Rogožarského

Rogožarského
Základna 1923
zrušeno 1945
Umístění
Průmysl letecký průmysl
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rogozharsky , První srbský letecký závod Zhivojin Rogozharsky ( Srb. Prva Srpska Airplane Factory Zhivojin Rogozharsky A.D. ) je letecký závod Království Jugoslávie , založený 21. dubna 1924 v Bělehradě . jeho zakladatelem byl Zivojin Rogozarski.

Historie

V roce 1923 vyhlásila vláda Království Jugoslávie výběrové řízení na výběr tuzemských podniků, kterým by za přiměřeného technického, finančního a organizačního zabezpečení mohla být vydána zakázka na stavbu letadel. Otevřené soutěže se zúčastnilo neobvykle velké množství veřejných i soukromých společností. V urputném boji dostaly zakázky dvě malé soukromé společnosti: Ikarus z Nového Sadu a Rogozharsky z Bělehradu. Rogozarského firma byla původně truhlářskou dílnou v Bělehradě, ale dávala naději na možnost organizovat výrobu letadel, neboť její majitel Živozhin Rogozarski pracoval za první světové války v Budapešti jako mistr ve výrobě letadel. 21. dubna 1924 byla založena jako továrna na výrobu letadel pod názvem Prva Srpska Airplane Factory Rogozharsky .

Za účelem otestování nového závodu vydala správa letectva Rogozharskému objednávku na výrobu 27 sad křídel pro letoun Small Brandenburg ShB-1 - přepracovanou kopii německého letounu Hansa Brandenburg B1 s motorem Mercedes o výkonu 100 hp. . S. Dodávky hotových křídel byly zahájeny v roce 1924 a po úspěšném dokončení kontraktu byl podepsán kontrakt s firmou Rogozharsky na výrobu celkem 10 letounů ShB-1. První let letounu ShB-1, vytvořeného v závodě Rogozharsky, se uskutečnil 10. května 1925 v Bagyici. Do konce roku 1926 bylo v závodě Rogozharsky postaveno 22 letadel Small Brandenburg SB-1 a také 24 letadel Medium Brandenburg SB-1 - kopie německých letadel s motory Austro-Daimler o výkonu 160 a 185 k. S. První úspěch firmu povzbudil a zahájila jednání o nových zakázkách.

Koncem roku 1927 objednalo velitelství letectví společnosti 12 letounů Fizir-F1V s motorem Maybach o výkonu 260 k. S. S výjimkou této série závod stavěl v letech 1928 až 1931 prototypy strojů vytvořených podle stejné konstrukce, ale s různými motory. Jednalo se o motory Lorrain o výkonu 450 koní. S. (1928), Hispano, 450 hp. S. (1928), Wright, 220 hp. S. (1930), Castor, 220 l. S. (1930) a Titan, 230 hp. S. (1930). Vznik tak velkého množství prototypů byl způsoben problémy s dodávkami leteckých motorů, neboť jediným zdrojem jejich příjmů byly dovozy, reparace či trofeje získané za minulé války. V Jugoslávii v té době neexistovala výroba vlastních motorů. do sériové výroby se dostal pouze letoun Fizir-Rajt. Sériovou výrobu letounů konstruktéra Rudolfa Fizira realizovala bělehradská firma Zmaj .

Rogozharsky si uvědomil důležitost dalšího vývoje v oblasti konstrukce letadel a najal inženýra Williama Schustera, vytvořil konstrukční kancelář a rozhodl se kromě licenční výroby začít vyrábět i domácí návrhy. V roce 1929 závod vytvořil vlastní cvičný letoun Rogozharsky AZhR s motorem Walter Castor, 240 hp. S. Letoun vyvinul rychlost 240 km/h v horizontálním letu. Čas na výstup do výšky 5000 metrů za 38 minut a stížnosti na ovladatelnost ze strany leteckého velení však neumožnily zorganizovat sériovou výrobu.

Krize

Na začátku Velké hospodářské krize byla společnost ve velké krizi. Společnost v té době investovala nemalé peníze do vývoje nových konstrukcí a výrobních zařízení a nedostatek nových zakázek způsobený nástupem světové krize se podepsal. Firma nemohla splácet své dluhy a zkrachovala. Jejím hlavním věřitelem byla Všeobecná živnostenská banka, která počátkem roku 1934 převzala krizové řízení podniku. v témže roce 1934 se firma vrátila k výrobní činnosti, ale již jako společnost s ručením omezeným s názvem Prva srbská továrna na letadla Živojin Rogozharsky AD . Vedení společnosti bylo svěřeno mladému a schopnému týmu, ve kterém byla technickým řízením závodu pověřena letecká konstruktérka Sima Milutinovic. Práce pod vedením Simy Milutinovic výrazně posílila pozici firmy, o čemž svědčí množství prototypů vyrobených v letech 1934 až 1941. První prací po reorganizaci společnosti byl prototyp cvičného stíhacího letounu Rogozharsky PVT . Armáda zase pomohla společnosti dostat se z krize tím, že v roce 1935 koupila letadla Rogozharsky AZhR a asi 40 letadel Fizir FN .

Zlaté časy

Rok 1935 přinesl do království ekonomickou aktivitu a tím i letecký průmysl. Letecká továrna Rogozharsky sleduje obecný vývojový trend. Období 1935-1941 bylo pro závod zlatým obdobím v podnikání. Náklady na produkty vyrobené v roce 1935 činily 4,5 milionu dinárů a do roku 1941 vzrostly na 51 milionů dinárů, přičemž se za toto období zvýšily více než 10krát. Následovalo zvýšení výrobní kapacity a počtu zaměstnanců: z 85 osob v roce 1935 na 899 osob v roce 1939. Před válkou měla společnost asi 1000 lidí. Rogozharsky v tomto období vyráběla jak letadla vlastní konstrukce, tak licenční modely polských letadel od společnosti RWD . V roce 1941 společnost zvládla licenční výrobu britské stíhačky Hawker Hurricane . Kromě sériové výroby letounů zvládla firma opravy hlavních letounů, které nebylo možné provádět v polních dílnách, údržbu letounů jugoslávských konstrukcí a také výrobu náhradních dílů na zakázku.

V dubnu 1941, po kapitulaci Království Jugoslávie, Němci zabavili veškerý materiál a díly z Rogozharského závodu a zrekvírovali samotný závod. Nadále však pracoval pro německé okupační úřady pod jménem Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski a prováděl opravy letadel v Bělehradě. Ve dnech 16. a 17. dubna 1944 byl závod poškozen při spojeneckých náletech na Bělehrad.

Po osvobození Bělehradu a Zemunu Lidovou osvobozeneckou armádou Jugoslávie byly letecké továrny sjednoceny ve společném úsilí o konečné osvobození země. Závod Rogozharski byl spolu s částí závodu Zmai v roce 1946 připojen k závodu Zemun Ikarus v roce 1946 jako zcela znárodněný Státní letecký závod (Továrna Držhavna Avion). Od té doby závod ztratil svou nezávislost. Za 22 let existence se na něm vyrobilo 305 vozů. Na základě zakoupených licencí bylo vyvinuto a postaveno 15 prototypových letadel domácí konstrukce a 5 typů letadel. Později, v roce 1948, byl na základě závodu Rogozharsky a sousedních podniků vytvořen závod Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd.

Technologie výroby letadel v letecké továrně

Během provozu leteckého závodu Rogozharsky bylo jeho hlavním konstrukčním materiálem pro letadla dřevo. Dřevo jako stavební materiál pro stavbu dobrého letadla má následující vlastnosti: nízká měrná hmotnost, snadné a levné zpracování, vysoká únavová pevnost, levná a snadná oprava letadel vyrobených ze dřeva, nízká cena dřeva ve srovnání s jinými stavebními materiály a rez odpor. Kromě toho, že v té době nebyla v Jugoslávii rozvinutá výroba jiných konstrukčních materiálů, jako jsou vysokolegované oceli, hliníkové slitiny či jiné druhy duralových slitin na bázi hořčíku, bylo přirozené očekávat, že výroba letadel v něm bylo převážně ze dřeva jako hlavního stavebního materiálu. Letecký závod Rogozharski byl považován za nejlepší závod na výrobu letadel na dřevěné konstrukce v bývalé Jugoslávii. Začala jako truhlárna hned po první světové válce a rozrostla se v továrnu na letadla světové třídy. Zatímco jiné letecké továrny, jako Ikarus, Zmaj a letecká továrna v Kraljevu , díky licenční výrobě přešly na výrobu kovových konstrukcí nebo kompozitových letadel, Rogožarskij zůstal tradiční ve výrobě letadel s dřevěnou konstrukcí až do vypuknutí druhé světové války. .

Vyrobené letouny jugoslávské konstrukce

Licencované letadlo vyrobené