Měděné opláštění je metoda ochrany dna dřevěných lodí před znečištěním a červotočem , používaná ve věku plachet . Tvořilo ji čalounění podvodní části trupu plechy z mědi nebo slitin mědi. Poprvé byl představen a široce používán ve Velké Británii , přesněji v Royal Navy .
Zranitelnost dřevěných trupů v podmořské části se projevila, jakmile lodě začaly podnikat dlouhé plavby v tropických vodách, tedy s počátkem Velkých geografických objevů. Poškození způsobené znečištěním je dvojí: za prvé znečištění drasticky zvyšuje drsnost trupu a tím i odpor vzduchu , čímž se snižuje pohon . Za druhé, porosty přispívají k rozpadu stromu a slouží jako stanoviště pro organismy, které strom ničí, v důsledku čehož trpí pevnost trupu.
Ztráty lodí způsobené znečištěním byly srovnatelné se všemi ostatními druhy ztrát. Například Drakeova slavná „ Zlatá laň “ nezemřela na bouři nebo v bitvě, ale na zničení červem teredo .
První způsob ochrany trupu byl nátěr a dehtování . Ale protože tehdy známé barvy byly organické, zabraňovaly pouze hnilobě, ale ne znečištění a ne mořským organismům. Ten se naopak přizpůsobil k jídlu barvy.
Další bylo opláštění olověnými pláty. Ačkoli je olovo jedovaté, a proto účinně odolává znečištění, jeho instalace je nepohodlná, a co je nejdůležitější, drahé a vysoce korozivní, protože tvoří galvanický pár s železnými spojovacími prvky trupu - hřebíky a šrouby .
Nejběžnější bylo levné a dostupné opláštění dřevěnou lištou - vnější, tenká vrstva korpusu z měkkého dřeva byla obětována kvůli hlavním pevným deskám. Tato metoda samozřejmě jen částečně odstranila problém s červotočem a hnilobou, ale nezasahovala do zanášení.
Britové byli první, kdo zahájil experimenty s opláštěním měděnými plechy. Byly navrženy již v roce 1708 , ale nedosáhly praktického použití. Hlavní námitkou Námořního výboru proti návrhu Charlese Perryho ( eng. Charles Perry ) byla jeho vysoká cena.
Na konci sedmileté války pak byly provedeny četné experimenty . Částečné oplechování se testovalo např. pouze kýlem. Problém se stal ještě vyhrocenějším, když se námořnictvo dozvědělo, že teredo bylo dopraveno do anglických vod, a on se usadil u ústí řeky Medway a v menší míře v Sheerness .
První lodí, která obdržela měděné plátování v roce 1761, byla fregata HMS Alarm . Jeho deník zaznamenal rekordní rychlost 13 uzlů , když právě opustil loděnici s novými skiny. Blížící se konec války však akutní problém odstranil a další kroky byly odloženy. Experimenty odhalily, že hlavním problémem byla koroze mědi spárované se železem. Poté zájem o metodu upadal až do roku 1775 , kdy byla obnovena kvůli možnému nedostatku lamel na dřevěné obložení.
Pak experimenty ukázaly, že elektrochemická koroze je výrazně snížena, když jsou železné hlavy šroubů potaženy olovem. Další dva roky byly zkoušeny různé kompozice pro nátěry. Jako materiál pro šrouby, hřebíky a skoby byla testována slitina obsahující měď. Byly testovány i spojovací prvky z čisté mědi.
V roce 1778 bylo již několik lodí v průběhu probíhajících experimentů opláštěno mědí. Koncem roku se jeden způsob ochrany hlav šroubů ukázal být úspěšnější než ostatní – položení silných listů lepenky mezi tělo a měděné opláštění. Později byla metoda vylepšena: pouzdra se začala pokrývat dehtem, lepenka byla impregnována dehtovým olejem a „složením“ - speciální směsí - a vnitřek měděných plechů byl pokryt směsí bílého olova a lněného oleje. . To umožnilo částečně izolovat železo od mědi a zpomalit korozi alespoň do konce americké války .
Počínaje únorem 1779 admiralita nařídila selektivní opláštění některých bitevních lodí mědí a od května byly vydávány objednávky na pevné opláštění fregat. Strategická výhoda spočívala v tom, že měděné lodě mohly jít déle bez dokování , čímž se v podstatě zvýšil počet dostupných fregat v každém okamžiku. Kromě toho měly měděné lodě lepší kurz, což také poskytovalo taktické výhody.
V tomto bodě se sblížily tři okolnosti, které přiměly Británii k masivnímu měděnému pokovování flotily. Za prvé, poměrně spolehlivá a praktická metoda již byla vyvinuta. Zadruhé, britská státní pokladna, jediná ze všech evropských mocností, byla na takový krok dostatečně bohatá. Za třetí a to nejdůležitější, po vstupu do španělské války se Royal Navy ocitlo v naprosté menšině. Dlouhodobá ekonomická politika admirality znamenala, že britské lodě byly individuálně menší a slabší než jejich francouzské a španělské ekvivalenty. Díky tomu byla zachována jejich početní převaha. Nyní však hrozilo, že spojené síly spojeneckých Bourbonů zcela převálcují malé britské lodě.
Ale i přes to všechno bylo takové opatření jako masivní opláštění lodí mědí příliš drahé a nové na to, aby se obešlo bez překážek. Tehdejší kontrolor námořnictva a předseda námořního výboru Charles Middleton využil veškerý svůj vliv, aby získal souhlas George III . Podle současníků si objednal výrobu speciálního modelu HMS Bellona , kterým nápad ilustroval u královského publika.
Krátkodobé problémy nastaly s distribucí měděných plechů, kartonů a „složení“ do loděnic a také s objednávkou od dodavatelů šroubů, hřebíků a slitinových skob přesně o velikosti každé lodi, protože každý trup byl poněkud odlišný od ostatní. Se silným vedením však byly problémy překonány. Jen během roku 1780 bylo pochováno nejméně 46 bitevních lodí. Do ledna 1782 bylo poměděno 82 bitevních lodí, 14 50dělových lodí , 115 fregat a 102 šalup a kutrů . Lord Sandwich to viděl jako jeden z největších úspěchů své správy jako prvního pána . Velkou zásluhu na tom má Charles Middleton, který, když byl udělen souhlas, bojoval s odhodláním překonat každou výzvu.
Zde ve druhé polovině války hodně napravilo narušenou rovnováhu měděné plátování, které vlastně zvýšilo počet bojeschopných lodí. Ano, a jízdní výkon znovu a znovu zachránil Brity. Takže Rodney připisoval většinu úspěchu v Battle by Moonlight měděnému pokovení. V Západní Indii odůvodnil de Grasse svůj neúspěch proti Hoodovi stejným způsobem, když uvedl nedostatečnou manévrovatelnost svých vlastních lodí. Finisterre , Rhode Island , St. Kitts , Cape Spartel a nakonec All Saints Islands a Mona Sound jsou příklady důležité výhody, kterou Royal Navy získalo. Ze tří technických inovací, které ji zachránily před porážkou, je měděné pokovení na prvním místě, před karonádou a 18librovou fregatou .
Po americké válce bylo zjištěno, že železné šrouby mnoha trupů byly silně zkorodované a pevnost byla zpochybněna. Nicméně to, co bylo v roce 1779 inovací, se v roce 1783 stalo nutností. Experimenty se šrouby vyrobenými ze slitin různých typů pokračovaly až do roku 1786 , kdy byly konečně přijaty mosazné šrouby. Začali je dávat na všechny lodě, které vstávaly do oprav.
Experimenty Humphry Davyho s různými tloušťkami plátování a spojovacími materiály dále zvýšily nepřetržitou životnost lodí. Do roku 1793 jim mohlo trvat 5 let, než úplně změnili měděné pokovení. To umožnilo loděnicím soustředit se na jinou práci a mít připraveno více lodí. Inovace obecně zvýšila námořní sílu Velké Británie - okamžitě i dlouhodobě.
V roce 1832 si George Muntz , výrobce válcovaného kovu z Birminghamu v Anglii , patentuje tzv. "Muntz metal", muntz metal , což je slitina mědi a zinku ( mosaz ) s obsahem 57-61 % mědi , asi 40 % zinku a stopových množství železa [1] . Opláštění pláty z této slitiny chránilo stejně účinně jako měď, ale zároveň bylo pevnější, odolnější a výrazně i o třetinu levnější. Münz také patentoval a vyrobil spojovací materiál ze stejné slitiny. Munz kov vypadá lehčí než měď, proto se mu někdy říká „žlutý kov“ [2] . Slitina z velké části nahradila čistou měď, na které Muntz vydělal [3] .
Francie a Španělsko po válečných výsledcích rychle ocenily výhody mědi. Realizace tohoto opatření však zaostávala. Francouzská státní pokladna, již válkou vyčerpaná, byla nucena uchýlit se k novým daním, aby vyrovnala vzniklé výdaje. To posloužilo jako jeden z katalyzátorů revoluce a realizace plánů pro flotilu samozřejmě selhala. Znovu si na ně vzpomněli až za revolučních válek .
Pokud jde o Španělsko, jeho státní mašinérie se vždy potýkala s obtížemi s vybavením flotily natolik, že ani nedokázala přesně předpovědět, kolik děl a jaké ráže bude instalováno na rozestavěné lodi. Zatímco těžila největší světové množství drahých kovů z Nového světa , země je nedokázala efektivně využít. Výsledkem bylo, že španělské lodě obdržely měděné plátování ve znatelném množství pouze během napoleonských válek . Je to o to významnější, že první taková španělská loď Santa Leocadia padla do britských rukou již v roce 1781.
Do této doby, Holandsko ztratilo svou nezávislost a bylo nuceno následovat v důsledku francouzské politiky.
Jiné země začaly po skončení napoleonských válek oplášťovat flotilu mědí.
V polovině 19. století se měděné pokovování stalo de facto standardem pro zaoceánské lodě. Dokonce i železná pouzdra byla opláštěna mědí s dřevěným obložením a tato praxe pokračovala až do začátku 20. století. Například podvodní část slavného křižníku Aurora byla opláštěna mědí na obložení .
Samotná myšlenka měděného pokovování nebyla dlouho tajemstvím a byla považována za daleko od samotné Británie. Ale všechny výše uvedené překážky bylo pro ostatní země ještě obtížnější překonat. V literatuře se objevilo několik požadavků na vedení v této záležitosti. Například jeden ruský autor již v 70. letech 20. století napsal, že model lodi Ingermanland (1715), vyrobený v roce 1872, byl v podvodní části pokryt bronzovým nátěrem, což možná ukazuje na měděné opláštění [4] . Nikdo však nepochybuje, že toto opatření nezašlo dále než k jednotlivým experimentům kdekoli kromě Británie.