Úzkokolejka dopravního odboru Tesovo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. prosince 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Úzkokolejka dopravního odboru Tesovo

ERKO GROUP
Roky práce od roku 1939
Země Rusko
Vedení města Tesovo-Netylsky
Stát Nákladní a vyhlídková doprava
Podřízení OJSC t/pr Tesovo-1
Délka 16 km
webová stránka webové stránky muzea
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tesovo Transport Administration (TTU) je jedním z největších rašelinových podniků v SSSR , který se nachází ve vesnici Tesovo-Netylsky , okres Novgorod , Novgorodská oblast . Dopravní správa Tesovskoye byla zodpovědná za rozsáhlou síť úzkorozchodných rašelinových železnic s rozchodem 750 mm [1] .

Tesovský podnik je dlouhodobě jedním z nejvyspělejších podniků v rašelinářském průmyslu . Pozdější název - Tesovskoye podnik průmyslové železniční dopravy (TPPZhT), během reformace komplexu na zpracování rašeliny v letech 1991-92. Oddělení dopravy Těsovo bylo zlikvidováno a celý vozový park spolu s traťovým zařízením byl převeden na TPPZhT.

Historie

Ve 30. letech 20. století se na severu Novgorodské oblasti , v Priilmenské nížině , v bažinaté oblasti, která nesla jméno Tesov, začala těžit rašelina . V roce 1933 v obci. Pro tyto účely byla pro tyto účely vybudována úzkokolejná dráha , jejíž délka do začátku 40. let 20. století činila asi 20 kilometrů, vytěžená rašelina byla plánována na dodání do státní okresní elektrárny-8 v Nevdubstroy a CHPP . -5 v Leningradu , ale začala Velká vlastenecká válka . Za války tudy procházela obranná linie a většinu těžby rašeliny obsadily ozbrojené složky Wehrmachtu [1] [2] .

Po skončení války byla co nejdříve obnovena úzkokolejná železnice, aby zásobovala Leningrad rašelinou , protože nejbližší těžba rašeliny v Sinyavinu k městu byla během bojů vážně poškozena [1] .

S narůstajícím množstvím vytěžené rašeliny a otevíráním nových rašelinových podniků byla v roce 1951 založena Tesovská dopravní správa (TTU), která se zabývala překládkou a dopravou rašeliny po úzkokolejce. V polovině 50. let začala výstavba dělnických osad Tesovo-2 a Tesovo-4, ve kterých byly vybudovány i standardní sklady . Ve stanici Tesovo-1 (aka Tesovo-Netylsky) byl vybudován nadjezd pro překládku rašeliny , depo lokomotivy  a vozů . Na silnici byla zavedena dopravní signalizace , komunikace na lokomotivách. Osobní doprava byla organizována po úzkokolejce do obce Tesovo-2, lokomotivní park byl založen na parních lokomotivách . Projekt na vytvoření rašelinového podniku Tyosovo-3 na východ od Tyosovo-Netylsky nebyl realizován [1] [2] .

Do roku 1970 byla provedena celková rekonstrukce úzkokolejky -  na trať byly položeny železobetonové pražce , na šipky byly instalovány elektrické pohony. Na silnici byly zavedeny nové kolejové a rašelinové stroje , v místní konstrukční kanceláři byl vyvinut nový vozový park , na úzkokolejce se objevily dieselové lokomotivy TU4 a TU7 . Svoz rašeliny dosáhl obrovských rozměrů, rašelinářské podniky pracovaly nepřetržitě, z polí bylo vyvezeno více než tucet vlaků s rašelinou, každý 30 a více vagónů, ze stanice Rogavka vyjelo asi 12 širokorozchodných vlaků . V celém systému TTU bylo celkem více než 30 dieselových lokomotiv a motorových lokomotiv [1] [2] .

Aktuální stav

Po Perestrojce byla Tesovskoye TU, stejně jako mnoho podniků v zemi, zlikvidována a veškerý majetek byl převeden na několik nových rašelinových podniků . Rok 1994 se stal pro život úzkokolejky přelomovým  - hlavní spotřebitelé opustili rašelinu , její produkce klesla téměř na nulu, vyvážela se pouze pro potřeby vesnických kotelen. Vozový park se začal prodávat nebo bourat do šrotu a sešrotován byl i téměř 200kilometrový úzkorozchodný systém. Trať do Tesova-4 byla rozebrána a v roce 1995 se provoz na Tesovo-2 zastavil. V roce 2002 byla samotná cesta rozebrána. Po několika letech samostatné práce byly rašelinářské podniky Tesovo-2 a Tesovo-4 zlikvidovány [1] .

Nyní funguje pouze rašelinový podnik Tyosovo-1 . V naší době se opět začal objevovat zájem o rašelinu jak jako palivo, tak pro zemědělství - a to je šance pro zachování a rozvoj Tyosovské úzkokolejky [1] .

Od července 2017 je délka hlavního toku úzkokolejky cca 16 km, přičemž cca 3 km v oblasti rašelinišť jsou opuštěné a sjízdné pouze po pionýrských cestách, příjezdových cestách, staničních kolejích. a slepé uličky - asi 9 km. Odstraňování rašeliny se provádí pravidelně během topné sezóny. Z dochované techniky: dva TU6 A (jeden je v dlouhodobé opravě), TU6P , dvě samohybné elektrárny ESU2A, včetně jedné předělané na kartáčový čistič, kolejový vláček (pouze první a poslední vůz je v provozu, zbytek je vyčleněn a nachází se na území stanice). V prosinci 2020 byla kompletně demontována trať ke třetí kotelně v obci Tyosovo-Netylsky, která není v provozu od roku 2013.

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Vagony

Traťové stroje

Muzeum Tesovskoy UZhD

20. srpna 2014 skupina nadšenců na základě TTU vytvořila muzeum Tesovské UZD. Hlavním posláním muzea je uchovat vzpomínku na zdejší úzkorozchodné železnice , které byly v mnoha ohledech základem hospodářského růstu v sovětské éře [4] [5] . Muzejní skupina vlastní nově vybudovaný úsek trati o délce cca 200 metrů [6] [7] .

Muzejní činnost

Muzejní sbírka

Lokomotivy
  • Dieselová lokomotiva s elektrickým převodem TU2 -155 - daroval Oleg Sergejevič Valinskij , viceprezident Ruských drah . Dříve provozován na Gorkij ChRW [13] .
  • Dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem TU4 -1030 - vyžaduje větší opravy [14] .
  • Dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem TU4-2630
  • TU6D, zakoupený v zimě 2017 ve stavu kovového šrotu, je v procesu restaurování
Motorové vozy a železniční vozy
  • Osobní motorový vůz PD1  - dodán z demontovaného UZD v Repolce, restaurovaný z kovového odpadu. [patnáct]
  • Motorové pneumatiky TD-5u - 3 motorové, 5 tažených, z toho jedna předělaná na pancéřový pryžový model pro vojensko-historické rekonstrukce . [16]
  • Dieselová lokomotiva TU6P, zrestaurovaná ze zcela nefunkčního stavu, byla poprvé po generální opravě zapojena do rekonstrukce "Zapomenutého počinu - Druhé šokové armády".
  • Železniční vůz AM1 -169 - dodán v srpnu 2017 z Anikinské úzkokolejky. Generální oprava začala v říjnu 2019 po vítězství v soutěži Prezidentského grantového fondu [17] . Od listopadu 2020 probíhá montáž elektrického okruhu, probíhají přípravy na uvedení do provozu. V únoru 2021 byl železniční vůz uveden do provozu. 28. února oznámili pracovníci muzea ukončení restaurátorských prací [18] .
Vagony
  • Osobní vozy PV40 [19] - 5 kusů, z toho 4 vozy daroval muzeu O. V. Belozerov, generální ředitel Ruských drah . Vozy byly vyrobeny v roce 1989 ve strojírenském závodě Demikhov a dodány na dětskou železnici v Rostově na Donu . Do roku 2014 tam fungovaly jako součást vlaku značky Ataman Platov. Převezeno do muzea 17. května 2018. [dvacet]
  • Násypný dávkovač model 42-074 .
  • Jídelna VS1-1756 založená na PV40 [21] .
  • Ledové auto .
  • Boxcar
  • Cisternové vozy VTs-20 (restaurované a lakované v původní barvě) a domácí produkt založený na platformě závodu Ust-Katav, 1940.
  • Nákladní-osobní vůz závodu VEB Waggonbau Ammendorf. [22]
  • Osobní vozy závodu Görlitz, vyvezené z lesa ve stavu „stodoly“, čeká obnova.
Speciální kolejová vozidla


Muzeum a rašeliniště aktivně spolupracují: zařízení rašelinného podniku je vystavováno na akcích muzea, zaměstnanci muzea a dobrovolníci provádějí průběžné drobné opravy vozového parku a kolejových zařízení ÚZD.

Viz také

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. D. Bolashenko. Dopravní správa Tesovskoye .
  2. ↑ 1 2 3 S. Kalinin. Tesovská úzkorozchodná železnice // Železniční podnikání. - 1998. - č. 2 .
  3. ↑ Cisternové vozy modelu VTs20 . Získáno 22. prosince 2014. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2014.
  4. ↑ Muzeum úzkorozchodné železnice vzniklo poblíž Velikého Novgorodu , TASS  (14. listopadu 2014). Archivováno z originálu 18. listopadu 2014.
  5. ↑ O. Lavrová . Muzeum úzkorozchodné železnice se objevilo v Novgorodské oblasti , Vash Novosti (16. listopadu 2014). Archivováno z originálu 18. listopadu 2014.
  6. ↑ LJ-autorComen-Dant . Výstavba muzejní dráhy . LiveJournal (9. listopadu 2012).
  7. ↑ A. Vodopjanová . Muzeum Tesovské úzkokolejky: od těžby rašeliny k turistické atrakci RusTourInvest (8. dubna 2015). Archivováno z originálu 23. prosince 2015.
  8. ↑ Zapomenutý počin 2nd Shock - Photo Reports , Novgorod.ru  (8. dubna 2013). Archivováno z originálu 26. května 2015.
  9. ↑ Oficiální popis vojensko-historického festivalu "Zapomenutý počin - Druhá šoková armáda" . vk.com . Získáno 26. 5. 2015. Archivováno z originálu 2. 4. 2016.
  10. ↑ S. Vershinin. Bojujte na úzkorozchodné železniční stanici  // Oktyabrskaya magistral. - Gudok , 2015. - 14. dubna.  (nedostupný odkaz)
  11. ↑ „Zapomenutý výkon“. Festival vojensko-historické rekonstrukce se konal v Novgorodské oblasti , Channel 1  (8. dubna 2015). Archivováno z originálu 3. května 2015.
  12. ↑ LJ-autorkrisha0703  ≡ G. Egorov. Festival technologie úzkorozchodné železnice Tyosovskaya . LiveJournal (8. dubna 2012).
  13. ↑ Novgorod.ru: Sbírka muzea Tesovskaja UZD byla doplněna o další dieselovou lokomotivu - TU2-155 . Získáno 28. října 2016. Archivováno z originálu 29. října 2016.
  14. ↑ Dieselové lokomotivy TU-4 muzea Tesovskaja UZD . Staženo 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  15. ↑ LJ-autorComen-Dant . Jízda v obnoveném železničním voze PD-1 . LiveJournal (4. ledna 2013).
  16. ↑ Motorizované pneumatiky muzea Tesovskaja UZD . Staženo 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  17. ↑ Oznámení o zahájení obnovy drezíny 28. října 2019 .
  18. ↑ #am1@tesovo1 Tento den nastal!... | Tesovská úzkokolejka | Vkontakte . vk.com . Staženo: 27. února 2021.
  19. ↑ Automobil PV-40 muzea Tesovskaja UZD . Staženo 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  20. ↑ Novgorod.ru: V předvečer rekonstrukce „Zapomenutého činu – druhé šokové armády“ bylo muzeum Tesovskaya UZD doplněno o nové exponáty
  21. ↑ Jídelní vůz muzea Tesovskaja UZD . Staženo 12. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  22. ↑ LJ-autorComen-Dant . PRO pořízení osobního a nákladního vozu Ammendorf . LiveJournal (7. října 2015).
 Železniční muzea SNS a pobaltských zemí
Bělorusko
Rusko
Ukrajina
Ostatní země