Perm I

Stabilní verze byla zkontrolována 24. července 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Stanice
Perm I
Perm II – Levšino
Sverdlovská železnice

Železniční stanice Perm I

Místo kulturního dědictví Ruska regionálního významu
Položka č. 5900089000 (databáze Wikigid)
58°01′23″ s. sh. 56°15′48″ východní délky e.
oddělení d. Permská oblast
datum otevření 1878 [1]
Bývalá jména Perm (do roku 1911) [2]
Typ cestující, náklad
Počet platforem 2
Počet cest 6
Typ platformy středně pokročilí
Forma platforem rovný
Odejít do Svatý. Klášterní , sovětský
Umístění Leninský obvod města Perm
Přenést do A : 2, 3, 51
Vzdálenost do Moskvy 1442 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Permu II 5 km 
Vzdálenost do Levshino 15 km 
Kód stanice 80080
Kód v ASUZhT 761 000
Kód v " Expres 3 " 2030090
Sousední asi. P. Perm II a Slavyanova
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Perm I („Perm první“, do roku 1911 - Perm ) je železniční stanice v Permské oblasti Sverdlovské železnice , která se nachází ve městě Perm . Železniční stanice stanice je jednou z nejstarších v Permu a je klasifikována jako architektonická památka kulturního dědictví.

Nákladní (6 kolejí) a osobní (3 koleje, z toho 1 průjezdní) parky stanice jsou umístěny lineárně za sebou.

Historie

Na začátku 18. století se v oblasti moderního nádraží Perm I náhodně nahromadily obchodní obchody a od roku 1745 zde sídlící Gostiny Dvor přijímal prodávající a kupce . To pokračovalo až do roku 1874, kdy bylo rozhodnuto propojit uralská města železnicí .

Stanice, tehdy ještě Perm , se tak stala výchozím bodem vůbec první železnice na Uralu - Uralské důlní železnice (Perm - Jekatěrinburg-I ), která byla postavena v letech 1874-1878. a měla ostrovní (autonomní) charakter. Stavbu provedla akciová společnost „Společnost UGZhD“ na vlastní náklady. První pracovní vlak z Permu do Jekatěrinburgu projel 27. února a 1. října (13) byla po silnici otevřena pravidelná železniční komunikace [3] [4] . Zpočátku mělo nádraží Perm slepý charakter. Ale v souvislosti s výstavbou v letech 1895-1899. Permsko-kotlaská železnice (Perm - Vjatka  - Kotlas ) [5] koleje pokračovaly dále po pobřežním svahu a přes vybudovaný kamský železniční most a stanice se stala průjezdnou.

Pro cestující 1. třídy byly k dispozici modré vozy, pro cestující 2. třídy žluté vozy a pro ostatní veřejnost zelené vozy. .

V roce 1911 byla stanice Perm přejmenována na Perm I.

Stanice stanice

Koncové stanice dvou konečných stanic Uralské důlní dráhy v Jekatěrinburgu a Permu byly vybudovány podle standardního projektu „Projekt stanice stanice 1. třídy Uralské důlní železnice“, autorem projektu je P. P. Schreiber . Železniční stanice permského nádraží byla postavena v letech 1877-1878 stavebním inženýrem M. S. Voshchininem [6] .

V letech 1892 a 1897 byly postaveny budovy u budovy permského nádražního nádraží, ve kterém následně sídlily útvary permsko -ťumenských, respektive permsko-kotlaských drah (dnes budovy Permského ústavu železniční dopravy - pobočka z UrGUPS ) .

Vzhledem k tomu, že s výstavbou permsko-kotlaské dráhy se provoz na permském nádraží zprůchodnil, byla v roce 1899 podle projektu přednosty stavby silnice I.N.železnic Budova byla prodloužena a byla postavena druhá věžička-vchod, aby vyvážil nový architektonický vzhled. Část svahu byla odkopána, upravena sutí a vedle Meškovova domu byl položen viadukt .

Nádražní budova se skládala ze 4 částí: restaurace; čekárna pro cestující 1. a 2. třídy s měkkými pohovkami; čekárna pro cestující 3. a 4. třídy s pevnými pohovkami; pokladny s velkým ikonostasem . Byly tam i kancelářské budovy. Cestující unikali před špatným počasím pod baldachýnem postaveným ze strany přistávacích plošin a zbořeným koncem 30. let.

V roce 2017, po rekonstrukci nádraží a přilehlého nástupiště, byl ve východním křídle otevřen historický park „ Rusko – moje historie “ a v části západního křídla byla otevřena čekárna pro cestující příměstskou dopravou.

Nákladní doprava

Osobní doprava

Příměstské vlaky odjíždějí z nádraží směr Gornozavodsk [7] . Stanicí projíždí mnoho místních i dálkových vlaků. Městský elektrický vlak , vlaky hornického směru Ugleuralsky, Chusovoy, Kizel, značkový vlak „Severní Ural“, vlaky jezdí do Solikamsku (s přestupem v Chusovoy) [8] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Archangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 2) // M .: Doprava. - 1981. - 360 s. S. 20.
  2. ↑ Archangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Železniční stanice SSSR (Příručka, kniha 2) // M .: Doprava. - 1981. - 360 s. str. 283, 324.
  3. ↑ Státní archiv Permského území. Důlní železnice . Získáno 21. července 2017. Archivováno z originálu 31. srpna 2017.
  4. ↑ Perm-Tyumen Railway // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  5. ↑ Permsko-kotlasská železnice // Encyklopedický slovník Brockhausův a Efronův  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 doplňkové). - Petrohrad. , 1890-1907.
  6. ↑ Baranovsky G.V. Voshchinin, Michail Sergejevič // Výroční sbírka informací o činnosti bývalých studentů Institutu stavebních inženýrů (stavební škola). 1842-1892. - Petrohrad. : Typo-litografie N. L. Pentkovského, 1893. - S. 69.
  7. ↑ Stanice Perm-2: kupte si jízdenky na vlak na oficiálních stránkách Ruských drah . Získáno 21. června 2018. Archivováno z originálu 1. října 2020.
  8. ↑ logo-aeroexpress . Získáno 21. června 2018. Archivováno z originálu 2. října 2020.

Literatura

 Zelená linie Perm