U (parní lokomotiva)

Parní lokomotiva U ( Uralsky ) je osobní parní lokomotiva vyráběná v závodě Putilov v letech 1906 až 1912 pro silnice Rjazaň-Ural , Nikolajev , Jihozápad , Privislinskaja a Taškent .

Historie lokomotivy

V roce 1901 zadala Rjazaňsko-uralská dráha projekt nové, výkonnější parní lokomotivy. Konstrukční zadání provedl inženýr A. E. Delacroa. Projekty byly vyvinuty závody Putilov, Charkov a Bryansk. Inženýrská rada ministerstva železnic v červenci 1903 schválila projekt, dokončený závodem Putilov pod vedením inženýra V. M. Gololobova .

První parní lokomotiva byla postavena koncem roku 1906 . V březnu 1907 byla lokomotiva poslána na silnici Rjazaň-Ural, kde získala jméno P1.

V roce 1911 byly provedeny změny v konstrukci lokomotivy: byl posílen kotel, instalován přehřívák a zvětšen průměr malých válců. Parní lokomotivy s těmito změnami dostaly řadu U y .

V roce 1912 provedly závody Putilov a Charkov na pokyn železnic Rjazaň-Ural a Moskva-Vindovo-Rybinsk změny v konstrukci parní lokomotivy, ale tento projekt nebyl realizován a parní lokomotivy řady U ano . nedostanou na silnice.

Celkem bylo za léta výstavby postaveno 63 jednotek parních lokomotiv řady U a U y .

Design parní lokomotivy

Lokomotiva měla osový vzorec 2-3-0 . Kotel parní lokomotivy měl 244 požárních trubek o průměru 46/51 mm. Maximální rychlost lokomotivy byla stanovena na 105 km/h. Průměr hnacích kol byl 1730 mm, pojezdová kola - 950 mm.

Složený parní stroj měl čtyři válce. Vysokotlaké válce byly umístěny vně rámu a byly spojeny se střední hnací nápravou, zatímco nízkotlaké válce byly umístěny uvnitř rámu a poháněly první klikovou nápravu (de Glehnův systém [1] ). Vnitřní kolena první hnací nápravy byla umístěna naproti vnějším klikám, takže podvozek nevyžadoval těžké protizávaží. Lokomotivy měly velmi tichý chod při vysokých rychlostech (115-117 km/h). Nebyl zjištěn žádný škodlivý vliv na slabou trať .

V roce 1910 byly provedeny pokusy, které prokázaly, že parní lokomotiva řady U uspokojivě fungovala s odstávkami ve vysokotlakých válcích maximálně 0,3. Při velkých výkonech byl výkon lokomotivy nedostatečný. Při velkém zatížení lokomotiva „házela vodu“. Výsledky experimentů byly důvodem ke změně konstrukce parní lokomotivy a vzhledu parních lokomotiv řady U y .

Parní lokomotivy řady U a U na Rjazaňsko-uralské dráze měly půlkruhové tendry s podvozky Diamond, určené pro vodu a olej (23 tun a 8,2 tun).

Parní lokomotivy pro R.U. byly vyráběny s brzdami New York a pro ostatní silnice s brzdami Westinghouse.

Parní lokomotiva U-127

Jediná dochovaná parní lokomotiva řady U, parní lokomotiva U-127, byla postavena v závodě Putilov v roce 1910 pro železnici v Taškentu. Její tovární číslo je 1960. Lokomotiva během občanské války pracovala na frontě u Aktobe , Orenburgu a Dead Salts, kde byla vážně poškozena. Poté byl převezen do Moskvy, zřejmě pro náhradní díly. V květnu 1923 byla obnovena v den komunitních prací v moskevském depu Rjazaňsko-uralské železnice. Poté byla natřena červenou barvou a po stranách její nabídky se objevila revoluční hesla. Dělníci depa zvolili V. I. Lenina čestným strojníkem lokomotivy a R. S. Zemljačku čestným asistentem strojmistra .

Dne 23. ledna 1924 odvezla parní lokomotiva U-127 pohřební vlak s tělem V. I. Lenina z nástupiště Gerasimovskaja na nádraží Paveletsky . Poté dalších 13 let řídil osobní vlaky ve směru Paveletsky. Lokomotiva byla zřejmě přidělena do moskevského depa. Lokomotiva byla vyřazena z provozu v roce 1937 . Zároveň bylo rozhodnuto ponechat jej pro potomky jako svědka smutku národa. Poté U-127 prošla generální opravou a byla pečlivě restaurována. Na začátku války byla lokomotiva evakuována do Uljanovska a teprve v říjnu 1945 byla vrácena do Moskvy. V roce 1948 byl vedle železniční stanice Paveletsky postaven speciální pavilon "Smuteční vlak" - pobočka Ústředního muzea V. I. Lenina. Byla v ní instalována parní lokomotiva U-127 spolu s vozem číslo 1691, ve kterém se neslo vůdcovo tělo.

Poznámky

1. ↑ Alfred de Glehn (1848-1936) – francouzský inženýr, konstruktér, vynálezce, vyvinul konstrukci parních strojů a parních lokomotiv.

Literatura

• V.A. Rakov . Parní lokomotivy řady U // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7 .
• TAK JAKO. Bernstein . Parní lokomotivy řady U - Moskva: "Railway Business", 2008. - ISBN 5-93574-040-0 .

Odkazy

• Pamětní lokomotiva U-127