Polyakov, Nikolaj Fjodorovič
| Nikolaj Fjodorovič Poljakov | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datum narození | 22. ledna 1914 | |||||||||
| Místo narození | Omsk | |||||||||
| Datum úmrtí | 12. února 1986 (ve věku 72 let) | |||||||||
| Místo smrti | Petropavlovsk | |||||||||
| Státní občanství | SSSR | |||||||||
| obsazení | Železnice | |||||||||
| Manžel | Polyakova Zinaida | |||||||||
| Děti | Galina, láska, naděje | |||||||||
| Ocenění a ceny |
|
|||||||||
Nikolaj Fedorovič Poljakov ( 22. ledna 1914 , Omsk - 12. února 1986 , Petropavlovsk ) - strojvedoucí omského depa Omské železnice, Hrdina socialistické práce .
Životopis
Narozen 22. ledna 1914 ve městě Omsk v rodině železničáře. Spolu se svým dvojčetem Peterem vystudoval Nikolaj 7. třídu, tovární učňovskou školu v továrně na opravu lokomotiv v Omsku. Poté bratři pracovali jako zámečníci ve stejném závodě, ze kterého se stal závod na opravu automobilů.
Později se Nikolaj přestěhoval do omského depa jako hasič, poté jako asistent řidiče. Od prosince 1934 již pracoval jako strojník. Jeden z prvních na omské trati Transsibiřské magistrály převzal iniciativu strojníka Petera Krivonose. Pracoval tak, že byl zvolen poslancem Omské oblastní rady dělnických zástupců.
V letech 1936-1938 sloužil v Rudé armádě . Sloužil jako strojník železničního pluku jedné z opevněných oblastí tichomořské flotily ve Vladivostoku. Po demobilizaci se vrátil domů do svého starého působiště.
Pracoval jako strojník v lokomotivním depu Omsk, které dostalo nové lokomotivy s parní kondenzací řady SOK. Po zvládnutí parní lokomotivy začal provádět lety bez vody. V březnu 1938 Poljakov a jeho partner Bernikov vytvořili celounijní rekord a dojezd lokomotivy bez odběru vody dosáhl 2000 kilometrů. Průměrný měsíční nájezd jejich lokomotivy byl 20 000 kilometrů při tempu 7 000. Poljakov se stal iniciátorem bezvodých tisícikilometrových jízd parní lokomotivy s kondenzací a získal odznak Čestný železničář. Iniciativy krivonosovského Poljakova se chopili strojníci depa Omsk, Petropavlovsk, Barabinsk, Kuibyshevsk. V zemi se objevili „Poláci“.
Z iniciativy Polyakova byla na Omské dálnici vytvořena komsomolsko-mládežnická kolona deseti parních lokomotiv s kondenzací páry. A Nikolai se nejen velkoryse podělil o své zkušenosti, ale také dovedně vedl mladé mechaniky. Případy sňatků a mezivlakových oprav jeho posádka lokomotivy neznala. Drobné opravy jsme provedli svépomocí. Parní lokomotiva pracovala od mytí po mytí bez vjezdu do depa. 23. listopadu 1939 byl vyznamenán Řádem Lenina .
V lednu 1941 byl jmenován zástupcem přednosty lokomotivního oddělení. S vypuknutím války několikrát požádal, aby šel na frontu, ale byl odmítnut. Tok zboží podél omské hlavní linie byl nepřetržitý: vlaky s evakuovanými osobami a průmyslovým vybavením šly na východ a vlaky s vojáky a vojenským vybavením šly na západ. Během této těžké doby se Polyakov vrátil k lokomotivě jako strojvedoucí, pokračoval v řízení těžkých vlaků na Omské železnici.
Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 „za zvláštní zásluhy při zajišťování přepravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách“ Poljakov Nikolaj Fedorovič byl vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a zlatou medailí „Srp a kladivo“.
24. prosince mu byla v Kremlu předána vysoká vyznamenání vlasti, v Lidovém komisariátu železnic – třetí odznak „čestného železničáře“.
V únoru 1944 vedl Poljakov konvoj 15 kondenzačních parních lokomotiv a dovedně vedl tým. Za šest a půl měsíce projela jeho kolona 2621 těžkých dvojvlaků, 1812 okružních tras, ušetřila 3854 tun uhlí, zvýšila průměrný denní kilometrový nájezd lokomotiv. To byla významná pomoc na frontu.
Po vítězství Polyakov přepravil naléhavé vlaky pohybující se s vojáky a vojenským materiálem na Dálný východ. V srpnu 1945 mu byl udělen Řád rudé hvězdy . V prosinci byl jmenován asistentem vedoucího depa.
Spojením zodpovědné práce se studiem absolvoval v roce 1946 Vysokou školu elektromechanickou v Omsku a v roce 1949 Elektromechanický institut železničních inženýrů v Moskvě Dzeržinskij s kvalifikací strojního inženýra v ekonomice lokomotiv.
V červenci 1949 byl vedoucím petropavlovského depa na Omské silnici jmenován major inženýr Polyakov. Přestěhoval se do Kazachstánu , do města Petropavlovsk , regionálního centra regionu Severní Kazachstán. V roce 1950 mu byla udělena osobní hodnost ředitel-podplukovník tahu. Když začal přechod železnice na dieselovou trakci, Poljakov, který byl celý svůj pracovní život parní lokomotivou, se nepřeškolil.
V červnu 1955 byl jako zkušený vedoucí zvolen místopředsedou krajského výkonného výboru. Na tomto postu působil 8 let, byl vyznamenán dvěma řády čestného odznaku. V souvislosti se zhoršujícím se zdravotním stavem byl v roce 1963 jmenován ředitelem závodu malých motorů Petropavlovsk. V roce 1969 odešel do důchodu.
Žil ve městě Petropavlovsk. V srpnu 1971, když sám rybařil na řece Ishim, desítky kilometrů od domova, ochrnul. Pomoc byla poskytnuta pozdě, posledních 17 let se nemohl samostatně pohybovat. Zemřel 12.2.1986. Byl pohřben na starém pravoslavném hřbitově poblíž vesnice Rabočij v Petropavlovsku.
Byl oceněn dvěma Leninovými řády, dvěma řády čestného odznaku, řádem rudé hvězdy a medailemi; tři odznaky „Čestného železničáře“.
Vzpomínka na Polyakova je zvěčněna u památníku hrdinů na Vítězném náměstí ve městě Omsk. V roce 2008 byla otevřena pamětní deska na budově lokomotivního depa stanice Petropavlovsk Jihouralské dráhy.
Literatura
- Hrdinové ocelových linií. - Princ. 3. - M. 2004.
- Hrdinové práce válečných let 1941-1945. - M. 2001.
Odkazy
 Tematické stránky |
|---|