| Afghánská válka (1979-1989) Tranzitní základny afghánské opozice (1979-1989) | |||
|---|---|---|---|
| datum | Období 1979-1989 _ _ | ||
| Místo | DRA | ||
| Způsobit | Organizace partyzánské činnosti povstaleckých oddílů: rozvoj infrastruktury, výstavba základních oblastí a překladišť v příhraničních oblastech s Íránem a Pákistánem v odlehlých horských oblastech Afghánské republiky | ||
| Výsledek | Dočasná likvidace, obnovení činnosti | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
Překládací základny afghánské opozice (1979-1989) - útvary v logistickém systému v povstaleckém boji afghánské opozice s vládou DRA a kontingentem sovětských vojsk během afghánské války v 80. letech 20. století . [6]
Překladové základny afghánské opozice se nacházely v dobře chráněných oblastech v odlehlých horských pohraničních regionech - vůdci islámských stran afghánské opozice na úkor zahraničních sponzorů ze Saúdské Arábie , Spojených států , řady západoevropských zemí. , islámské a arabské státy a také velké dary ze soukromých fondů. Byly v nich sklady zbraní a střeliva zakoupených v USA , Číně , Egyptě , Izraeli , Pákistánu , Československu , Indii a dalších zemích.
- Arzenál z Íránu a Pákistánu v karavanech do 100 kusů na vozidlech - doprovázený konvojem až 100 povstaleckých formací islámských stran byl převezen přes hranice do Afghánistánu na hraniční překladiště. Tam bylo uskladněno, obsazeno a rozváženo karavany na překladiště. [6] [7]
- Překládací základny a překladiště byly zprostředkujícími orgány zásobování materiálem pro ozbrojené opoziční formace. Byly umístěny na karavanních cestách v pohraničních oblastech s Pákistánem a Íránem . Ve vnitrozemí fungovala překladiště.Přesun velkých karavan přes území Afghánistánu, kontrolovaný vládními a sovětskými vojsky, probíhal především v noci. Při přepravě zboží bylo využito přes sto tras, největší z nich byly: Badachšán, Kunar-Nangarhár, Ghazni-Gardez, Kandahár, Helmand, Farah, Herát . [6] [8] [9]
Překládkové základny a překladiště byly (jak jejich název napovídá) prostředními orgány zásobování opozice. Byli drženi na karavanních trasách poblíž hranic s Pákistánem a Íránem (a body - a v hlubinách území Afghánské demokratické republiky). Právě na nich byly překládány zbraně, munice, materiál z transportů, které přicházely z Pákistánu a Íránu do transportů opozičních skupin operujících v samotném Afghánistánu. Zde bylo v případě potřeby možné dlouhodobě skladovat zbraně a střelivo.
— Infrastruktura odporu. „Tajemství afghánské války“ . Kapitola IV. "Jak bojují mudžahedíni?" Generálmajor Lyakhovsky A.A., Zabrodin V.M.Marulgad, Rabati-Jali, Shinarai, Kokari -Sharshari , Javara , Lmarkhauza, Angurkot, Khodjamulk, Mianpushta, Anandara, Shagali, Tangiseidan. Řada velkých překladišť - Marulgad, Shinaray, Javara, Rabati-Jali, současně sloužila jako základní oblasti. Některé překladiště, zejména Javara, byly budovány „po mnoho let“, počínaje obdobím před „aprílovou“ ( Saurskou ) revolucí v roce 1978. Jejich činnost byla podmíněna bojem proti vládě Mohammeda Daouda . [6] [9] [9]
Překladové základny v provincii Kunar byly terénem uzpůsobeným pro skladování a skladování zbraní, střeliva a potravin a dalších materiálních zdrojů pro další přepravu hluboko na území DRA. Dobře se bránila a byla pod krytem systémů protivzdušné obrany , hlavně těžkých kulometů DShK . Jejím hlavním cílem bylo poskytnout opozičním skupinám zbraně, munici, vybavení a potraviny a také přijímat sabotážní skupiny vyslané z Pákistánu. [6] [7]
Hlavní zátěž při překládce přes pákistánskou hranici v provincii Kunar nesly překladiště umístěné v oblasti osady Dangam, 10 kilometrů jihovýchodně od města Asmar (tj. byl hlavní) a pomocný - v oblasti osady Chikar, 8 kilometrů východně od města Asadabad, byla také překladiště v osadě Varikar. V okrese Kama v provincii Nangarhar vybavil oddíl 300–400 lidí překládací základnu pro skladování zbraní a střeliva, z níž byly pravidelně prováděny útoky na předměstí města Jalalabad, byly prováděny přepady Dálnice Kábul-Jalalabad, místní civilní obyvatelstvo bylo použito v zajetí. [6] [7] [7]
Největší překladištěm ozbrojené afghánské opozice během afghánské války (1979-1989) v zóně afghánsko-pákistánské hranice byla překladiště a velká opevněná oblast Jáva. Jeho prostřednictvím bylo přeloženo 20 % celkové zahraniční pomoci afghánské opozici z Péšávarského svazu mudžáhidů sedmi . [6]
Další velká překladiště postavená podle projektu západoněmeckých opevnění v afghánsko-íránském pohraničním pásmu byla „ Kokari-Sharshari “. Přeložila hlavní tok zahraniční pomoci z Íránu . [6]
Vojenské zásoby pro afghánskou opozici byly do Pákistánu dodávány z různých států po moři a vzduchem . Byly tam dva zásobovací provozy.
— První z Karáčí do Kvéty je po moři. Lodě přicházely - 2 až 4krát za měsíc.
- Druhý z Rawalpindi (letecká základna pákistánského letectva - Chaklala) vlakem do skladu Oikhri v Péšávaru .
Obě předávací místa - Kvéta a Rávalpindí se nacházela na hranici s Afghánistánem . [6]
V Rawalpindi (Chaklala) pocházel náklad ze skladů ze Saúdské Arábie (letecká základna Saudi Air Force - Dharan). Z hraničního pásu na pákistánských hranicích vedl nespočet zásobovacích cest do Afghánistánu. [6] [10] . Během afghánské války (1979-1989) bylo vytvořeno šest hlavních tras (cest) pro dodávky vojenských zásob afghánské opozici (1979-1989).
- První a hlavní cesta, "severovýchod" z Chitralu (Pákistán) - do Pandsher Gorge a do Faizabadu a odtud do severních provincií. Byl nejkratší, nejspolehlivější a nejlevnější. Tato trasa však měla sezónní faktor. V období „listopad až květen“ byla kvůli sněhu neprůjezdná. [6] [10] .
- Druhá, "východní" nejaktivnější trasa vedla z Parachinaru (v překladu z Dari "zobák papouška") přes Aliheil ( provincie Paktia ) do provincie Lógar , prošlo jí přibližně 40 % celkového objemu nákladu. Do Kábulu to bylo nejkratší , 7 dní na cestě. To bylo také používáno k přesunu na sever přes horská údolí poblíž Mazar-i-Sharif , ale bylo to nejdelší, více než jeden měsíc. Tato trasa byla problematická zejména z hlediska překážek ze strany vládních sil DRA a sovětských vojsk [10] .
- Třetí - "jihovýchodní", se táhl od Miram Shah přes Javaru do provincie Lógar . Kolony a karavany se rozptýlily podél rozcestí buď do Gardezu , nebo do Ghazni , který v případě potřeby sloužil k zásobování severním směrem přes horské oblasti oblasti. Tato cesta byla také často využívána. [6]
- Čtvrtá trasa měla svůj původ v Kvétě, překročila pákistánsko-afghánskou hranici v oblasti Chaman a vedla směrem na město Kandahár a do nejbližších jižních provincií. Tato trasa procházela otevřeným terénem a vyžadovala použití vysokorychlostních vozidel. Tato trasa, stejně jako způsob doručení, byla velmi nebezpečná, protože podezřelá vozidla byla zničena pozemními a vzdušnými silami OKSVA . [10]
- Pátá trasa vedla ve vzdálenosti až 400 km na západ, v jižní provincii Helmand do relativně malé překladiště v džungli Girzi, sloužící k zásobování provincií: Helmand , Nimruz , Farah a Herat . Tato trasa byla vystavena častým útokům. Až na ojedinělé případy se konvoj podařilo projet bez útoku. Terén, kterým trasa vedla, byl otevřeným územím s nízkou hustotou osídlení, kde bylo obtížné žádat o bojovou podporu. Transport pohybující se na sever od pákistánských hranic byl ze vzduchu snadno detekován a podlehl náletům a přepadení jednotek OKSVA . Doručení nákladu do Herátu trvalo týden . [6] [10]
- Šestá trasa vedla přes Írán. Byl spolehlivý a jednoduchý. K dodání zboží do provincií Farah a Herát bylo nejprve nutné absolvovat dlouhou cestu na západ - podél hranice Balúčistánu do Íránu a poté dalších 600 kilometrů - na sever z města Zahedan v Íránu, podél na íránsko-afghánské hranici ve směru na Herát. Tato cesta však měla svá úskalí. Při každé přepravě nákladu po této trase bylo nutné získat od íránské strany povolení k překročení hranice s uvedeným seznamem nákladu předem - 6 měsíců předem, protože bylo povoleno dovážet pouze ruční zbraně. Konvoj byl na zpáteční cestě pečlivě zkontrolován. [6] [10]
Těmito zásobovacími cestami prošlo v roce 1983 10 000 tun zbraní a střeliva. V roce 1987 vzrostly dodávky na 65 000 tun. [6] [10]