Nehoda Boeingu 737 nad Burnville

Nehoda Boeingu 737 nad Burnville  je letecká nehoda , ke které došlo 17. dubna 2018 [1] [2] . Boeing 737-7H4 Southwest Airlines byl na pravidelném vnitrostátním letu WH1380 na lince New York - Dallas (první úsek letu s 5 mezipřistáními a konečným cílem v San Franciscu ), ale 21 minut po startu selhal a motor selhal. zničena č. 1 (vlevo); oddělené úlomky motorové gondoly zasáhly trup a způsobily odtlakování [1] . Piloti provedli nouzové klesání a nouzově přistáli na letišti ve Filadelfii . Ze 149 lidí na palubě (144 cestujících a 5 členů posádky) byl 1 zabit, dalších 8 bylo lehce zraněno [1] [3] [4] [5] [6] .

Letadla

Boeing 737-7H4 ( registrační číslo N772SW, sériové číslo 27880, sériové číslo 601) byl vydán v roce 2000 (první let byl uskutečněn 26. června) [7] [8] [9] . 7. července téhož roku ji převzala společnost Southwest Airlines . Je vybaven dvěma motory CFM International CFM56-7B24 s obtokovým turbodmychadlem [1] [10] . V den incidentu provedl 36 728 cyklů vzletu a přistání a nalétal 63 043 hodin (ve zprávě NTSB - 37 021 cyklů vzletu a přistání a 63 521 hodin) [1] .

Levý motor (č. 1) byl vyroben v prosinci 1997 a instalován na palubu N772SW 29. listopadu 2012 po generální opravě, kterou prošel 14. listopadu 2012 v závodě General Electric v Petropolis ( Brazílie ). V den nehody byla jeho doba letu 67 040 hodin a 40 569 cyklů vzletu a přistání, zatímco doba letu po generální opravě byla 18 088 hodin a 10 712 cyklů vzletu a přistání [1] .

Posádka

Složení letové posádky letu WH1380 bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 56letá Tammy J. Shults ( eng.  Tammie J. Shults ) [11] [12] . Velmi zkušená pilotka sloužila u amerického námořnictva , kde létala na stíhačkách A-7 a F-18 . V Southwest Airlines pracovala 24 let (od roku 1994). Od září 2000 je velitelkou Boeingu 737 (předtím na něm létala jako druhá pilotka). Nalétala 11 715 hodin, z toho 10 513 s Boeingem 737 (z toho 7 118 jako PIC) [1] .
• Druhým pilotem je 44letý Darren L. Ellisor ( Eng.  Darren L. Ellisor ) [13] . Zkušený pilot sloužil u amerického letectva , kde létal na letounech Cessna T-37 , Raytheon T-1 a Boeing E-3 . Pracoval 10 let pro Southwest Airlines (od roku 2008). Má nalétáno 9508 hodin, z toho 6927 s Boeingem 737 [1] .

V kabině letadla pro cestující pracovaly tři letušky :

• Rachel Fernheimer ( eng.  Rachel Fernheimer ),
• Seanique Mallory ( anglicky  Seanique Mallory ),
• Kathryn Sandoval .  _

Chronologie událostí

Odjezd, zničení motoru

Let WH1380 odlétal z New Yorku do Dallasu v 10:43 EST s 5 posádkou a 144 cestujícími na palubě.

Podle letových zapisovačů došlo v 11:03:33, zatímco let 1380 ve výšce asi 10 000 metrů nad Burnville v Pensylvánii, k náhlé poruše motoru č. 1 (vlevo); letadlo začalo samovolně rolovat doleva. Po 6 sekundách se v kokpitu spustil alarm odtlakování trupu. Jak bylo později zjištěno, došlo k destrukci motoru č. 1 a motorové gondoly, přičemž jedna z oddělených částí motorové gondoly vyrazila okénko v kabině cestujících a způsobila explozivní odtlakování . Během 11 sekund náklon doleva dosáhl své maximální hodnoty (41,3°), načež druhý pilot, který byl v tomto úseku letu pilotním členem posádky, začal letoun vyrovnávat. Piloti poté nastavili oba motory na volnoběh, čímž zahájili nouzový sestup, a poté vypnuli vadný motor č. 1 [1] .

V 11:04:54 PIC informovalo dispečera o mimořádné události, kterou popsalo jako požár motoru . Na dotaz řídícího letového provozu ohledně výběru letiště pro nouzové přistání PIC odpověděl: Nasměrujte nás na nejbližší . Řídící letového provozu zpočátku nasměroval let 1380 na letiště Harrisburg ( Harrisburg , Pennsylvania), což bylo 29 námořních mil (54 kilometrů) v přímé linii od místa, kde se letadlo nacházelo v době poruchy motoru. Většinu slov řídícího letového provozu však hlasový záznamník nezaznamenal (byly zaznamenány pomocí záznamu na místě řízení letového provozu). Slova řídícího letového provozu piloti zřejmě neslyšeli kvůli vysoké hladině hluku v kabině způsobené odtlakováním trupu. Na návrh druhého pilota PIC požádal řídícího, aby nasměroval letadlo na letiště Philadelphia , které bylo v době poruchy motoru 57 námořních mil (106 kilometrů) od polohy letadla. V 11:05:52 dispečer letového provozu povolil letu 1380 do Philadelphie [1] .

Podle vyšetřovatelů NTSB, pokud by se piloti rozhodli přistát na letišti v Harrisburgu, stále by jim to neumožnilo výrazně urychlit přistání, protože parník by nemohl klesnout z 10 000 metrů za výrazně kratší dobu. Údaje parametrického zapisovače ukázaly, že od začátku nouzového klesání až do přiblížení na přistání letoun nepřetržitě klesal, aniž by přešel do vodorovného letu [1] .

Přistání

V 11:09:30 PIC převzal kontrolu nad letadlem (směrnice Southwest Airlines vyžadují, aby PIC provedl jednomotorové přistání). Snížení maximálního provozního IAS způsobilo silné vibrace v konstrukci poškozené vložky, a aby je snížilo, bylo PIC nuceno snížit IAS letadla z 272 uzlů (504 km/h) na 232 uzlů (430 km/h) [ 1] .

Vzhledem k pochybnostem o ovladatelnosti letounu se PIC rozhodl přistát s vysunutými klapkami pod úhlem 5° (normální přistávací poloha je 30° nebo 40°, pro přistání s jedním běžícím motorem RLE doporučuje 15°). Podle PIC během sestupu cítila u kormidla velký odpor. Vzhledem k tomu, že letová příručka Boeingu 737-700 neobsahuje pokyny pro přiblížení pro polohu 5° klapky, vzal PIC jako výchozí bod rychlost přiblížení pro polohu klapky 15° - 160 uzlů (296 km/h) - a přidal 20 uzlů. nahoře (37 km/h), tedy za předpokladu přibližovací rychlosti 180 uzlů (333 km/h) [1] .

V 11:20:30 let WH1380 úspěšně přistál na letišti ve Filadelfii. V době přistání byla rychlost letadla 171 uzlů (317 km/h) [1] .

Jak je uvedeno ve zprávě NTSB, udržení kontroly nad poškozeným letounem vyžadovalo od člena pilotní posádky velké úsilí kvůli asymetrii tahu a výrazné aerodynamické asymetrii způsobené zničením motorové gondoly [1] .

Vedoucí hasičského sboru na letišti ve Philadelphii uvedl, že po přistání došlo k úniku leteckého paliva ze zničeného motoru a k malému požáru, který byl rychle uhašen [14] . Oddělené fragmenty motorové gondoly byly nalezeny poblíž Burnville [1] .

Let WH1380 byl prvním úmrtím v historii Southwest Airlines [15] [16] a prvním úmrtím v USA po více než 9 letech (od havárie DHC-8 u Buffala 12. února 2009, 50 mrtvých) [17] .

Mrtví a zranění

Vedle rozbitého okénka seděla Jennifer Riordan, 43 let , viceprezidentka  pro styk s veřejností ve Wells Fargo Bank v Albuquerque . Síla explozivní dekomprese vytlačila ženu z letadla, v důsledku čehož byla její horní část trupu mimo trup.

Letušky ihned po odtlakování přešly na svá obvyklá místa k použití kyslíkových masek. Poté si letušky nasadily jednotlivé kyslíkové přístroje a začaly obcházet kabinu pro cestující, aby pomohly cestujícím. Jedna ze stewardek při objížďce našla pasažéra vyhozeného do pasu. Společně s další letuškou se pokusila oběť stáhnout zpět, ale tlakový rozdíl to nedovolil. Na pomoc přišli dva pasažéři - Timothy McGinty ( eng.  Timothy McGinty ), majitel pozemku a realitní makléř z Hillsborough (Texas); a Andrew Needum , hasič  z Celine , Texas. Společně se jim podařilo vtáhnout zraněného cestujícího dovnitř kabiny [1] [21] [22] [23] [24] .

Mnoho cestujících se pokusilo zacpat vyražené průzory improvizovanými předměty, ale tyto předměty byly okamžitě vyhozeny z letadla.

Mezi pasažéry byla i sestra v důchodu Peggy  Phillipsová a spolu s Andrewem Needhamem, kvalifikovaným technikem sanitky, začali dávat Riordan umělé dýchání ve snaze zachránit jí život celých 16 minut před přistáním [22] [23] [24 ] . Koroner později oznámil, že příčina smrti cestujícího byla neslučitelná se životem tupým poraněním hlavy, krku a trupu [1] [25] .

8 dalších cestujících utrpělo lehká zranění [1] . Dostali lékařskou péči na letišti ve Filadelfii, ale nebyli hospitalizováni.

Následky incidentu

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) zdržel na zemi všechny lety, které měly odstartovat před 14:00 z mezinárodního letiště ve Filadelfii [26] . Po nehodě pokračoval v letu WH1380 (z Dallasu do New Orleans) další Boeing 737-7H4 (let N921WN), ale číslo letu bylo změněno na WH8874 [27] .

Boeing 737-7H4 deska N772SW byla po nehodě opravena, ale od 7. června 2018 je ve skladu na letišti Victorville (Kalifornie).

Reakce