Tramvaje závodu Putilov jsou vozy řad F ( Fonary ) , MS ( Ocel Motorny S ) a PS ( Ocel Trailer S ) , vyrobené v letech 1928–1933 v závodě Krasnyj Putilovets v Leningradu . V době, kdy byl podnik přejmenován na závod Kirov (prosinec 1934), byla základna leningradských tramvají přemístěna do VARZ otevřeného na jaře téhož roku, který kromě výroby nových modelů automobilů převzal oprava a modernizace již dříve postaveného vozového parku.
Dvounápravový motorový vůz. Bylo zde šest oken obvyklého obdélníkového typu. Nechyběly světlomety, nahradila je dvojice reflektorů zavěšených zespodu na střechu obou platforem vozu.
V roce 1927 začal Krasnyj Putilovets vyrábět oboustranné motorové vozy, které dostaly označení MS („motorová ocel“). Měly ocelový rám; obvyklý rám vozu z žlabů byl nahrazen parapetním vazníkem diagonální soustavy (tj. bylo použito nástavbové schéma s nosným rámem a bočními stěnami). Podvozek byl dvounápravový.
Vůz měl dva trakční motory PT-35 (2x40 kW) s podpůrně-axiálním odpružením; byl použit systém přímého řízení s bubnovými regulátory (DK-5 nebo OV-17), který umožňoval jak rozjezd, tak reostatické brzdění .
Počet míst k sezení byl 24, lavice byly dřevěné a umístěné podélně v salonu. U vozů první modifikace (MS-1) byla nástupiště oddělena od prostoru pro cestující přepážkami s posuvnými dveřmi; Vnější vjezdové otvory zpočátku neměly dveře a uzavíraly se nízkými mřížemi, ale za provozu (ve 30. letech 20. století) byly na vozy instalovány i vnější dveře. Karoserie měla zaoblené rohy; to je hlavní vnější rozdíl mezi MS-1 a pozdějšími modifikacemi MS.
Provozní brzdění bylo prováděno pneumatickou brzdou kotoučových čelistí s oboustranným lisováním destiček; k získání stlačeného vzduchu byl použit kompresor, poháněný od jedné z náprav vozu. Na některých vozech však nebyla pneumatická brzda a jako provozní brzda byla použita elektrická brzda ( reostatická ). Při provozu těchto vozů s přívěsy musely mít přívěsy nikoli pneumatickou, ale solenoidovou brzdu, která funguje při aktivaci reostatické brzdy na motorovém voze.
Výroba vozů MS-1 pokračovala až do roku 1930.
Vozy MS druhé modifikace se vyráběly od roku 1931. Obecně byly podobné MS-1, ale karoserie měla lichoběžníkové plošiny (bez zaoblení v rozích), v kabině byly zrušeny vnitřní přepážky. Jako provozní brzda byla použita reostatická brzda.
V roce 1932 byla vyrobena várka vozů MS-3. Od MS-2 se lišily přítomností přepážek mezi kabinou a plošinami.
Vozy MS-4 se vyráběly v letech 1932-1933. Měly tvar karoserie podobný MS-2 a MS-3 (s lichoběžníkovými platformami), lišily se však některými prvky karoserie a brzd. Vozy měly přepážky mezi salonem a nástupišti a vnější dveře; počet míst (24) se oproti předchozím úpravám nezměnil. Jeden z vagonů byl vyroben se svařovanou spíše než nýtovanou karoserií.
MS-4 č. 2601 se stal tisícím ocelovým vozem vyrobeným v Krasnyj Putilovec. Na rozdíl od sériových vozů měl měkká sedadla s jejich příčným uspořádáním.
V letech 1929-1931. "Krásný Putilovets" vyráběl oboustranné přívěsné vozy PS ("přívěs ocelový"; tato řada neměla žádné úpravy). Struktura karoserie byla podobná jako u vozů MC, ale její délka byla zkrácena z 9595 na 8915 mm (kvůli zkrácení platforem); průměr kol oproti MC byl také zmenšen a činil 700 mm. Podvozek byl vyroben bez vozíku (s volnými nápravami). Vozy měly kotoučovou brzdu s elektromagnetickým pohonem.
Počet míst k sezení byl 24.
Z důvodu nedostatku trakční elektrické výzbroje byla část vozů MS uvolněna bez ní; takové vozy byly uvedeny do provozu jako přívěsy. Část z nich byla v budoucnu přestavěna na motorová vozidla, zbytek nadále sloužil jako přívěs. Tyto vozy dostaly označení MSP (s přidáním čísla modifikace).
Dvounápravový dvoukabinový nákladní motorový vůz. Dvě uzavřené kabiny a mezi nimi střešní konzola nad nákladovou plošinou. Čelní plechy byly původně prohnuté zaoblené (v této podobě se vozy nedochovaly). V 60. letech při generální opravě byla maska kokpitu nahrazena „hranatými“ plechy. Vůz GM (vyztužená verze vozu GM z produkce VARZ) je po tak zásadní rekonstrukci s modernizací uložen v Muzeu elektrické dopravy v Petrohradě. Podobné auto bylo natočeno ve filmu " Bratr "
Dvounápravová bezmotorová otevřená nákladní plošina. Nosnost - 10 tun. Vyráběla se i varianta s „dirigentskou“ budkou vybavenou sloupkem ruční brzdy. V tuto chvíli se dochovalo 14 takových vozů [6] .
Za dobu jejich provozu byly vozy MS, MSP a PS opakovaně modernizovány. Takže od roku 1937 byly na motorových vozech s provozním reostatickým brzděním staré motory nahrazeny DTI-60 (55 kW).
Z modernizačních prací provedených v poválečných letech lze poznamenat:
- převybavení vozů na jednosměrné (vyšití dveří na levé straně a vyřazení druhého řídícího stanoviště z motorových vozů; zároveň byla vybavena třemi sedadly na zadní plošině);
- přenos ukazatelů trasy a signálních světel ze střechy na světlomety;
— výměna axiálních kompresorů za motor-kompresory ;
— převod vozů s provozním elektrickým brzděním na provozní pneumatické brzdění;
- výměna bubnových ovladačů za pokročilejší vačkové ovladače (MT-1); Bubnové ovladače OV-17 zůstaly na vozech s provozním elektrickým brzděním předtím, než byly vybaveny vzduchovými brzdami, protože reostatické brzdění není možné s ovladačem MT-1 v případě poruchy jednoho z motorů;
- zařízení samostatné kabiny pro řidiče automobilu;
- topné zařízení;
— vybavení vnějších dveří pneumatickým pohonem;
- vybavení vozů rozhlasovým vysíláním.
Vozy MC přestavěné na jednostranné byly označeny jako MSO . Dva vozy typu MSO-1 a MSO-4 jsou zachovány v Petrohradském muzeu elektrické dopravy .
Tovární tramvaje Putilov byly používány v Permu , Alma-Atě , Astrachani , Biysku , Vladikavkazu , Záporoží , Irkutsku , Iževsku , Tveru (Kalinin) , Ganja (Kirovabad) , Krasnodaru , Samaře (Kuibyshev) Lipetsku (Kuibyshev) , Lipetsku , Kurningu , Saint Petersburgu , Minsk , Nižnij Novgorod (Gorkij) , Nižnij Tagil , Novokuzněck , Novorossijsk , Jekatěrinburg (Sverdlovsk) , Čeljabinsk , Simferopol , Taganrog , Temirtau , Ufa , Gorlovka .
V Muzeu elektrické dopravy v St. Petersburgu se dosud dochovalo několik exemplářů MS-1, MS-2, jeden MSP-3, asi deset MS-4 a jeden MSO-4 . Několik vozů MS se stále používá v Petrohradě jako servisní vozy.
Seznam vozů MS, které se v Petrohradě dochovaly dodnes . [7]
V červnu 2010 byla tramvaj MS-4 č. 2420 přeložena z Petrohradu do Volgogradu. Na jeho základně byl ke 100. výročí Volgogradské tramvaje znovu vytvořen vzhled a interiér vozu model X [9] . A také v Lipetsku se zachoval jeden kočár MS-4 č. EV-01 [10] . V roce 1970 byl jeden vůz MS-4 č. 2603 převeden do bruselského muzea tramvají [11] .