Mukhamedzhanov, Kabzhan Mukhamedzhanovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Kabžan Mukhamedzhanovič Mukhamedzhanov
Datum narození 15. října 1913( 1913-10-15 )
Místo narození Vesnice Shubar, okres Kopalsky , region Semirechensk
Datum úmrtí 18. října 1984 (71 let)( 1984-10-18 )
Státní občanství  SSSR
obsazení železničář
Manžel Aimenay Zhumashevna
Děti Azamat, Henrietta, Eleanor
Ocenění a ceny
Hrdina socialistické práce
Leninův řád Leninův řád Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce

Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov ( 1913 - 1984 ) - sovětský železniční dělník, Hrdina socialistické práce ( 1971 ).

Životopis

V raném dětství ztratil Kabzhan Mukhamedzhanov svou matku a dvě sestry v důsledku nájezdu Annenkovského oddělení, jeho otec dokázal sám uprchnout a zachránit své syny - Kabzhan a Saken. V roce 1919 byl jejich otec také zastřelen bělogvardějci a Kabzhan dostal na výchovu starší bratr Saken, poté studoval na Lepsinské internátní škole , kde absolvoval sedmiletou školu [1] .

Při výcviku se doslechl o stavbě turkestansko-sibiřské železnice, v té době vstoupil do Komsomolu. Od roku 1929 začal pracovat na železnici. Když byla v Alma-Atě otevřena turecká polytechnická škola s druhým proudem, okresní výbor Komsomolu tam poslal Kabžana Mukhamedzhanova. Během studií pro něj bylo obzvláště obtížné naučit se rusky . Na polytechnické škole však studoval 16–18 hodin denně, poslouchal příběhy učitelů a starších soudruhů a o šest měsíců později začal držet krok s o nic horšími než ostatní [1] .

Mukhamedzhanovova první pracovní praxe se konala v Ajaguzu , šéf skladu Ivan Grigorjevič Rodionov ho jmenoval topičem. Poté pracoval jako asistent řidiče. V době, kdy v roce 1935 absolvoval technickou školu , ujel Mukhamedzhanov více než 12 tisíc km, což mu umožnilo složit zkoušku na právo řídit parní lokomotivu [1] .

Jako strojník na stanici Matai však pracoval pouhý rok, jednou ho pozval přednosta depa Fjodor Alekseevič Dorokhov a jmenoval ho svým náměstkem pro provoz lokomotivního hospodářství. V této pozici Kabzhan Mukhamedzhanov vyrostl ve zkušeného vůdce, který ví, jak pracovat s pracovní silou. Za obětavou práci během Velké vlastenecké války mu bylo uděleno první ocenění – medaile „Za chrabrost práce“ [1] .

V roce 1945 byl jmenován vedoucím lokomotivního oddělení Matai na turkestansko-sibiřské železnici, kde byl zodpovědný za tah vlaků na velké vzdálenosti. Po organizačních změnách v železniční dopravě v zemi byl jmenován přednostou lokomotivního depa - zástupcem přednosty železničního oddělení Matai [1] .

V roce 1948 vstoupil Kabzhan Mukhamedzhanov do Tomského elektromechanického institutu železničních inženýrů, po kterém začal pracovat na stanici Zashchita jako vedoucí oddělení lokomotiv. V roce 1953 , kdy byl uveden do provozu úsek Zashchita -Zyryanovsk , zorganizoval vlakovou trakci na nové trati. V roce 1954 byl jmenován hlavním inženýrem a poté zástupcem vedoucího Zashchitinsky pobočky silnice. Časem se to shodovalo s intenzivním využíváním železničních úseků Lokot - Zashchita - Leninogorsk a Zashchita - Zyryanovsk, spojeným s výstavbou nových dolů a továren v Rudném Altaji [1] .

Od roku 1959 Mukhamedzhanov samostatně vedl týmy velkých oddělení - nejprve Kzyl-Orda, poté rozšířil dvě oddělení - Kzyl-Orda a Arys, kde množství práce odpovídalo silnici středního provozu. Tyto kolektivy iniciovaly mnoho vlasteneckých hnutí, aby zlepšily efektivitu přepravy nákladu. V roce 1967 se pobočka Kyzyl-Orda osamostatnila [1] .

V té době již bylo ústředí oddělení přesunuto do Chimkentu , zvláštní odpovědností týmu bylo zajistit nepřetržitou práci se sousední Středoasijskou železnicí. Za Muchamedzhanova byla posílena traťová zařízení na větvi Chimkent, byly zavedeny specializované typy oprav dieselových lokomotiv a vagonů a objevily se úseky s těžkými kolejnicemi na železobetonových pražcích. V roce 1963 byla dokončena stavba druhých kolejí na úseku Tyulkubas - Badam, v letech 1970 - 1975  - Arys - Shengeldy, poté Badam - Arys. Intenzivně se rozvíjelo i samotné seřaďovací nádraží Arys. Z iniciativy Kabžana Mukhamedzhanova bylo v Chimkentu postaveno nové nádraží, na kazašské železnici se poprvé objevila výdejna, byly zrekonstruovány všechny nemocnice a kluby a v Chimkentu byl v té době postaven Palác kultury železničářů. nejlepší v republice [1] .

V letech osmého a devátého pětiletého plánu pracovníci železničního oddělení za vysoké výrobní úspěchy dosažené ve Všesvazové socialistické soutěži vyhráli výzvu Prapor ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR sedmkrát a výzva Rudý prapor Ministerstva železnic SSSR a Ústředního výboru odborového svazu železničářů 22krát. 4. května 1971 byl Kabzhan Mukhamedzhanov oceněn titulem Hrdina socialistické práce [1] .

Opakovaně byl zvolen poslancem krajských rad lidových poslanců Kzyl-Orda a Chimkent, byl delegátem čtyř sjezdů Komunistické strany Kazašské SSR .

V roce 1978 , kdy odešel do důchodu, nadále pracoval jako silniční inspektor ochrany přírody a racionálního využívání přírodních zdrojů železnice Alma-Ata a v roce 1984 byl ze zdravotních důvodů na osobní žádost převezen do zasloužený odpočinek [1] .

Ceny a čestné tituly

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Slavní železničáři ​​Kazachstánu / Ch. vyd. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 168-177. — 218 s. - 1250 výtisků.  — ISBN 9965-9464-1-1 .

Odkazy