Lewis-Mogridgeův postulát byl formulován v roce 1990. Vychází z pozorování , že čím více silnic je postaveno, tím více dopravy bude generováno k jejich zaplnění . Rychlostní výhoda nové silnice mizí během měsíců, ne-li týdnů. Někdy nové silnice skutečně zmírní problém kongescí v některých úsecích, ale ve většině případů jsou tyto kongesce jednoduše přesunuty do jiných dopravních uzlů. Postulát interpretuje proces zvyšování provozu, dokud nezabere veškerý volný prostor na silnici (Martin Mogridge, 1990) . Tato parafráze Mogridge je přímým odkazem na „Zákon hrozícího přetížení“, který do dopravní literatury vtlačil Anthony Downes.
Z Lewisova-Mogridgeova postulátu sice není správný závěr, že výstavba silnic je vůbec neopodstatněná, ale developeři a stavitelé by měli vnímat celý dopravní systém jako celek. To znamená, že pochopení principů pohybu předmětů na vozovce by mělo být na takové úrovni, aby motivace k pohybu stála před samotným faktem pohybu.
Lewis-Mogridgeův postulát se často používá k vysvětlení problémů způsobených osobními vozidly, zejména k vysvětlení přetížení městských silnic a dálnic. Postulát lze také použít jako vysvětlení úspěchu systému kongescí v centru Londýna.
Postulát se však neomezuje pouze na osobní dopravu. Mogridge jako britský dopravní analytik také dospěl k závěru, že veškeré investiční výdaje na rozšíření silniční sítě ve městě nevyhnutelně povedou v budoucnu k jejímu nasycení a snížení průměrné vážené rychlosti pohybu v celém systému, včetně silnic. a MHD. Tyto vztahy rychlosti a stav obecné rovnováhy jsou také známé jako Downes-Thomsonův paradox . V interpretaci samotného Anthonyho Downese jsou však tyto vztahy mezi váženými průměrnými rychlostmi osobní a veřejné dopravy „použitelné pouze tam, kde v podmínkách dopravní špičky má osobní doprava samostatný jízdní pruh pro pohyb (obvykle pravý). Vezměme si příklad v centru Londýna, od roku 2001 asi 85 % všech účastníků ranní špičky v centru města využívá veřejnou dopravu (77 % cesty v samostatném pruhu) a pouze 11 % používá soukromá auta. Jakmile se svoboda cestování pozemní hromadné dopravy vyrovnala snadnosti cestování v metru, okamžitě se cestovní doba na obou typech veřejné dopravy přibližně vyrovnala.“