z města Seltsa do Pinska a také o zahájení jednání s investory na výstavbu této komunikace. Podle hraběte Berga měla hlavní trať procházet z Brestu do Kobrin , Selce, Slonim , Minsk , Mogilev , Gorki , obejít Smolensk z jihu a spojit se s železnicí Oryol-Vitebsk tři versty od něj . Jeho délka měla být 656 verst a větve k Pinsku - 102 verst.

Dne 19. května 1867 ministr železnic Pavel Melnikov v podání Výboru pro železnice naznačil, že směr železniční trati přes Bobruisk a Pinsk má výhodu oproti směru navrženému hrabětem Bergem přes Minsk , ale v r. odbočka, není bez nedostatků: taková trať, procházející velmi bažinatým terénem, ​​by mohla být výhodnější pouze tehdy, pokud by se podle výsledků průzkumu trasy ukázalo, že výstavba trati nebude znamenat nadměrné náklady. V té době provedené studie nestačily k vyřešení tohoto sporu. Zahájení stavby stále brzdila skutečnost, že silnice Moskva-Brest nebyla zařazena do sítě primárních komunikací schválené 23. dubna 1866, do jejíhož dokončení bylo rozhodnuto pozastavit vydávání nových koncesí s vládou. záruky. Výbor železnic souhlasil s argumenty ministra a uzavřel 26. května 1867 (schváleno 7. června): dát ministrovi příkaz k provádění průzkumů ve směru Bobruisk.

Počátkem roku 1868 hrabě Berg znovu nastolil otázku směru dráhy Smolensk-Brest. V nové nótě podané 15. února 1868 tvrdil, že Bobruisk nemá velký strategický význam, ani jako přechod přes Berezinu , ani jako opevněný bod na operační linii představované dálnicí Moskva-Varshavskoe, ani jako opevněný sklad pro armádu a zásoby potravin. Topograficky je směr Bobruisk krajně nešťastný. Z ekonomického hlediska by volba byla také špatná, protože trasa by procházela opuštěnými místy a ponechala by stranou Slonim , Sverzhen s molem na Nemanu , Minsk s více zalidněnými okresy Novogrudok a Minsk . Od starověku vedla komunikace Polska s Moskvou přes Minsk a Borisov do Smolenska , hlavní poštovní a obchodní cesty jdou stejným směrem.

Náčelník generálního štábu hrabě Heiden zároveň předložil Výboru pro železnice svou nótu, která prokázala přednosti směru Bobruisk. Jeho argumenty byly založeny především na vojenském významu pevnosti Bobruisk , která může být vhodným bodem pro opevněný tábor a pro sklad potravin a vojenských zásob, a také na důležitém obchodním významu Pinsku .

1. března 1867 se ve Výboru železnic uskutečnila nová diskuse o směřování železnice Smolensk-Brest za účasti hraběte Berga a ministra války Dmitrije Miljutina . Názory výboru byly rozděleny: většina (8 členů) preferovala směr Bobruisk, menšina (5 členů) popírala strategický význam trati procházející Bobruiskem a Pinskem a trvala na komerčních výhodách silnice přes Minsk. Do deníku výboru bylo 11. března 1868 uvedeno usnesení Alexandra II .: "Popravte podle mínění menšiny."

4. dubna 1868 zvláštní komise (sestávající z hraběte Berga, hraběte Stroganova , generálního adjutanta Chevkina a ministrů: financí, armády a spojů) zvažovala projekt hraběte Berga na propojení v letech 1868-1869 Pinské železnice s Brestem přes Kobrin . Ministr financí zároveň vysvětlil, že v roce 1869 bude na evropských peněžních trzích nakoupeno až 80 milionů rublů za práce na dostavbě dříve spuštěných státních a soukromých železnic sítě přednostních tratí. Vzhledem k takovému prohlášení komise uznala nemožnost realizace tohoto projektu a 8. dubna bylo toto rozhodnutí schváleno.

27. prosince 1868 byla schválena nová železniční síť, která zahrnovala trať z Mogileva do Brestu .

Mezitím se podle nově provedených průzkumů ukázalo, že je výhodnější vést železnici ze Smolenska do Brestu nikoli přes Mogilev , ale přes Oršu , Borisov a Minsk .

V únoru 1870 obdrželo ministerstvo komunikací několik návrhů týkajících se výstavby silnice Smolensk-Brest. Ministr, vycházející ze zájmů dalšího provozu při sjednocení obou silnic, uznal, že je možné udělit stavbu trati Smolensk-Brest bez soutěže Společnosti moskevsko-smolenské dráhy, o čemž zpracoval tzv. prezentace ministerskému výboru ze dne 16. února 1870 (č. 194).

Na základě koncesního projektu vypracovaného ministrem železnic a po dohodě s ministrem financí se Společnost moskevsko-brestské dráhy zavázala vybudovat železnici ze Smolenska přes Oršu , Borisov , Minsk a Kobrin do Brestu ve třech dnech. let a zásobuje ji vozovým parkem s veškerou provozní infrastrukturou. Délka cesty byla přibližně 620 verst , ale ne více než 630 verst. Náklady byly odhadnuty na 26 040 000 rublů. Doba vlastnictví komunikace společností je 81 let. Hliněná postel musela být uspořádána jedním způsobem, široká 2,75 sazhenů . Vozový park: 73 parních lokomotiv, 68 osobních a zavazadlových vozů a 800 nákladních vozů a plošin.

Ve dnech 17. a 24. února 1870 se otázkou vydání koncese zabýval kabinet ministrů. Výbor neshledal žádné překážky pro nahrazení schválené trati Mogilev-Brest tratí Smolensko-Brest a souhlasil s argumenty ministrů komunikací a financí o vhodnosti spojení silnic Moskva-Smolensk a Smolensk-Brest uznal je možné svěřit výstavbu trati Smolensko-Brest Společnosti silnice Moskva-Smolensk bez výběrového řízení. 4. března 1870 bylo toto rozhodnutí schváleno [1] .

Stavba začala na jaře roku 1869 výstavbou smolenského nádraží v Tverské zastavě . Silnice byla postavena současně ze Smolenska az Moskvy . 9. srpna 1870 vyjely první pracovní vlaky ze Smolenska do Gzhatska , na úseku Moskva byla trať připravena do stanice Borodino . 23. srpna 1870 byla slavnostně zahájena stavba minského nádraží [2] .

19. září 1870 proběhlo slavnostní otevření silnice z Moskvy do Smolenska. 20. září 1870 byla otevřena osobní a nákladní doprava.

V letech 1870-1871 byla postavena trať ze Smolenska do Brestu a 16. listopadu 1871 byl po ní otevřen vlakový provoz. Na silnici bylo postaveno 698 umělých staveb, včetně 135 kovových mostů.

V letech 1877-1879 byly položeny druhé trasy z Moskvy do Kubinky a ze Smolenska do Brestu. V letech 1891-1892 byly postaveny druhé koleje z Kubinky do Smolenska.

1. července 1896 byla železnice Moskva-Brest vykoupena státní pokladnou.

4. května 1912 přejmenována na Alexandrovu dráhu (na počest císaře Alexandra I. , v souvislosti se 100. výročím Vlastenecké války z roku 1812 ).

V roce 1913 vypukl v oblasti šachty Kamer-Kollezhsky velký požár doprovázený několika silnými explozemi. Vyhořela plynárna Alexandrovské železnice. Na likvidaci požáru se podílely 4 hasičské jednotky a 6 lokomotiv [3] .

V květnu 1918 byla silnice převedena do správy NKPS .

V roce 1922 byla rozpuštěna Ředitelství Alexandrovské a Moskevsko-baltské železnice a byla vytvořena Moskevsko-bělorusko-baltská železnice [4] .

Zdroje

• RGIA, f. 446, op. 26, d. 17. Zpráva č. 74. 15. září 1870 "O otevření železniční dopravy z Moskvy do Smolenska dne 19. září."
• RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Zpráva č. 137. 18. listopadu 1871 „O zahájení provozu 16. listopadu po II. úseku železnice Moskva-Brest. ze Smolenska do Brestu“.

Poznámky

1. ↑ Různé informace o železnicích // Sběr informací o železnicích v Rusku . - Petrohrad: Stat. otd. M-va způsoby komunikace, 1875. - T. 2. - S. 53-57. Archivováno 18. prosince 2018 na Wayback Machine
2. ↑ Místní kronika // Minsk provinční věstník. - 1870. - 29. srpna.
3. ↑ Požár plynárny Alexandrovské dráhy // Bulletin Transbajkalské dráhy, č. 26, 29. června 1913, s. 3-4
4. ↑ rozkaz NKPS ze dne 17.5.1922 č. 1312

Odkazy

• "Moskva - Brestská dráha" (nedostupný spoj) . Získáno 10. října 2011. Archivováno z originálu 17. května 2012. (neurčitý) 
• "Moskva - Brestská dráha" (nedostupný spoj) . Získáno 10. října 2011. Archivováno z originálu 17. května 2012. (neurčitý) 
• "Historie běloruského nádraží v Moskvě" (nepřístupný odkaz - historie ) . Staženo: 10. října 2011. (neurčitý)   (nepřístupný odkaz)

Slovníky a encyklopedie	Brockhaus a Efron Malý Brockhaus a Efron Nový