Brilingu, Nikolaji Romanoviči

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. března 2021; kontroly vyžadují 8 úprav .
Nikolaj Romanovič Briling
Maxmilián Ernestovič
Datum narození 1. (13. října) 1876
Místo narození Klin , Moskevská gubernie
Datum úmrtí 15. března 1961( 1961-03-15 ) [1] (ve věku 84 let)
Místo smrti
Země
Místo výkonu práce MADI
Alma mater MVTU
Akademický titul doktor technických věd (1907)
Akademický titul profesor ;
Člen korespondent Akademie věd SSSR
Ocenění a ceny
Leninův řád Leninův řád Řád rudého praporu práce - 13.12.1946 Řád čestného odznaku
Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ SU medaile Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg Medaile SU na památku 800. výročí Moskvy ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Logo Wikisource Pracuje ve společnosti Wikisource

Nikolaj Romanovič Briling (1876-1961) - ruský a sovětský vědec v oboru automobilového průmyslu, spalovacích motorů a tepelné techniky. Člen korespondent Akademie věd SSSR (1953), akademik Akademie dělostřeleckých věd (1947), vážený pracovník vědy a techniky RSFSR (1946).

Životopis

Nikolaj (Maximilyan Nikolay) Romanovič Briling se narodil ve městě Klin 1. října  ( 13 ),  1876 v rodině Ernesta-Roberta Brilinga a Alexandry Bükse; současně s ním se narodil bratr Jevgenij, který se stal profesorem na katedře stavební mechaniky na MISI . Otec Nikolaje Romanoviče, povoláním agronom, pracoval jako manažer. Rodina měla sedm dětí. Aby se jim dostalo vzdělání, matka a děti se přestěhovaly do Moskvy.

Nikolaj Romanovič Briling získal středoškolské vzdělání na skutečné škole v Michajlovské evangelické luteránské církvi .

Od roku 1897 studoval na moskevské technické škole . V roce 1899 byl zatčen a vyhoštěn na jeden rok do provincie Ufa za distribuci novin Iskra . V letech 1900-1902. pokračoval ve studiu na škole. V roce 1902 byl znovu zatčen, což ho přimělo odejít, aby pokračoval ve studiu, nejprve ve Stuttgartu , poté v Karlsruhe . v roce 1904 se vrátil do Ruska, ale kvůli novému zatčení mu nebylo umožněno obhajovat svůj absolventský projekt - vrátil se opět do zahraničí, kde v roce 1906 absolvoval drážďanskou průmyslovou školu a v témže roce obhájil diplomovou práci na motorech na moskevská technická škola vnitřní spalování . V roce 1907 obhájil doktorskou práci „Ztráty v lopatkách kola parní turbíny “. V této práci byly poprvé zdůrazněny všechny faktory, které určují účinnost kola parní turbíny.

Od roku 1908 začal učit na Moskevské vyšší technické škole (od roku 1917 - profesor). V roce 1915 byl z jeho iniciativy na Moskevské vyšší technické škole položen začátek školení specialistů na dopravní motory. Současně vedl projekční práce v petrohradském závodě "Duffon-Konstantinovich" (v letech 1914-1917 byl jeho ředitelem). Organizuje automobilové oddělení pod Všeruským zemským svazem a Svazem zemstev a měst (VZS), který měl na starosti zásobování ruské armády. 29. července 1918 byla výnosem Nejvyšší rady národního hospodářství (VSNKh) vytvořena Ústřední automobilová sekce. Úsek byl pověřen obnovou automobilového parku země a zásobováním Rudé armády automobily, motocykly a náhradními díly pro ně. N. R. Briling zastává funkci místopředsedy Ústřední automobilové sekce RSFSR.

V roce 1918 zorganizoval a vedl Automotive Research Laboratory (NAL) při Vědeckotechnickém oddělení (NTO) Nejvyšší hospodářské rady, která se v roce 1921 transformovala na Vědecký automobilový a motorový institut , jehož byl až do konce ředitelem. z roku 1925. V letech 1927-1934 se podílel na sestavení „ Technické encyklopedie “, kterou redigoval L. K. Martens , autor článků na téma „automobilové a letecké motory“. [2]

V roce 1922 byl zatčen za „kontrarevoluční činnost“, podroben nucenému vyhoštění do zahraničí ve skupině „protisovětské inteligence“, ale uprchl z exilu. Následně se však zapojil do „ kauzy Průmyslové strany “ a v letech 1930-1933 byl uvězněn, když pracoval ve Zvláštním technickém úřadu OGPU na vytvoření dieselového motoru pro nákladní automobily [3] . V roce 1924 byl N. R. Briling zvolen předsedou Vědeckotechnické rady Autotrust. Dne 5. května 1928 N. R. Briling na základě rozhodnutí prezidia kolegia NTU-VSNKh ze dne 13.4.-28. a příkazu pro NAMI ze dne 18.4.-28. převedl případy jako zástupce ředitele NAMI. pro vědeckou a technickou část. N. R. Briling šel pracovat do Institutu tepelné techniky . Od roku 1933 až do konce života byl profesorem Moskevského silničního institutu , vyučoval také na vojenské akademii obrněných sil .

V letech 1948-1959 byl vedoucím a hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře Ministerstva strojírenství SSSR; V letech 1953-1961 pracoval v motorové laboratoři Akademie věd SSSR, nejprve jako vedoucí sektoru plynových balónových motorů, poté - vedoucí oddělení dopravních motorů. Na návrh N. R. Brilinga byla vytvořena skupina V. V. Uvarova pro teoretické a experimentální studium plynových turbín.

Byl pohřben na Vvedenském hřbitově (10 jednotek).

Práce

V těchto pracích byly nejprve představeny vzorce pro výpočet přestupu tepla a navržena nová metoda tepelného výpočtu spalovacího motoru.

N. R. Briling navrhl řadu originálních motorů: automobilových i leteckých; a také jeden z nejlepších modelů sněžných skútrů té doby - sněžné skútry typu BK (Briling a Kuzmin).

Provádět výzkumné práce a navrhovat nové typy sněžných skútrů na návrh N. E. Žukovského Komise pro konstrukci sněžných skútrů - KOMPAS .

…

V roce 1920 v dílnách KOMPAS. postavené stroje navržené N. R. Brillingem a A. S. Kuzinem, které byly nasazeny na frontách občanské války, se v roce 1921 podílely na likvidaci kronštadtského povstání. [čtyři]

N. R. Briling se podílel na vzniku prvního sovětského malého vozu NAMI-1 .

V roce 1951 Briling spolu se svými kolegy napsal dílo „Fast Diesels“ [5] (1951). V této práci byly popsány hlavní tepelné procesy, které určují jak energetický, tak ekonomický výkon vysokorychlostních dopravních dieselových motorů.

V roce 1956 byly vytvořeny práce na vysokootáčkových vznětových motorech s krátkým zdvihem. Briling v něm teoreticky zdůvodnil vznik motorů s vysokou účinností při vysokém litrovém výkonu. Ve stejném roce vyšel román A. A. Becka „Talent (Berezhkov's Life)“, ve kterém se N. R. Briling stal prototypem Augusta Ivanoviče Shelesta.

N. R. Briling také vlastní řadu prací na projektování a výpočtu ropovodů a plynovodů.

Ocenění

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Briling Nikolai Romanovich // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / ed. A. M. Prochorov - 3. vyd. — M .: Sovětská encyklopedie , 1969.
  2. ↑ Hlavní autoři a redaktoři T. E. //Technická encyklopedie  : [ve 26 svazcích, doplňkový svazek a věcný rejstřík.] / kap. vyd. L. K. Martensová . - 1. vyd. - M . : Státní slovník a encyklopedické nakladatelství "Sovětská encyklopedie" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Kulové a trubkové mlýny - Výroba krabic). - S. 7. - 438 s. — 30 ​​500 výtisků.
  3. ↑ Jurij Urjukov. Ve jménu Stalina: na naftu za první sovětskou naftou . Auto Mail.Ru. Staženo 11. 1. 2017. Archivováno z originálu 13. 1. 2017.
  4. ↑ NEJLEPŠÍ SPÁNEK 20. let . Získáno 11. února 2011. Archivováno z originálu 9. května 2012.
  5. ↑ Briling Nikolay Romanovič

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích