| "Nikolaj Knipovič" | |
|---|---|
|
Dvojice "Saint Roch" |
|
| Třída a typ plavidla | Výzkum, oceánografický |
| Domovský přístav | Murmansk |
| Organizace | Murmanská biologická stanice, PINRO, Během války jako součást KSF, Murmansk HMS. |
| Výrobce | Gravdals Skibsbygeri, Norsko |
| Spuštěna do vody | 22. července 1928 |
| Uvedeno do provozu | 26. srpna 1928 |
| Stažen z námořnictva | 1959 |
| Postavení | Používá se na palivové dříví |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 100 t |
| Délka | 85 f |
| Šířka | 20,4 f |
| Návrh | 10 f |
| Motory | Motor Bolinder o výkonu 1 120 koní |
| Napájení | 4,5 kW |
| stěhovák | 1 šroub |
| cestovní rychlost | 7,5 uzel |
Nikolaj Knipovič je výzkumná loď pojmenovaná po Nikolai Michajloviči Knipoviči .
Loď byla postavena 22. července 1928 norskou společností Gravdals Skibsbyugeri pro biologickou stanici Murmansk. Loď byla určena pro výzkumné práce na volném moři.
V prvních letech byla loď registrována na Murmanské biologické stanici a prováděla řezy, hloubková měření a další výzkumné práce. V letech 1932 - 1933 se loď účastnila projektu Druhého mezinárodního polárního roku a v roce 1932 podnikla cestu do Země Františka Josefa , kterou poprvé v historii arktické plavby obeplula ze severu [1] a dosáhla rekordní značka ve volné plavbě 82° 05"s V témže roce 1932 posádka lodi vztyčila sovětskou vlajku na Viktoriině ostrově jako nejzápadnějším ostrově sovětské Arktidy. [2] :105 Další legendární pasáž vyvrátila mýtus " Gillis Land ". Poté loď patřila společnosti PINRO . Během Velké vlastenecké války byla loď SKA-503, poté patřila hydrometeorologické stanici Murmansk. Později byla svržena na břehy zálivu Kola. V roce 1989 úřady plánovaly obnovit loď, ale nebylo dost peněz a loď nebyla nikdy obnovena. A ve městě Vancouver je lodní dvojče, NCIS Saint Rock.
Měl dřevěný trup z borovice s bahenním dubovým ledem, příď byla vyztužena kovovými pláty dlouhými 3 stopy a 2 stopy nad a pod vodou. Plavidlo také disponovalo těmito údaji: délka 85 stop, šířka 20,4 stopy, ponor 10 stop, výtlak 100 tun, hlavní motor společnosti Bolinder o výkonu 120 koní , sekundární motor systému Bolinder, dynamo 4,5 kilowatt, které vyrábělo proud pro loď osvětlení a údržba planktonu a hydrologických vrátků. Loď měla také plachty, záchranný člun s plachetním vybavením a vzduchovými boxy o délce 22 stop a motorový člun stejné délky, ale se sedmikoňovým motorem systému Bolinder. Nechyběly ani potřebné mechanismy a zařízení.