Strojírenství je obor strojírenství zabývající se výrobou motorů pro různé typy zařízení. Do její působnosti patří také prodej motorů, výroba komponentů a servis .
Výroba motorů zahrnuje pododvětví:
První průmyslově využitelný spalovací motor sestrojil ve Francii v roce 1860 E. Lenoir ; byl to dvoudobý motor, který běžel na lehký plyn a byl zapálen elektrickou jiskrou. Stacionární motory běžící na petrolej a těžší druhy paliva se objevily v řadě zemí od roku 1884 do roku 1890. [jeden]
V Rusku byl v roce 1899 v závodě E. Nobel (nyní „ Ruská nafta “, Petrohrad) vyroben první průmyslový čtyřdobý motor se vznětovým zapalováním, který na rozdíl od motoru postaveného R. Dieslem (1897) nefungoval na petrolej, ale na ropu . Výroba plynových motorů začala v roce 1908, nejprve v Kolomenskoye a poté v dalších továrnách.
Po roce 1945 vznikaly pístové a kombinované spalovací motory různých typů, které jsou neustále zdokonalovány.
V 50. - 60. letech 20. století. jedním z trendů ve stavbě motorů, zejména v Severní Americe, bylo zvýšení kompresního poměru (který začátkem 70. let u amerických motorů často dosahoval 11-13).
Teorie pracovních procesů doznala významného rozvoje, objevily se v ní nové oddíly věnované koordinaci charakteristik jednotlivých prvků kombinovaných motorů mezi sebou, výpočtu plynodynamických procesů nestacionárního proudění plyn-vzduch. dráha motoru, predikce tepelného namáhání hlavních částí atd. Pokroky v oblasti počítačového modelování umožnily úspěšně využívat matematické modelování a systémy počítačově podporovaného navrhování při vytváření a dolaďování kombinovaných motorů. Jedním z charakteristických rysů vývoje konstrukce motorů se stalo rozšířené používání přeplňování plynových turbín , které může výrazně zlepšit technický a ekonomický výkon motorů.
Neustále se pracuje na zlepšení ekologičnosti motorů (tzv. „zelený“ motor [2] ). V roce 2010 byla tendence omezovat výrobu naftových motorů (ze stejných ekologických důvodů).
Dnes je na světě pouze pět zemí schopných vyrábět letecké motory světové třídy – jsou to USA a Velká Británie, dále Francie, Rusko a Čína .
SNECMA (Francie), Rolls-Royce plc (Velká Británie), General Electric (USA, považována za největší na světě), divize leteckých motorů Pratt & Whitney (kanadsko-americká), International Aero Engines (IAE, Pratt & Whitney JV s Japonský JAEC a německý MTU ), UEC (Rusko), Motor Sich (Ukrajina). Letecké motory jsou nyní ztrátové (prodávané pod cenou) téměř u všech výrobců, kvůli velké konkurenci; zisk je odvozen hlavně z údržby a oprav ( MRO ) [3] .
Nejoblíbenější rodinou motorů v civilním letectví je CFM56 od SNECMA, ročně se jich dodá více než všech ostatních motorů dohromady. V příštích 10 letech (2017–2026) budou mít významný podíl na celosvětové poptávce (44 %) po MRO leteckých motorů dvě řady turbodmychadel určených pro nejmasivnější komerční letadla na světě – CFM56-7 pro rodinu úzkotrupých letadel Boeing 737 (23 %) a International Aero Engines V2500 -A5 pro konkurenční rodinu Airbus A320 (21 %). [čtyři]
Stavba lodních motorůRuská výroba motorů je důležitým odvětvím strojírenství v Rusku , jedním z nejmodernějších odvětví ruského průmyslu.
Rusko je významným výrobcem raketových, leteckých, vrtulníkových a automobilových motorů. Největší ruskou společností v oblasti výroby motorů je United Engine Corporation (UEC), která konsoliduje více než 80 % aktiv v ruském průmyslu výroby motorů.
Od roku 2014 dochází k neustálému směřování k nahrazování dovozu motorů vyrobených v jiných zemích [5] ; export z Číny také expanduje .
Stavba automobilových motorůNejvětší: GAZ Group ( Avtodiesel , Ulyanovsk Motor Plant , Nizhny Novgorod Motors (dieselové motory)); dále Zavolzhsky Motor Plant (automobily), Kama Motor Plant (pístové skupiny pro motory nákladních automobilů).
Stavba leteckých motorůV roce 2019 Irkut Aircraft Corporation obdržela první dva nadějné domácí motory PD-14 (jedná se o první motor pro civilní letectví vyvinutý a vytvořený průmyslem od dob SSSR); také začala sériová výroba motoru "prvního stupně" pro stíhačku nové generace Su-57 .
Výrobu moderních vysokorychlostních dieselových motorů v různých výkonových řadách mohou provádět Dagdizel Plant OJSC, PFC Tverdizelagregat CJSC, Avtodiesel PJSC (Yaroslavl Motor Plant), Tutaevsky Motor Plant OJSC, Ural Diesel Engine Plant LLC, JSC " Star ".
Uvolnění moderních středněotáčkových dieselových motorů v různých výkonových řadách může provádět: JSC " Kolomensky Zavod "; JSC " Penzadieselmash "
Výroba raketových motorů v Rusku je velká pobočka ruské výroby motorů. Rusko je významným výrobcem motorů pro vesmírné , strategické a taktické rakety . Hlavním spotřebitelem produktů tohoto odvětví je ruský raketový průmysl , značná část motorů je exportována [7] [8] .
Výrobci raketových motorů: NPO Energomash (kapalinové motory pro nosné rakety); GKNPTs im. M. V. Khrunichev ( Design Bureau of Chemical Automation , Voroněžský strojírenský závod ); United Engine Corporation (" Kuznetsov " (kapalinové motory), NPO "Saturn" (motory pro řízené střely)); NPO "Iskra" (motory na tuhá paliva).
wikt:stavba motoru