Pesero (také známý jako combi , mikro , mikrobus ) je typ veřejné dopravy nejběžnější v Mexico City . Říká se tomu tak proto, že původní jízdné v této dopravě bylo jedno peso (odtud název „pesero“, což lze přeložit jako „sběratel peso“).
Poprvé se v 70. letech objevily tzv. kolektivní taxíky ( španělsky taxi colectivo ): sdílené taxíky byly původně velká auta s pevně danou trasou, která nabírala a vysazovala cestující na kterémkoli místě trasy. Kapacita cestujících byla omezena na kapacitu velkého vozu (obvykle do šesti osob plus řidič). Levnější než běžné taxi a schopné překonat vzdálenosti nemožné pro velké autobusy nebo jiné formy veřejné dopravy, v 80. letech začali majitelé Pesero používat Volkswagen Microbus ke zvýšení kapacity na 12 cestujících. Neschopnost státní hromadné dopravy obsloužit potřeby obyvatel v rychle rostoucí aglomeraci vyvolala vysokou poptávku po peserech a učinila z nich velmi výnosný byznys. Majitelé Pesero drželi krok s poptávkou přidáním dalších vozidel a tras, zejména v nových rozvojových částech aglomerace, jako je Nezahualcoyotl . To vše se dělo bez jakéhokoli centrálního plánování. Ve druhé polovině 80. let se z většiny peser staly benzínové polodlouhé osobní autobusy (v Mexiku známé jako mikrobusy ( španělsky microbús ) nebo jednoduše micros ( španělsky el micro ) ). Už nevypadaly jako vozidla VW Microbus zmíněná dříve a byly schopné přepravit asi 22 sedících osob (nebo až 50, pokud počítáte stojící osoby) .
Od roku 2007 má vozový park Pesero asi 27 000 kusů. Stále jsou důležitou součástí veřejné dopravy Mexico City, přičemž počet cestujících daleko převyšuje počet cestujících v metru , trolejbusu , autobusu a taxi. Pesero přepraví až 60 % cestujících ve městě [1] . Navzdory úspěchu decentralizovaného systému při přepravě velkého počtu cestujících za nízkou cenu však vláda hledá způsoby, jak minibusy regulovat. Navrhované změny zahrnují snížení počtu jednotek a jejich nahrazení plnohodnotnými dieselovými autobusy, které přepraví více cestujících na jednotku. Mezi další navrhované alternativy patří rozšíření sítě metra , trolejbus , vytvoření různých druhů dopravy , jako je metrobus , který například zcela nahradil peceros na Avenida de los Insurgentes , a příměstské elektrické vlaky , které obsluhují některé oblasti severně od města. Na rozdíl od většiny ostatních severoamerických a evropských měst podobné velikosti není v Mexico City možné zakoupit jízdenku, která by platila pro všechny druhy dopravy ve městě: každý druh dopravy vyžaduje další jízdné .
Řidiči Pesero nedostávají pevný plat, ale jsou povinni plnit denní kvótu předepsanou majitelem vozidla, po jejímž uplynutí si řidič smí ponechat zbytek peněz. To přispívá k tvrdé konkurenci mezi řidiči, protože každý cestující je považován za cennou komoditu pro splnění kvóty a zvyšuje tak osobní zisk řidiče. Výsledkem je, že často dvě nebo tři otlučená pesera mezi sebou zuřivě soupeří s naprostou lhostejností k cestujícím, které vezou, nebo jiným vozidlům. Nehody těchto minivanů, často smrtelné, jsou poměrně běžné. Nedostatek jakékoli životaschopné alternativy však po nich udržuje vysokou poptávku po celém městě.
Peseros jezdí na pevných trasách a mohou nabírat nebo vykládat cestující kdekoli na trase (hlavní zdroj dopravních problémů a obtěžování kvůli náhlým a neočekávaným zastávkám). Jízdné závisí na ujeté vzdálenosti: od 4 pesos za cestu do 5 km, 4 pesos 50 centavos za cestu od 5 do 12 km, 5 pesos 50 centavos za cestu 12 a více km. Trasy obvykle začínají na stanicích metra a končí v odlehlých částech města, někdy dokonce v obcích státu Mexiko , k tomu však kromě obvyklého jízdného potřebují státem schválené jízdné (s pyramidou tarifu) pro metropolitní trasy .
Trasy pod 5 pesos zpravidla začínají na malé stanici metra, která obsluhuje pouze jednu linku, ale jejich počet rychle narůstá v závislosti na počtu linek metra projíždějících stanicí. Konečná stanice metra obvykle funguje jako dopravní uzel a může být obsluhována desítkami různých tras pesero. Kromě toho je každá větší třída ve městě obsluhována alespoň jednou trasou pesero.
Vzhledem k tomu, že pesero nemá žádné sítě, není k dispozici široká veřejnost ani ucelená mapa tras pesera. Každá trasa má však své číslo, které je od sebe odlišuje. Některá pesera mají na předním skle nalepenou značku označující hlavní body na trase, jako jsou stanice metra (označené logem metra), nemocnice, školy, třídy atd.
| Mexico City | ||
|---|---|---|
| Okresy |
| |
| Mexico City v tématech |
| |