Čeboksarská aglomerace je rozsáhlé a monocentrické prostorové seskupení obcí, které se tvoří kolem největších měst Čuvašské republiky - Čeboksary , spolu se satelitním městem Novocheboksarsk , osadami Čeboksarské oblasti a městem Civilsk .
Plánuje se, že aglomerace Čeboksary bude vypadat jako seskupení následujících obcí Čuvašské republiky:
Celková plocha aglomerace jako součásti těchto obcí bude 3 801 m2. km. (20,7 % z celkové rozlohy Čuvašské republiky) s počtem obyvatel více než 739,8 tisíc lidí. Hustota - 194,6 lidí na 1 m2. km - to je téměř 2,8krát více, než je hustota v republice.
V roce 2010 měla aglomerace více než 680 tisíc obyvatel. [1] .
Existuje plán sloučení dvou největších měst aglomerace - Čeboksar a Novocheboksarsk - do jednoho městského obvodu . O projektu se diskutuje od 90. let minulého století. V roce 2008 byla otázka sjednocení předložena k referendu konanému 2. března 2008 . Pro sjednocení hlasovalo 75,21 % obyvatel Čeboksar, kteří se zúčastnili hlasování; Proti sjednocení měst hlasovalo 60,31 % obyvatel Novocheboksarsku, kteří se zúčastnili hlasování [2] . Sloučení se neuskutečnilo.
Pozorovatelé považovali výsledky referenda za selhání myšlenky sjednocení [3] , ale od roku 2008 se toto téma opakovaně nastoluje.
Měl spojit trolejbusové systémy obou měst a také spustit vysokorychlostní tramvajovou trať mezi městy (okresy) přes Nové město , které se buduje na volném území mezi Čeboksary a Novocheboksarskem.
V 80. letech 20. století generální plán hlavního města Chuvashia počítal s možností uspořádání vysokorychlostní tramvaje. Trať měla vést z jižního okraje Novocheboksarsku (oblast Khimprom) po nové trase jižně od novočeboksarské dálnice mezi městy do Čeboksary, kde procházela kolem Čeboksarského traktorového závodu podél ulice Leninsky Komsomol, plánované nové třídy ( na místě "Shanghai" poblíž závodu na zpracování masa), ulice Proletarskaya, pod nadjezdem Mira, podél pokračování ulice Tsivilskaya, přes oblast Gryazevskaya Strelka (za Domem spravedlnosti), podél plánované silniční tunel pod ulicí Karla Marxe (mezi Domem obchodu a Ministerstvem vnitra), přes Vladimirskou Gorku, podél řeky Čeboksarka, po ulici 500. výročí Čeboksary, po třídě Maxima Gorkého k okruhu u autobusu Novoselskaja stanice. Později byl projekt průjezdu tratě v centru Čeboksary zredukován a zjednodušen - po Grjazevské strelce by se jezdilo po Yaroslavské ulici ke kruhu u kostela Vzkříšení u Rudého náměstí. Existovaly také plány na vytvoření odbočky podél Proletarské ulice na jih k plánovanému novému letišti poblíž Tsivilsku . Tyto plány nebyly realizovány a oplocený pás určený pro tramvaj na Moskovském prospektu byl vybudován.
V 90. letech se objevily návrhy z technických důvodů (z důvodu nebezpečí podjezdu pod hlavními elektrickými vedeními) na propojení trolejbusových sítí měst meziměstskou trolejbusovou tratí. Na počátku 21. století oznámily republikové úřady plán oficiálně formalizovat stávající aglomeraci dvou měst do jediné obce - městské části s počtem obyvatel do 800 tisíc lidí, aby se spojily systémy městské dopravy, vysokorychlostní tramvaj byla opět zajištěna nově vybudovanou velkou obytnou čtvrtí Nové Město mezi městy.
V roce 2006 skupina vědců z volžské pobočky MADI v Čeboksary v čele s moskevským urbanistou Michailem Nemčinovem vypracovala koncepci „Rozvoj osobní silniční dopravy na území Čuvašské republiky“, která zahrnovala projekt vytvoření vysoké -rychlostní tramvaj a kterou podpořilo ministerstvo výstavby Čuvašska. Realizace projektu je zpožděna kvůli tomu, že sjednocení Čeboksar a Novocheboksarsku bylo odloženo po negativním výsledku ve druhém z měst v prvním relevantním referendu konaném v roce 2008.
Podle projektu bylo navrženo položit trať z nádraží Čeboksary podél bulváru Egersky a Traktorostroiteley Avenue v Čeboksarech přes Nové město k železniční stanici Novocheboksarsk. V budoucnu bylo plánováno prodloužení trati do města Mariinsky Posad . Linka byla navržena jako čistě pozemní, ale izolovaná. Na křižovatce s dopravními komunikacemi a řekami měla vybudovat nadjezdy .